Description
West Coast Classics est fier de présenter un exemple absolument magnifique de ce classique américain 1948 Mercury Eight Woody Station Wagon, un exemple survivant vraiment exceptionnel avec le très désirable moteur Mercury 255 CID V8 par opposition au Ford 239 CID V8 en 'Taffy Brown' avec son très rare intérieur en cuir rouge d'origine et son bois d'érable à œil d'oiseau d'origine sélectionné à la main et avec cet exemple ayant précédemment fait partie de la légendaire 'Nick Alexander Woody Collection' en Californie. Acquis par Nick Alexander en 1996, il a été remis à neuf mécaniquement et esthétiquement par ses conservateurs selon les besoins, et le rare bois d'érable à œil d'oiseau d'origine a été magnifiquement restauré. Le wagon sera vendu avec un magazine le présentant, la documentation du fabricant et un prix Rogue.
Moteur V-8 Flathead 255 CI Différentiel arrière Columbia à deux vitesses Filtre à air à bain d'huile et filtre à huile Boîte de vitesses manuelle à trois rapports à commande par colonne Extérieur " Taffy Brown " avec panneaux en bois d'érable Intérieur en cuir rouge à trois rangées Siège de 2e rangée rabattable et 3e rangée amovible Cartes de porte garnies de bois Henry Ford a fameusement demandé à ses ouvriers de l'usine d'Iron Mountain de mettre de côté les pièces de bois d'œuvre Birdseye et Tiger Striped les plus prisées pour ne les utiliser que pour des travaux spéciaux, généralement des amis ou des associés importants. Cet exemplaire particulier est doté de son bois Birdseye d'origine. Les sièges en cuir rouge sont également d'origine et, bien qu'ils présentent évidemment quelques signes d'usure mineurs, très minimes, la patine doit être considérée comme très belle et très recherchée, ce qui devrait s'avérer très désirable et un accompagnement extraordinairement rare pour les collectionneurs les plus exigeants ! Le moteur, la transmission et la boîte arrière à deux vitesses Columbia ont été reconstruits et les freins et la suspension ont été révisés comme il se doit. Le V8 a été amélioré avec un nouveau radiateur, une pompe à carburant électrique et des collecteurs Fenton avec double échappement. Le wagon se conduit aussi bien qu'il est beau avec le différentiel arrière Columbia à 2 vitesses qui marque les vitesses sur autoroute. Documenté avec des reçus, un article de magazine, et des notes pendant la période de propriété. La puissance provient d'un V8 255ci à tête plate associé à une transmission automatique à deux vitesses, et l'équipement supplémentaire comprend un hayon en bois, des vitres latérales arrière coulissantes, ainsi qu'une radio AM à bouton-poussoir et un système de ventilation et de chauffage Merco-Therm. Des jantes en acier de 15 pouces avec enjoliveurs et bagues chromées sont montées avec des pneus Coker Classic à flancs blancs larges de 225/ 75. Une roue de secours couverte est montée sur le hayon divisé, et le freinage est assuré par des tambours aux quatre roues. L'habitacle comprend une banquette avant divisée et deux banquettes arrière recouvertes de la même sellerie en cuir "Red" d'origine. Des matériaux assortis tapissent le plafond, et les portes, le hayon et les panneaux latéraux sont garnis de bois raffiné. L'équipement comprend une radio AM ainsi qu'un système de ventilation et de chauffage Merco-Therm. Le volant à deux branches comporte un anneau de klaxon chromé et encadre un compteur de vitesse à 110 miles par heure, des jauges auxiliaires et une horloge analogique. Le V8 255ci à tête plate est équipé d'un carburateur à tirage descendant et d'un filtre à air à bain d'huile décalé. La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une transmission automatique Merc-o-Matic à deux vitesses. Les premiers woodies ont été fabriqués au début des années 1900 par des carrossiers locaux. Comme tous les carrossiers, ils achetaient des châssis sans carrosserie et construisaient eux-mêmes les carrosseries en bois. Les carrossiers vendaient ensuite ces créations sur mesure aux propriétaires d'entreprises locales qui les utilisaient pour transporter leurs clients vers et depuis les gares, les stations balnéaires et les attractions locales et, plus tard, les aéroports. Ces wagons étaient des transporteurs multiplaces, pouvant accueillir jusqu'à 8 passagers et leurs bagages. Cette première utilisation a valu à ces véhicules d'être d'abord connus sous le nom de "depot hacks", en référence aux dépôts et à l'ancien surnom