Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un esempio assolutamente straordinario di questa Ferrari Dino 308 GT4 2+2 V8 5spd Coupé del 1975, sempre più da collezione, nella bellissima e altamente desiderabile combinazione di colori esterni originali "Rosso Corsa" (Racing Red) con i suoi sedili in pelle nera completamente originali e gli interni con profili rossi, con solo circa 60K miglia originali e 1 dei soli 2. 826 modelli DINO 308GT 2+2 costruiti tra il 1974-79!
Questa Ferrari Dino 308 GT4 del 1975 è alimentata dal suo V8 da 2, 9 litri da 252 CV, accoppiato al leggendario cambio manuale a 5 marce. Rifinita nel classico "Rosso Corsa" su pelle nera con profili rossi, questo esemplare è dotato di alzacristalli elettrici di serie, aria condizionata, freni elettrici, servosterzo e lettore di cassette di fabbrica. Dopo 20 anni di collaborazione esclusiva con Pininfarina, al Salone dell'Auto di Parigi del 1973, la Ferrari presentò la Dino 308 GT4, un modello 2+2 con motore V8 disegnato dai rivali locali di Pininfarina, Bertone, che doveva essere commercializzato e venduto come "Dino". Il designer torinese creò un modello attraente che sarebbe stato la prima vettura del marchio con un motore centrale V-8 in una carrozzeria 2+2 lunga solo 4, 3 metri, un risultato eccezionale. Si trattava della prima Ferrari con carrozzeria progettata da Bertone e motore V-8 da 3, 0 litri da 255 cavalli, con marce innestate tramite il leggendario cambio manuale Ferrari a cinque rapporti.
Le linee affilate e la forma a cuneo contrastavano con le curve della precedente 246 GT con il marchio Dino, fornendo alla Ferrari un coupé 2+2 spigoloso per affrontare la Lamborghini Urracoone, il principale concorrente della Ferrari dell'epoca e, per inciso, un'altra auto sportiva a motore centrale V-8 progettata da Bertone. Questa Dino 308 GT4 di prima produzione fu esposta dalla Ferrari al Salone dell'Automobile di Parigi del 1973 e consegnata al suo primo proprietario francese nel corso dello stesso anno nella combinazione di colori abbaglianti del Marrone Metallizzato su interni in pelle e tessuto beige. L'auto è stata venduta a Pebble Beach nel 2023 per 450. 500 dollari. Questa è stata la prima Ferrari a essere disegnata da Bertone, ed è stata anche la prima Ferrari di serie a utilizzare un motore V8, un V8 da 2, 9 litri a 90 gradi. V8 da 2, 9 litri a 90 gradi montato trasversalmente dietro l'abitacolo che produceva circa 250 CV (a 7. 700 giri/ min) e 210 lb ft (a 5. 000 giri/ min), o con la versione V8 da 2, 0 litri, la 208 GT4 importata dal 1975, in risposta alle severe leggi fiscali italiane, che produceva un po' meno, poco più di 170 CV. Gli ingegneri Ferrari hanno inserito una coppia di sedili in più in un passo più lungo di soli 21 cm rispetto alla Dino 246, un risultato notevole quando il V8 Ferrari è montato tra le ruote, insieme a uno spazio per la testa davvero impressionante per uno stile di carrozzeria di questo tipo, con il tetto che si estende facilmente sopra i sedili posteriori prima di scendere di nuovo. Con un peso di poco superiore a una tonnellata, il tempo di percorrenza da 0 a 62 miglia orarie è di poco inferiore a 7 secondi e la vettura vanta una velocità massima di 158 miglia orarie. La posizione di guida, impressionante ed efficace, vi pone al centro del parabrezza a forma di boccia di pesce rosso, con la GT4 che dimostra di avere una visibilità e una maneggevolezza eccellenti, e di conseguenza un'auto semplicemente affascinante e ammaliante da guidare, una vera auto da pilota che deve essere guidata per essere apprezzata appieno. La 308 GT4 è uno dei pochi modelli Ferrari d'epoca che può vantare un prezzo ancora abbastanza accessibile e certamente dovrebbe rivelarsi un investimento molto intelligente. Anche perché questi modelli hanno l'aspetto e la sensazione di essere i più vicini alla guida di una supercar degli anni Settanta e vantano i sedili posteriori 2+2 con un comodo spazio per la testa. La Dino 308 GT4 è stata introdotta nel 1973 e completata dalla 208 GT4 nel 1975. Le auto furono vendute con la scritta DINO (continuando la marca Dino per differenziare le Ferrari non V12) fino al maggio 1976, quando ricevettero la scritta Ferrari. La GT4 fu sostituita dalla Mondial 8 nel 1980, dopo una produzione di 2. 826 308 e 840 208. Dall'abitacolo il pilota vede solo la strada, un'esperienza di guida semplicemente straordinaria con solo le aggiunte di lusso più necessarie, come l'aria condizionata, i freni elettrici, gli alzacristalli elettrici e lo sterzo. Enzo Ferrari in persona ebbe un ruolo importante nella sua progettazione, facendo persino realizzare un modello in cui poteva sedersi nell'auto per provare diversi tipi di sterzo, pedali e posizionamento dei sedili nell'abitacolo. La 308 GT4 ottenne il marchio del "Cavallino Rampante" nel maggio 1976, che sostituì gli stemmi Dino sul cofano, sulle ruote, sul pannello posteriore e sul volante, mantenendo il logo Dino 308GT4 sul cofano posteriore del bagagliaio. Questo ha causato una certa confusione nel corso degli anni, con molti potenziali proprietari che hanno riferito di essere esitanti ad acquistare un'automobile così costosa senza il marchio "Ferrari" e di essere confusi dal significato del nome Dino, ora molto collezionabile.
