Description
1 de seulement 23 voitures RHD - peut-être l'une des 911 turbo refroidies par air Les améliorations par rapport à la voiture standard de 408 ch comprenaient un kit de carrosserie, un aileron, les freins ont été améliorés et comprenaient des étriers à six pistons La suspension était plus rigide et plus basse (de 15 mm) et la puissance a été augmentée à 450 ch grâce à de plus gros turbos et un nouvel échappement Notre président a fait l'événement en douceur cette voiture à la St Mawes Classic et la voiture a figuré à de nombreux salons et événements 66, 000 Miles seulement Manuel Intérieur en cuir noir avec garnitures en fibre de carbone Feux Litronic Sièges sport avec dossiers peints en jaune Sièges chauffants Rétroviseurs électriques Cadrans jaunes Unité principale de la radio Porsche CD Système audio amélioré Rétroviseur à gradation automatique Spécifications d'usine complètes, avec une suspension abaissée de 15 mm Ceintures de sécurité jaunes Ordinateur de bord Toit ouvrant Essuie-glace arrière Étriers de frein jaunes Splitter avant et aileron arrière Aerokit Suspension renforcée en fibre de carbone Jambe de force Jantes en alliage Turbo S chromées de 18 pouces Documentation sur l'historique du véhicule avec un récent entretien majeur officiel de Porsche Exemple absolument immaculé.
L'année modèle 993 est célèbre pour être la dernière des 911 refroidies par air et a été entièrement redessinée, n'empruntant que 20 % de ses pièces à la génération précédente. Des avancées techniques significatives, notamment un nouveau sous-châssis en alliage léger avec une suspension à ressorts et à triangles, un tout nouveau moteur et une boîte de vitesses à 6 rapports nouvellement standard, ont marqué un progrès important dans la création d'une voiture plus civilisée et d'une expérience de conduite grandement améliorée. Conçue par Tony Hatter, la 993 conserve la forme classique de la 911 mais présente des panneaux extérieurs modernisés, des passages de roues nettement plus évasés et des pare-chocs avant et arrière plus fluides. La position agressive de la carrosserie de style large s'adapte à la nouvelle suspension arrière multibras qui confère à la voiture une meilleure stabilité. La nouvelle tenue de route améliorée a rendu la voiture plus ferme et a contribué à réduire le survirage dans les virages, tout en améliorant la qualité de roulement et en réduisant les bruits intérieurs. La conception arrière acclamée a sacrifié la vitesse de pointe pour une meilleure tenue de route, ce qui en fait le partenaire idéal pour affronter les routes étroites et sinueuses du pays anglais le temps d'un week-end. En d'autres termes, le nouveau design et les améliorations techniques ont permis à la génération 993 de Porsche d'atteindre le point idéal entre convivialité et plaisir. La 993 Turbo a été introduite en 1995 et était équipée d'un nouveau moteur biturbo qui portait la puissance à 402 ch grâce à des refroidisseurs intermédiaires air-air, une gestion électronique du moteur et des culasses redessinées. La 993 Turbo a été la première à proposer une transmission intégrale, grâce à des passages de roues élargis d'environ 6 cm par rapport à ceux de la 993 standard. L'arrière était notamment doté d'un aileron fixe en forme de baleine qui abritait les refroidisseurs d'air et augmentait considérablement le facteur "cool" de la 993 Turbo. La Turbo était également équipée de freins plus gros, de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces et était l'une des premières voitures de série au monde à être équipée du système de diagnostic OBDII, qui allait plus tard faire partie de l'équipement de série des modèles 993 de base. Grâce à une multitude de mises à jour et de premières, la Turbo est une voiture passionnante, mais le système de transmission intégrale permet de garder le contrôle de la voiture. Les modèles de production ultérieurs présentaient quelques différences essentielles qui amélioraient les années 95-96 ; des arbres d'entrée de transmission plus robustes étaient mieux à même de gérer l'immense puissance en partenariat avec