Description
1972 PORSCHE 911T 2. 4L FACTORY SUNROOF 5 SPD COUPE Après que le modèle 356 de 4ème série connu sous le nom de 'C' ait fait ses débuts en 1964, tous les regards étaient désormais tournés vers le prochain modèle de Ferdinand 'Butzi' Porsche qui allait être connu sous le nom iconique de 911. La nouvelle Porsche est toujours équipée d'un moteur arrière et d'un châssis monocoque, mais les similitudes s'arrêtent là. Le nouveau modèle est équipé d'un moteur six cylindres à plat de 2, 0 litres refroidi par air qui remplace l'ancien quatre cylindres et qui est associé à une boîte de vitesses à 4 ou 5 rapports entièrement synchronisés. Le nouveau modèle 911 de Stuttgart a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en septembre 1963. En 1964, 82 modèles ont été construits sous le nom de Porsche 901, rebaptisée par la suite 911 car le constructeur automobile français Peugeot avait déjà enregistré l'utilisation de toute voiture portant un nom à trois chiffres dont le chiffre central était un zéro ! Porsche a donc fait construire quelque 150 modèles à la fin de 1964 en tant que modèles 1965 et les a rebaptisés (ou renumérotés !) en tant que nouvelle 911 ! Quoi qu'il en soit, la 911 s'est avérée être une remplaçante époustouflante du modèle 356, avec un design attrayant qui est resté intemporel, tant par son attrait que par son influence, et qui est resté remarquablement inchangé jusqu'à ce jour.
En 1967, le modèle 911S (S pour Super) a été introduit en tant que nouveau modèle haute performance avec un moteur de 160 ch. En 1967, la 911 Targa est également introduite, sans aérations dans le revêtement de l'arceau de sécurité. En 1969, les jantes en alliage léger Fuchs à 5 rayons, très attrayantes, font leur apparition. En 1968, la très performante S est rejointe par les variantes E et T (pour Touring) pour les marchés européens, ainsi que par la 911L (L pour Luxury), remplacée en 1969 par la version 911E. La 911 entame son véritable voyage sur la voie de la grandeur en 1969, lorsque l'empattement est augmenté de 2, 24 pouces, ce qui permet de remédier aux problèmes de tenue de route notoires des premiers modèles, notamment les problèmes de survirage.
Dans le même temps, le moteur six cylindres à plat a été encore allégé grâce à l'utilisation d'un carter en magnésium et d'une boîte de vitesse à cinq rapports, ainsi qu'à l'ajout d'autres mesures d'allègement coûteuses mais nécessaires pour tenter d'éliminer l'effet de poids vers l'arrière de la voiture. La nouvelle conception a permis de monter des pneus plus larges, ce qui a encore amélioré les niveaux d'adhérence et de maniabilité de la voiture. En 1970, la cylindrée du moteur est passée à 2, 2 litres et tous les modèles sont désormais équipés de freins à disque ventilés. En 1972, la cylindrée du moteur a été portée à 2, 4 litres, ce qui a permis à la 911T de produire 140 ch. Aux États-Unis, un système d'injection mécanique Bosch a été installé de série sur les trois modèles de 911. Toujours en 1972, le réservoir d'huile a été déplacé sur l'aile arrière droite, l'accès au réservoir d'huile se faisant à l'avant du passage de roue.
En 1972, la 911 s'est également dotée de sa première aide aérodynamique avec une lame d'air inférieure montée de série sur la S et en option sur les T et E, positionnée sous le pare-chocs avant et conçue pour favoriser la stabilité à haute vitesse de ce modèle, la 911 la plus rapide à ce jour. En 1973, la 911T est équipée du nouveau système d'injection de carburant CIS Bosch, tandis que les 911E, 911S et la légendaire édition limitée 2, 7 litres Carrera RS utilisent encore des systèmes d'injection mécanique. La légendaire 2. 7L RS Carrera était également équipée d'un aileron arrière en forme de queue de canard et de larges ailes arrière pour accueillir les jantes de 7 pouces.
Entretenue depuis au moins 1997 chez "Red Line Service", le plus ancien centre de réparation indépendant de Californie du Sud, exclusivement réservé aux Porsche, depuis 1975. Red Line Service offre à la communauté Porsche le meilleur service Porsche disponible, comme l'indique son site Internet. Depuis 2005, lorsque Red Line Service a déménagé de Santa Monica, la voiture a été entretenue chez Dutch Treat Porsche de Lawndale, CA, spécialiste local indépendant de renom pour les Porsche depuis 1972.
