Description
H&H Classic Auction @ National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands 30th Oct, 2024 11:00 1960 Durkopp Diana TS Sport Mk2 Estimate £2, 000 - £3, 000 Registration No : 244 LHT Frame No : 130117 MOT : Exempt British registered from new with complete history With original buff log book Transferable registration number Récemment révisée version 194cc V5C for use on UK roads L'histoire de Dürkoppwerke a commencé en 1867 lorsque Heinrich Dürkopp a commencé à marquer des machines à coudre dans l'arrière-boutique d'un magasin d'horlogerie. En 1870, l'entreprise s'est installée dans ses propres locaux à Bielefeld, où elle a ajouté des machines à fabriquer des chaussures. En 1885, l'entreprise se lance dans la Marque de bicyclettes et de roulements à billes. En 1898, elle se lance dans la fabrication de voitures et de motos, dont la célèbre petite voiture Knipperdolling. Cependant, après la Première Guerre mondiale, l'entreprise est endettée et la division automobile est vendue à Mercedes Benz. Durkopp a continué à Marque des roulements cylindriques, y compris pour les chars et les armes pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, l'entreprise abandonne ses activités dans le domaine des roulements et revient aux machines à coudre, aux bicyclettes et aux motos, y compris les scooters. Le scooter Durkopp Diana est lancé en 1953 et fait la une des journaux dès le début de sa production lorsque Miss Allemagne "gagne" un Diana en 1954. Il était extrêmement bien construit, avec des lignes épurées, et devançait la plupart de ses concurrents grâce à un moteur puissant de 9, 5 CV et à un phare placé sur le guidon. Plus tard, le modèle Sport à 4 vitesses de 194 cm3 produisait 12 CV et pouvait atteindre une vitesse de 100 kilométrage, tandis que la version Sport TS de 171 cm3 produisait 10, 8 CV. Avec un poids de 150 kg, la Diana présentait une qualité de construction luxueuse remarquable. L'électricité était assurée par un démarreur électrique Bosch de 12 volts (avec démarrage au pied en guise de secours) et utilisait un certain nombre de fusibles dans une boîte à fusibles de type automobile. Le changement de vitesse au pied pouvait être mis au point mort quelle que soit la vitesse dans laquelle vous vous trouviez (point mort positif). Les feux Hella étaient de série partout (les feux arrière sont les mêmes que ceux utilisés sur les voitures à bulles Messerschmidt KR). L'attention portée aux détails est impressionnante avec de petits détails tels que l'aluminium chromé et les bandes de caoutchouc sur le bord des panneaux latéraux pour protéger les panneaux latéraux à l'endroit où ils rencontrent le châssis, les bandes de talon pour protéger les panneaux latéraux contre les chaussures du passager, les larges repose-pieds pour le passager et 4 bandes de plancher de chaque côté pour les pieds du pilote. Le grand siège double Denfeld est doté d'une suspension impressionnante et d'un support confortable pour le passager. Les embellissements sur les panneaux latéraux sont en chrome et en laiton. Fin de l'enchère des clés de contact, du siège et de la boîte à outils, il y avait une autre "clé secrète" cachée dans la partie supérieure de la boîte à outils. 24 963 Diana ont été produites sous toutes les formes avant que la production ne s'arrête en 1962. En Grande-Bretagne, les concessionnaires Diana basés à Molesworth, dans le Surrey, proposaient une gamme d'accessoires en option et disposaient d'un centre de service à Hampton Wick, dans le Surrey. Disponible en 1961 pour la somme rondelette de 219 10s 9d, elle était plus chère que la Lambretta TV175 Series 2 (189 17s 6d), ou la Vespa GS (188 8s 3d). En 1961, un essai routier réalisé par Scooter News Mechanics résumait que "le Diana, sous toutes ses formes, était l'un des meilleurs scooters marqués aujourd'hui". Nous présentons ici un rare Mk2 TS Sport aux numéros correspondants, avec le phare Hella fixe de plus grande taille. Immatriculé neuf le 30 janvier 1961 par Kings Motors de Bristol. Il a été acquis par notre vendeur, l'un des plus grands experts de Diana au Royaume-Uni, il y a 54 années jusqu'en 1970. Le vendeur nous informe qu'il est en parfait état de marche et nous dit qu'il n'y a aucun défaut, bien que nous n'ayons pas pu le voir car des batteries neuves sont nécessaires. On nous dit que ce scooter a été récemment équipé d'une nouvelle chaîne et d'un piston Hepolite. Il s'agit de la version avec le compteur de vitesse VDO plus grand qui incorpore le témoin d'allumage et l'indicateur de phare. Probablement unique pour un scooter de 1961, le Mk2 Sport avait un "clignotant" de phare situé sur le guidon avec l'interrupteur des feux et la commande du klaxon. Toutes les clés d'origine sont présentes, il ne s'agit pas de copies. Tout est d'origine. Le kilométrage est actuellement de 23255 et il est authentique, comme le prouve le contrôle technique fourni en 1970. Le carnet de bord d'origine de Se connecter est présent, ce qui nous donne un historique complet depuis le début. Le scooter est entièrement immatriculé avec une carte grise moderne et le numéro d'immatriculation est transférable. Le lot est accompagné des manuels d'instruction et d'atelier d'origine. A vendre uniquement car le vendeur ne peut plus l'utiliser en raison de son âge.