Dino era il figlio di Enzo Ferrari, morto nel 1956, e il suo nome doveva onorare la sua memoria sui modelli in cui veniva apposto. Nel tentativo di migliorare le vendite fino alla rietichettatura ufficiale del 1976, il 1° luglio 1975 la Ferrari inviò un aggiornamento alla fabbrica con revisioni tecniche ed estetiche in molte aree. Alcune di queste revisioni furono implementate dai rivenditori in modo frammentario. Alcuni fecero tutte le revisioni, mentre altri ne fecero solo alcune. Ciò lascia molte GT4 del 1975 con una varietà di modifiche che sono difficili da documentare come "corrette" per gli appassionati che potrebbero non comprendere la complicata serie di eventi che circondano questo anno modello. Alcune delle revisioni comprendevano l'aggiunta di stemmi del Cavallino Rampante, come nel caso di questo particolare modello, la riverniciatura con lo schema bicolore (metà inferiore verniciata di nero opaco), la correzione dell'aria condizionata, ecc. La Dino 308 GT4 è stata l'unica Ferrari importata legalmente negli Stati Uniti nel 1975, ed è stato anche l'anno in cui Niki Lauda ha vinto il campionato piloti di Formula Uno e la Ferrari ha vinto il titolo costruttori, essendo la GT4 l'unica Ferrari 2+2 che abbia mai corso con il supporto della fabbrica. Esistevano due serie di GT4; le prime vetture avevano un motore a doppio distributore e fendinebbia montati nel frontale. Presentata al Salone di Ginevra del 1975, la 208 GT4 era una versione a bassa cilindrata del V8 prodotta per il mercato italiano, dove le auto con motore superiore a due litri erano soggette a un'IVA più che doppia (38%). Il motore è stato ridotto a un V8 da 2, 0 L (1991 cc) (66, 8 x 71 mm), risultando il più piccolo V8 di produzione della storia per un'auto stradale. La potenza erogata è di 170 CV a 7700 giri/ min per una velocità massima di 220 km/ h (137 mph). I carburatori Weber 34 DCNF più piccoli, un rapporto di trasmissione finale più basso e pneumatici più sottili completano le modifiche tecniche della 208. Gli accenti cromati (anziché neri) all'esterno e la mancanza di fendinebbia erano indicatori visivi esterni del motore più piccolo della GT4. All'interno, la 208 GT4 presentava un cruscotto nero anziché argentato. La 208 GT sostituì la 208 GT4 nel 1980, dopo che erano stati costruiti solo 840 esemplari. Questa particolare Ferrari Dino 308 GT4 2+2 del 1975 è da considerarsi un esemplare straordinariamente raro, con interni completamente originali e nessun segno di danni alla carrozzeria o di incidenti, nella combinazione di colori forse più classica e suggestiva!
Sebbene i badge Ferrari si siano insinuati sulle auto dopo il 1975, a differenza della Dino 246, questo particolare modello rimane uno dei modi più convenienti per entrare in possesso di una vera Ferrari Cavallino Rampante (o Cavallino Rampante) con cambio a 5 marce V8, e sicuramente si rivelerà un incredibile investimento per l'astuto collezionista di auto d'epoca o per l'appassionato di Ferrari negli anni a venire, e già ora è un'icona della sua epoca e un'auto con molti primati.