des voitures hippomobiles, "hack". La popularité du woody n'a cessé de croître, jusqu'à ce qu'en 1929, Ford commercialise sa propre version de ce véhicule. Ford commercialise ces voitures comme des véhicules utilitaires polyvalents à faible coût initial, les voitures à carrosserie en bois étant à l'époque moins chères à construire que les voitures à carrosserie en acier. Jusqu'en 1939, les carrosseries des breaks Ford ont été assemblées par Murray Corporation of America, à partir de bois cultivé dans les forêts du nord du Michigan appartenant à Henry Ford. Cette année-là, cependant, les relations entre Ford Motor Company et Murray se sont détériorées. Ford envisage alors de produire ses breaks en interne. Des discussions avec la direction de l'usine d'Iron Mountain, qui fournissait alors les pièces de bois à Murray pour l'assemblage, ont abouti à une proposition visant à ce que l'assemblage de toutes les carrosseries soit effectué dans le nord du Michigan et que les carrosseries soient ensuite envoyées aux usines d'assemblage entièrement finies et parées. Le changement a eu lieu au début de l'année jusqu'au Modèle 1940, et les carrosseries ont alors pris une apparence très différente. La ligne de toit a été subtilement modifiée, devenant plus arrondie au niveau du pare-brise. L'espacement des panneaux a été modifié, de sorte que le panneau inférieur est devenu plus étroit, et les panneaux de custode ont été regroupés en une seule pièce. Les portes arrière, auparavant articulées à l'arrière, de type suicide, pivotent désormais vers l'avant. La roue de secours, logée à l'intérieur en 1938 et 39, au dos du siège conducteur, est replacée sur le hayon, où elle se trouvait de 1935 à 1937. Les wagons Deluxe pouvaient être équipés d'un cadre en érable ou en bouleau, tandis que les Standards n'étaient équipés que d'un cadre en érable. Dans les deux séries, on commence à utiliser du bois de gomme de couleur plus foncée pour les panneaux, en plus du bouleau. Le choix du matériau est aléatoire. Les carrosseries recevaient trois couches de vernis, poncées à la main entre chaque application. Trois moteurs étaient disponibles : le populaire V-8 de 85 ch de 221 pouces cubes, le petit V-8 de 60 ch de 136 pouces cubes (installé dans seulement deux breaks Standard) et le plus gros V-8 de 95 ch de 239 pouces cubes de la nouvelle Mercury, qui équipait les breaks 354 Deluxe.
À la fin des années 1940, les constructeurs automobiles se sont rendu compte que les boiseries devenaient de plus en plus chères à produire et que, bien que toujours très populaires en apparence, elles n'étaient plus une option viable pour la plupart des acheteurs, en raison des inconvénients et du coût élevé du nettoyage et de l'entretien du bois, si bien que les constructeurs ont commencé à proposer des panneaux de bois en option pour leurs modèles haut de gamme.
Les premières Mercury d'après-guerre, de 1949 à 1951, étaient connues sous le nom de génération "baignoire" et popularisées dans la légende par James Dean dans "Rebel Without A Cause". Aujourd'hui encore, elles sont appréciées en tant que véhicule culte des années 50, un classique des années 50 ! Quatre styles de carrosserie, le break structurel en bois de Mercury passant de quatre à deux portes dans cette génération tout en partageant sa carrosserie avec le break de Ford. Le V8 à tête plate bien connu a été agrandi par rapport aux modèles 1946-48 et offert avec une transmission Merc-O-Matic à changement de vitesse automatique en 1951. La puissance a également été augmentée et ces Woody Wagons étaient les plus rares de tous ces modèles et les plus prisés aujourd'hui par les collectionneurs. Ce Mercury V8 Woody Wagon de 1948 est un exemple très bien connu, superbe à tous égards et si rare dans son originalité qu'il est certainement unique et à gagner pour les collectionneurs les plus exigeants. Le wagon est si original qu'il reste fidèle à ses racines et qu'il sonne et roule de manière absolument magnifique - voir la vidéo sur notre page You Tube sur notre site web pour des visuels. Les planchers sont d'origine et solides comme le roc, sans aucune trace de réparation. En résumé, il s'agit sans doute de l'un des plus beaux exemples d'une Mercury 255 CID V8 Woody Wagon de 1948, entièrement opérationnelle et prête à l'emploi, dans la combinaison de couleurs la plus frappante ; un exemple merveilleux et très intéressant d'une Mercury Woody Wagon entièrement américaine !
