Beschreibung
Auto in ausgezeichnetem Zustand, ASI, FIVA homologiert mit zahlreichen Teilnahmen an der 1000 Miglia Storica Reenactment. Diese SIATA Daina, die wir vorschlagen, ist Chassis Nr.. SL0185, hergestellt in einem Stück. Der Wagen wurde in den ersten Monaten des Jahres 1952 als Sonderauftrag des kaufmännischen Direktors von SIATA, Ing. Luigi Segre, hergestellt. Luigi Segre hielt es nämlich im Einvernehmen mit der SIATA-Leitung für angebracht, dass der SIATA-Wagen offiziell an der Mille Miglia 1952 mit einem zusätzlichen Wagen zu den beiden bereits angemeldeten Daina GS teilnahm, um die Konkurrenzfähigkeit des neuen Modells Daina Gran Sport zu bestätigen und die Vielseitigkeit des Fahrgestells zu zeigen, das auch als Basis für spezielle Sportaufbauten dienen konnte. Der Turiner Karosseriebauer Rocco Motto wurde daraufhin persönlich beauftragt, einen Wagen mit Aluminiumkarosserie für die Teilnahme an der Mille Miglia zu bauen. Motto baute eine "Barchetta"-Karosserie aus Aluminium: So entstand der SL0185, der sehr wohlproportioniert war, eine ausgewogene Form besaß und sehr leicht war. Luigi Segre stand jedoch kurz vor seinem Wechsel zu Ghia und die Beziehungen zu SIATA wurden angespannt. Der SL0185 wurde fertiggestellt und an Segre übergeben, der jedoch zurücktrat und ihn der SIATA überließ: das Programm zur Teilnahme an der Mille Miglia verschwand und das Leben des SL0185 nahm einen anderen Verlauf. 1952 war das Jahr, in dem die SIATA zum ersten Mal in die Vereinigten Staaten ging. Hier traf Ambrosini, Generaldirektor von SIATA, Tony Pompeo, einen Importeur italienischer Autos, mit dem er eine Reihe von Geschäften abschloss. Der SL0185 wurde in die Vereinigten Staaten verschifft. Es ist nicht bekannt, wer mit ihm Rennen gefahren ist, aber er hatte ein intensives sportliches Leben, was durch die unzähligen Rennnarben" belegt wird, die sich zeigten, als er gefunden wurde. Der Wagen wurde nach seinem Fund eingehend untersucht und als Fahrgestellnummer identifiziert. SL0185 identifiziert, später auch von Fiva und ASI anerkannt. Bridgehampton, Thompson und Cumberland waren nur einige der Rennstrecken, auf denen der Wagen fuhr, bis 1964, als er einen Unfall hatte, bei dem die Frontpartie beschädigt wurde und man beschloss, den SL0185 in den Ruhestand zu schicken. Ein Sportwagenhändler sah bei einem Besuch in der Zobian-Sammlung den SL0185 in einem baufälligen Zustand. Er schlug einen Tausch gegen einen Cisitalia 202 Pinin Farina vor. Der Austausch fand statt, aber der SL0185 blieb lange Zeit in Kalifornien. Ein anderer Schatzsucher machte einige Fotos des SL0185 und schickte sie im Jahr 2000 an Gilberto Focardi, einen italienischen Sammler. So kehrte der SL0185 nach Italien zurück und seine Restaurierung begann. Der SL0185 erreichte seine letzte und wichtigste Restaurierung vollständig in allen Teilen. Die Tatsache, dass er nie zuvor zerlegt worden war, machte ihn eindeutig identifizierbar. Das mit der Restaurierung des SL0185 beauftragte Team überprüfte sorgfältig jedes einzelne Element und Bauteil des Fahrzeugs, um die "Philosophie" der Restaurierung festzulegen, die an dem Fahrzeug durchgeführt werden sollte. Der SL0185 kann als ein Auto mit hohem Sammlerwert definiert werden, mit technischem und historischem Inhalt von großer Bedeutung, handgefertigt als ein einzigartiges Stück von einem großen Erbauer wie Rocco Motto. Um die Originalität zu wahren, wurden Materialien, Farben und Lackierungen verwendet, die mit denen aus der Entstehungszeit des Wagens identisch sind. Die gleiche Aufmerksamkeit wurde auch den mechanischen Teilen gewidmet. Der Antrieb des Gran Sport SL0185 ist einer derjenigen, die von SIATA speziell für den 1. 393 ccm-Motor vorbereitet wurden, um in der Kategorie der 1, 5-Liter-Sportwagen konkurrenzfähiger zu sein, in der vor allem in den Vereinigten Staaten extrem leistungsstarke Fahrzeuge wie der O. S. C. A. der Gebrüder Maserati, der Maserati 150S, der Porsche 356 und 550. Die Bohrung wurde auf 82 mm und der Hub auf 70 mm vergrößert, so dass der Motor einen Gesamthubraum von 1. 480 cm³ aufweist und dank eines Verdichtungsverhältnisses von 8, 2:1 rund 80 PS bei 5. 800 U/ min leistet. Der spezielle Ansaugkrümmer mit zwei Zenith-Vergasern wurde ebenfalls von SIATA selbst angefertigt, wobei sie auf ihre Erfahrung im Bereich der Rennwagenvorbereitung zurückgreifen konnten.
