Beschreibung
West Coast Classics sind stolz darauf, ein absolut schönes Exemplar dieses amerikanischen Klassikers von 1948 Mercury Eight Woody Station Wagon zu präsentieren, ein wirklich außergewöhnliches überlebendes Exemplar mit dem sehr begehrten 255 CID V8 Mercury-Motor im Gegensatz zum Ford 239 CID V8 in "Taffy Brown" mit seinem sehr seltenen roten Original-Leder-Interieur und originalem handverlesenem Vogelaugen-Ahornholz, wobei dieses Exemplar zuvor Teil der legendären "Nick Alexander Woody Collection" in Kalifornien war. Der Wagen wurde 1996 von Nick Alexander erworben und sowohl mechanisch als auch kosmetisch von seinen Kuratoren überholt, wobei das seltene originale Vogelaugenahornholz wunderschön restauriert wurde. Der Wagen wird zusammen mit einer Zeitschrift, in der er vorgestellt wird, der Herstellerliteratur und einer Rogue-Auszeichnung verkauft.
255 CI Flathead V-8 Motor Columbia Zwei-Gang-Hinterachsdifferential Ölbad-Luftfilter und Ölfilter Säulengeschaltetes 3-Gang-Schaltgetriebe "Taffy Brown" Exterieur mit Maple Woodgrain Paneelen Rotes Leder-Interieur mit drei Sitzreihen Umklappbarer Sitz in der zweiten Reihe und herausnehmbare dritte Reihe Holzverkleidete Türkarten Henry Ford wies seine Arbeiter im Iron Mountain Werk an, die wertvollen Hölzer Birdseye und Tiger Striped beiseite zu legen, um sie nur für besondere Aufträge zu verwenden, normalerweise für Freunde oder wichtige Geschäftspartner. Dieses besondere Exemplar weist das originale Birdseye-Holz auf. Die roten Ledersitze sind ebenfalls alle original, und obwohl sie offensichtlich nur minimale Gebrauchsspuren aufweisen, muss die Patina als sehr schön und begehrt angesehen werden, was sich für die anspruchsvollsten Sammler als sehr begehrenswert und außergewöhnlich selten erweisen dürfte! Der Motor, das Getriebe und die Columbia 2-Gang-Hinterachse wurden überholt und die Bremsen und die Aufhängung wurden nach Bedarf gewartet. Der V8 wurde mit einem neuen Kühler, einer elektrischen Kraftstoffpumpe und Fenton-Krümmern mit Doppelauspuff nachgerüstet. Der Wagen fährt so gut, wie er aussieht, und das 2-Gang-Columbia-Hinterachsdifferential macht Autobahngeschwindigkeiten möglich. Dokumentiert mit Quittungen, einem Magazinbeitrag und Notizen während des Besitzes. Die Leistung kommt von einem 255-ci-Flachkopf-V8, gepaart mit einem Zweigang-Automatikgetriebe, und zur weiteren Ausstattung gehören eine geteilte Heckklappe aus Holz, seitliche Schiebefenster hinten sowie ein AM-Radio mit Drucktasten und ein Merco-Therm-Belüftungs- und Heizungssystem. Auf 15-Stahlfelgen mit verchromten Radkappen und Zierringen sind 225/ 75 Coker Classic Weißwandreifen montiert. Ein abgedecktes Reserverad ist an der geteilten Heckklappe montiert, und die Bremsen werden von Vierradtrommeln angetrieben. Die Kabine verfügt über eine geteilte Vordersitzbank und zwei Rückbänke, die mit der gleichen roten Original-Lederpolsterung bezogen sind. Die Decke ist mit passenden Stoffen verkleidet, und die Türen, die Heckklappe und die Seitenwände sind mit aufgearbeitetem Holz verkleidet. Zur Ausstattung gehören ein AM-Radio sowie ein Merco-Therm-Belüftungs- und Heizungssystem. Das Zweispeichenlenkrad ist mit einem verchromten Hupenring versehen und umrahmt einen 110-mph-Tachometer, Zusatzinstrumente und eine Analoguhr. Der 255-cm³-Flachkopf-V8 verfügt über einen einzelnen Fallstromvergaser mit einem versetzten Ölbad-Luftfilter. Die Kraft wird über ein Merc-o-Matic-Zwei-Gang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Die ersten Woodies wurden in den frühen 1900er Jahren von lokalen Kutschenbauern hergestellt. Wie bei allen Kutschenbauern üblich, kauften sie Fahrgestelle ohne Aufbauten und konstruierten und fertigten die Aufbauten dann selbst aus Holz. Die Kutschenbauer verkauften diese Maßanfertigungen dann an örtliche Geschäftsleute, die damit Gäste zu und von den Bahnhöfen, den örtlichen Ferienorten und Sehenswürdigkeiten und später auch zu den Flughäfen beförderten. Diese Wagen waren mehrsitzige Transporter, die Platz für bis zu 8 Fahrgäste plus Gepäck boten, und diese frühe Verwendung führte dazu, dass die Fahrzeuge zunächst als Depot-Hacks