Beschreibung
Dies ist Losnummer 141 in der Versteigerung von Bonhams Zoute am 6. Oktober, weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Eines von nur 208 produzierten Exemplaren Originalmotor Automatikgetriebe Bekannte Besitzverhältnisse Gegenwärtiger Besitzer seit 1985 Gewinner der Driver's Trophy bei der 50-Jahr-Feier des Modells in Silverstone im August 2002 Schwedischer Fahrzeugschein "Da das Vokabular des Automobils eine lahme und begrenzte Sache ist, ist es schwierig, die Kluft in Worte zu fassen, die einen Continental von einem durchschnittlichen Auto in allen Qualitäten trennt, die einen Einfluss auf die Sicherheit bei Geschwindigkeit haben. Bei der Beschleunigung, beim Bremsen, bei der Kurvenleistung, bei der Straßenlage, beim Ansprechen auf die Bedienelemente ist dieser Bentley den modernen Rennwagen ebenbürtig und einigen sogar überlegen." Raymond Mays, The Autocar, 2. Oktober 1953: "Eine neue Etappe in der Entwicklung des Nachkriegs-Bentley", so beschrieb The Autocar die großartige Sportlimousine Continental, die seit ihrer Einführung 1952 auf dem R-Type-Fahrgestell ein Synonym für müheloses Hochgeschwindigkeitsfahren im großen Stil ist.
Der Continental steigerte diese ohnehin schon überragende Kombination aus hoher Leistung und außergewöhnlicher Raffinesse auf ein bis dahin unerreichtes Niveau. Im Gegensatz zum gewöhnlichen R-Type mit Standard-Stahlkarosserie wurde der Continental in traditioneller Weise gebaut und erschien erstmals mit einer Karosserie, die viele Enthusiasten als den endgültigen Stil des Modells ansehen - dem leichten, im Windkanal entwickelten Fastback aus Aluminium von H. J. Mulliner, wie hier zu sehen. Bei der Entwicklung des Continental setzte Bentley Motors alles daran, das Gewicht so gering wie möglich zu halten, da man wusste, dass dies der effektivste Weg war, um die größtmögliche Leistung zu erzielen.
Der Sechszylinder-Motor von Rolls-Royce war 1951 von 4. 257 cm³ auf 4. 556 cm³ vergrößert worden und profitierte im Continental von einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses - die maximale Leistung blieb natürlich ungenannt, wurde aber auf etwa 153 PS geschätzt. Die Leistung wurde mit der Einführung eines 4. 887-ccm-Motors in den D"- und E"-Serien ab Mai 1954 weiter gesteigert. Die Leistungsdaten des Continental wären für einen reinen Sportwagen ausgezeichnet gewesen, aber für einen vollwertigen Vier-/ Fünfsitzer waren sie außergewöhnlich: eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/ h, im dritten Gang erreichbare 100 km/ h, 80 km/ h in etwas mehr als 9 Sekunden und müheloses Fahren in der Tonne (161 km/ h).
Der Continental wurde zunächst nur für den Export gebaut und war, nachdem die Lieferkosten und die lokalen Steuern bezahlt waren, mit ziemlicher Sicherheit das teuerste Auto der Welt und auch das schnellste, das vier Erwachsene und ihr Gepäck befördern konnte. "Der Bentley ist ein moderner Zauberteppich, der große Entfernungen überwindet und die Insassen fast so frisch zurücklässt, wie sie gestartet sind", so das Fazit von Autocar.
Das Fahrgestell mit der Nummer BC39D wurde am 7. September 1954 fertiggestellt und verließ das Werk in Silver Metalescence mit roter Innenausstattung und Automatikgetriebe. Weitere bemerkenswerte Ausstattungsmerkmale waren Schlitztaschen in den Türen, Armlehnen, Teppichboden, eine Jalousie mit Hintergrundbeleuchtung und Fächer in den Rücksitzen mit Notebook, Spiegel, Kompaktkamera, Bürste und Kamm. Der Continental, der im Vereinigten Königreich zunächst als PYP 254" zugelassen war, wurde mit einem Satz von sechs Victor-Koffern ausgeliefert.
Der über Jack Barclay Ltd. verkaufte Wagen wurde am 25. Januar 1955 in Rechnung gestellt und am 21. März 1955 an den Erstbesitzer C. H. Dracoulis ausgeliefert. Das Hueber & Sulzberger Bentley Continental Sports Saloon Register listet vier weitere Besitzer in England auf, bevor der Wagen am 1. Januar 1965 an Graf Bertil Bernadotte in Schweden verkauft wurde. Der Graf lackierte den Wagen im aktuellen Blauton und versah jede Tür und das Heck mit einem dezenten Monogramm.
BC39D" hatte dann noch zwei weitere Verwalter in Schweden, bevor er am 18. März 1985 an die engagierten Autoliebhaber Gunnar und Helen Elmgren ging. Gunnar, ehemaliger Geschäftsführer des schwedischen Automobilsportverbands und späterer Präsident der FIA-Kommission für historischen Motorsport, war in den 1980er/ 90er Jahren regelmäßig mit seinem Veritas und Maserati 250F und 6CM auf den europäischen Rennstrecken unterwegs, während Helen noch immer den Austin-Healey 100 ihrer Mutter hütet, den die Familie neu gekauft hatte. Während ihrer Zeit bei den Elmgrens wurde BC39D" benutzt und genossen, und sie nahm an der 50-Jahr-Feier des Modells in Silverstone im August 2002 teil und gewann die Driver's Trophy. Es war keine Seltenheit, dass die Elmgrens mit ihrem Continental im Schlepptau ihres Rennwagens an einer Rennstrecke ankamen! Leider verstarb Gunnar 2007, aber Helen behielt den Bentley und genoss ihn weiterhin so wie sie und Gunnar es taten. Doch nun ist die Zeit gekommen, den Wagen zu verkaufen. Ein Bonhams-Spezialist fuhr den Continental vor kurzem und stellte fest, dass er sich sehr gut fährt; Öl- und Wassertemperaturen blieben konstant, während die präzise Lenkung, die guten Bremsen und die gute Balance sowie die sanfte Schaltung zu schätzen waren. Das Auto hat außergewöhnlich gerade Paneele mit passenden geschlossenen Linien und wurde immer gut gewartet, sogar zurück zu renommierten britischen Markenspezialisten P & A Wood für umfangreiche Wartung und eine Getriebeüberholung. Das Interieur ist sanft und charmant patiniert, mit ausgezeichneten Holzarbeiten, während die Lackierung sehr gut aussieht, da sie vor nur 10 Jahren neu lackiert wurde. Mit seiner herausragenden aerodynamischen Karosserie, die von Rolls-Royce Stylist John Blatchley in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer H. J. Mulliner entwickelt wurde, bleibt der R-Type Continental Fastback der Höhepunkt der Leistungen von Bentley in der Nachkriegszeit.