Ein Motor mit diesen Modifikationen, wie der des SL0185, wurde in den 1500 Gran Sport eingebaut, der mit seiner Leistung bei den 12 Stunden von Sebring 1952 mit Irish-Fergus verblüffte, wo er den dritten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in seiner Klasse belegte, wobei er weitaus leistungsstärkere Autos schlug. Dieser SIATA Daina, den wir anbieten, ist ein außergewöhnliches Auto in ausgezeichnetem Zustand, ASI- und FIVA-zertifiziert, mit zahlreichen Teilnahmen an der Mille Miglia Storica Reenactment. Das Fahrzeug hat die Fahrgestellnummer. SL0185, ein Einzelstück, das in den ersten Monaten des Jahres 1952 als Spezialauftrag für den kaufmännischen Direktor der SIATA, Ingenieur Luigi Segre, hergestellt wurde. Segre hielt es im Einvernehmen mit der SIATA-Leitung für angebracht, dass die SIATA bei der Mille Miglia 1952 mit einem weiteren Fahrzeug neben den beiden bereits zugelassenen Daina GS-Modellen offiziell präsent sein sollte, um die Konkurrenzfähigkeit des neuen Modells Daina Gran Sport zu demonstrieren und die Vielseitigkeit des Fahrgestells, das auch als Basis für spezielle Sportkarosserien dienen konnte, zu zeigen. Segre beauftragte Rocco Motto, einen Karosseriebauer aus Turin, persönlich mit dem Bau einer Aluminium-Karosserie für die Mille Miglia. Motto baute für SL0185 eine schön proportionierte und ausgewogene "Barchetta"-Karosserie, die zudem bemerkenswert leicht war. Als Segre jedoch zu Ghia wechseln wollte, kam es zu Spannungen innerhalb der SIATA. Obwohl SL0185 fertiggestellt und an Segre ausgeliefert wurde, ließ er ihn bei seinem Rücktritt bei SIATA, und der Plan, an der Mille Miglia teilzunehmen, wurde aufgegeben. Die Reise des SL0185 nahm dann einen anderen Weg. 1952 unternahm SIATA den ersten Vorstoß in die Vereinigten Staaten, wo Ambrosini, der Generaldirektor von SIATA, Tony Pompeo, einen Importeur italienischer Autos, traf und eine Reihe von Handelsvereinbarungen traf. SL0185 wurde in die Vereinigten Staaten verschifft, wo er eine intensive Rennkarriere erlebte, wovon die zahlreichen "Kampfnarben" bei seiner Wiederentdeckung zeugen. Nach seiner Wiederentdeckung wurde der Wagen sorgfältig untersucht und als Fahrgestellnummer identifiziert. SL0185 identifiziert, was später von der FIVA und der ASI bestätigt wurde. SL0185 fuhr bis 1964 auf Rennstrecken wie Bridgehampton, Thompson und Cumberland, als er in einen Unfall verwickelt wurde, bei dem die Frontpartie beschädigt wurde, was zu seiner Stilllegung führte. In den 1960er Jahren sah ein Sportwagenhändler, der die Zobian-Sammlung besuchte, den SL0185 in einem verlassenen Zustand und schlug einen Tausch gegen einen Cisitalia 202 Pinin Farina vor, was auch geschah, aber der SL0185 blieb viele Jahre lang in Kalifornien. Ein anderer Schatzsucher machte einige Fotos von SL0185 und schickte sie im Jahr 2000 an Gilberto Focardi, einen italienischen Sammler. Dies führte dazu, dass SL0185 nach Italien zurückkehrte, wo seine Restaurierung begann. Der Wagen erreichte seine letzte und wichtigste Restaurierung, bei der alle Teile komplett waren. Die Tatsache, dass er nie zuvor zerlegt worden war, machte ihn leicht identifizierbar. Das Restaurierungsteam analysierte sorgfältig jedes Element und jede Komponente, um die richtige Restaurierungsphilosophie festzulegen. SL0185 kann als ein Auto mit hohem Sammlerwert und bedeutendem technischem und historischem Wert betrachtet werden, das von einem Karosseriebaumeister wie Rocco Motto von Hand als Einzelstück gebaut wurde. Um die Originalität des Fahrzeugs zu wahren, wurden Materialien, Farben und Lackierungen verwendet, die mit denen der Originalperiode identisch sind. Die gleiche Aufmerksamkeit wurde auch den mechanischen Teilen gewidmet. Der Motor, der den Gran Sport SL0185 antreibt, ist einer derjenigen, die von SIATA eigens entwickelt wurden, ausgehend von einem 1. 393-cm³-Motor, um in der Kategorie der 1, 5-Liter-Sportwagen wettbewerbsfähiger zu sein. Zu dieser Kategorie gehörten vor allem in den Vereinigten Staaten extrem leistungsstarke Fahrzeuge wie die O. S. C. A. s der Gebrüder Maserati, der Maserati 150S, der Porsche 356 und der 550. Die Bohrung wurde auf 82 mm und der Hub auf 70 mm vergrößert, was den Gesamthubraum auf 1. 480 ccm brachte, der dank eines Verdichtungsverhältnisses von 8, 2:1 etwa 80 PS bei 5. 800 U/ min leistete. Der spezielle Ansaugkrümmer mit zwei Zenith-Vergasern wurde ebenfalls von SIATA konstruiert, die dabei auf ihre umfangreiche Erfahrung in der Vorbereitung von Rennwagen zurückgreifen konnten. Ein Motor mit diesen Modifikationen, wie der im SL0185 eingebaute, wurde auch in den 1500 Gran Sport eingebaut, der mit seiner Leistung bei den 12 Stunden von Sebring 1952 alle in Erstaunen versetzte, wo er den dritten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in seiner Klasse belegte, wobei er weitaus leistungsstärkere Fahrzeuge übertraf. Jetzt ist dieser Wagen bereit, für die prestigeträchtigsten Oldtimer-Wettbewerbe und -Veranstaltungen zugelassen zu werden.