bekannt waren, was sich auf die Depots und den alten Spitznamen der Pferdekutschen "Hack" bezog. Der Woody wurde immer beliebter, bis Ford schließlich 1929 seine eigene Version herausbrachte. Ford vermarktete die Autos als universelle Nutzfahrzeuge mit niedrigen Anschaffungskosten, da Autos mit Holzkarosserie zu dieser Zeit billiger zu bauen waren als Autos mit Stahlkarosserie. Bis 1939 wurden Fords Kombi-Karosserien von der Murray Corporation of America aus Holz gefertigt, das in Henry Fords eigenen Wäldern in Nord-Michigan gewachsen war. In diesem Jahr verschlechterten sich jedoch die Beziehungen zwischen der Ford Motor Company und Murray. Dies veranlasste Ford, eine eigene Produktion der Kombis zu erwägen. Gespräche mit dem Management des Iron Mountain-Betriebs, der damals die Holzteile für die Montage an Murray lieferte, führten zu dem Vorschlag, die gesamte Karosseriemontage in Nord-Michigan vorzunehmen und die Karosserien dann fertig bearbeitet und zugeschnitten an die Montagewerke zu schicken. Die Umstellung erfolgte zu Beginn des Modelljahres 1940, und die Karosserien erhielten ein völlig anderes Aussehen. Die Dachlinie wurde geringfügig verändert und wurde am Windschutzscheibenkopf runder. Die Plattenabstände wurden geändert, so dass die untere Platte schmaler wurde, und die hinteren Viertelplatten wurden zu einem Stück zusammengefasst. Die hinteren Türen, die zuvor im Selbstmordstil hinten angeschlagen waren, schwangen nun nach vorne. Das Reserverad, das 1938 und 39 innen an der Rückseite des Fahrersitzes untergebracht war, wurde wieder an der Heckklappe angebracht, wo es sich von 1935 bis 1937 befunden hatte. Bei den Deluxe-Wagen konnte man zwischen Ahorn- und Birkenholzrahmen wählen, während die Standard-Wagen nur in Ahorn erhältlich waren. In beiden Baureihen wurde zusätzlich zur Birke auch dunkleres Eukalyptusholz für die Verkleidung verwendet. Die Wahl des Materials war willkürlich. Die Karosserien wurden dreimal lackiert und dazwischen von Hand geschliffen. Drei Motoren waren erhältlich: der beliebte 221-Kubikzoll-V8 mit 85 PS, der kleine 136-Kubikzoll-V8 mit 60 PS (der nur in zwei Standard-Kombis eingebaut wurde) und der größere 239-Kubikzoll-V8 mit 95 PS aus dem neuen Mercury, der in 354 Deluxe-Kombis eingebaut wurde.
In den späten 1940er Jahren wurde den Automobilherstellern klar, dass die Produktion der Holzverkleidungen immer teurer wurde und dass sie, obwohl sie immer noch sehr beliebt waren, für die meisten Käufer nicht mehr in Frage kamen, da die Reinigung und Pflege des Holzes sehr mühsam und teuer war.
Die ersten neuen Nachkriegs-Mercury-Modelle von 1949-51 waren als "Badewannen"-Generation bekannt und wurden durch James Dean in "Rebel Without A Cause" zur Legende und sind heute wie damals ein kultiger amerikanischer Klassiker der 1950er Jahre! Vier Karosserievarianten, wobei der Mercury-Strukturholz-Kombi in dieser Generation von vier auf zwei Türen umgestellt wurde und sich die Karosserie mit dem Ford-Kombi teilte. Der vertraute Flathead-V8 wurde gegenüber den Modellen von 1946-48 vergrößert und 1951 mit einem selbstschaltenden Merc-O-Matic-Getriebe angeboten. Die Pferdestärken wurden ebenfalls erhöht, und diese Woody Wagons waren die seltensten aller Modelle und werden heute von Sammlern am meisten geschätzt. Dieser besondere Mercury V8 Woody Wagon von 1948 ist ein sehr bekanntes Exemplar und in jeder Hinsicht hervorragend und so selten in seiner Originalität, dass er sicherlich ein Unikat ist und von den anspruchsvollsten Sammlern gewonnen werden muss. Der Wagen ist so original, dass er immer noch seinen Wurzeln treu bleibt, und er klingt und fährt absolut großartig - siehe das Video auf unserer You Tube Seite auf unserer Website für visuelle Eindrücke. Die Böden sind original und felsenfest, ohne Anzeichen von jemals durchgeführten Reparaturen. Zusammenfassend kann man sagen, dass es sich hier um eines der besten Beispiele eines voll funktionsfähigen und schlüsselfertigen 1948 Mercury 255 CID V8 Woody Wagon in der auffälligsten aller Farbkombinationen handelt; ein wunderbares und sehr sammelwürdiges Beispiel eines amerikanischen Mercury Woody Wagon!