le système de traction intégrale. Considérée par beaucoup comme la dernière des 911 "classiques", cette Turbo S a été produite à 345 exemplaires, dont 23 seulement en version à conduite droite. La 993 Turbo S a été la première 911 à disposer de quatre roues motrices permanentes, mais la dernière à être équipée d'un moteur refroidi par air ; elle marque donc, d'une certaine manière, une transition dans la gamme Porsche. La Turbo S a été améliorée par rapport à la Turbo standard pour inclure un kit carrosserie, un aileron et des freins modernisés - étriers à six pistons. La suspension a été rigidifiée et abaissée de 15 mm, et les turbos plus puissants ainsi que le nouvel échappement portent la puissance à 450 ch. Cette Turbo S particulière est finie dans son Speed Yellow d'origine, tel qu'il a été livré par l'usine Porsche, et n'a parcouru que 66 000 miles. La carrosserie est dans un état impeccable, sans rayures, marques ou bosses importantes et la carrosserie reste sans éclats, fissures ou tout autre type de dommage. De nombreux éléments de l'intérieur sont assortis à la magnifique carrosserie jaune vitesse. Les sièges en cuir noir ont des dossiers rigides et des ceintures de sécurité jaune vitesse assortis, et les instruments du tableau de bord sont également en jaune vitesse. Le cuir et les garnitures sont dans un état exceptionnel, sans déchirures ni trous, preuve d'une utilisation soigneuse et réfléchie par ses propriétaires. Elle est également équipée d'un éclairage électronique, de sièges chauffants, de rétroviseurs électriques, d'un autoradio Porsche CD, d'un système audio amélioré, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, d'un toit ouvrant, d'étriers de freins jaunes, d'un splitter avant et d'un aileron arrière aérokit, d'une jambe de suspension renforcée en fibre de carbone, de jantes en alliage chromé Turbo S de 18 pouces et d'un historique d'entretien complet avec un récent entretien majeur officiel de Porsche.
Notre Turbo S a récemment fait l'objet d'une remise à neuf complète par Tony Walker, qui a passé la majeure partie de sa carrière au prodigieux Centre Porsche de Hatfield, et est donc présentée comme neuve. Chaque millimètre de la voiture a été méticuleusement travaillé et remis au niveau du concours. Les consommables ont été remplacés et quatre amortisseurs Turbo S spéciaux ont été commandés en Allemagne, ainsi que de nouveaux disques et plaquettes de frein (avant et arrière), des cales et des capteurs. La plupart des sections de la suspension ont également été renouvelées, y compris les montants, les bagues et toutes les autres pièces remplaçables et usées connexes. La voiture a ensuite été envoyée pour que la suspension soit réglée et alignée de manière à correspondre à toutes les nouvelles pièces, donnant ainsi à cette Turbo S la meilleure conduite possible. Nous ne pensons pas qu'il faille remplacer quoi que ce soit d'autre sur le dessous de la voiture ou sur les pièces consommables, car ce véhicule est pratiquement comme neuf à tous égards. Il n'y a tout simplement pas de meilleure Turbo S sur le marché, et nous ne sommes pas les seuls à reconnaître son état vraiment remarquable. Cette Turbo S a bénéficié d'une large couverture médiatique dans de nombreuses publications Porsche, faisant même la couverture de GT Purement Porsche en avril 2005 et figurant dans l'édition d'avril 2013 du magazine Total 911. Le véhicule a été désigné comme une trouvaille exceptionnelle pas plus tard qu'en mai 2020. Le rédacteur en chef de Total 911 a pris la voiture pour la journée et ses conclusions figurent en bonne place dans le numéro de juin 2020. Cette Turbo S a participé à plusieurs concours. Elle a notamment été récompensée Best in Class par Bonhams à St. Mawes, et s'est vu remettre le 911 Best in Class par Derek Bell dans le cadre de l'année du 70e anniversaire de Porsche au Salon Prive à Blenheim Palace. 1 de seulement 23 voitures à conduite droite, ce superbe exemple riche en provenance de l'ultime 911 refroidie par air et turbocompressée serait une voiture de collection pour n'importe quel passionné.
