Beschreibung
Bei diesem Motorrad handelt es sich um Los 303, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 429 werden am Samstag, den 13. Oktober 2024, ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 303 Wilkinson 830cc TMC Four Registrierungsnummer. F 8364 Rahmennr. 108 & 513 Motor Nr. 161 Eines der wenigen überlebenden Exemplare Bekannte Besitzverhältnisse Heutiger Besitzer seit 1985 Ältere Restaurierung Pioneer Run, Banbury Run und Oude Klepper Glorie-Teilnehmer Umfangreiche historische Unterlagen Es gab eine Zeit, in der Wilkinson nicht nur "der Name auf der besten Klinge der Welt" war, sondern auch auf einem der besten Motorräder der Welt zu finden war. Das von Percy Tacchi entworfene "Touring Auto Cycle" (TAC) wurde 1909 von der Rasierklingen- und Waffenfirma in Acton, West London, auf den Markt gebracht. Wilkinsons Maschine wurde von einem 679-ccm-Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben und hatte einen Kardanantrieb. Der luftgekühlte Einlass-über-Auspuff-Motor war über eine kurze Welle mit einem dreistufigen Panhard-Getriebe verbunden. Die TAC mit langem Radstand zeichnete sich außerdem durch eine blattgefederte Vorder- und Hinterradaufhängung, Trommelbremsen an beiden Rädern und einen luxuriös gepolsterten Schalensitz aus. Das erklärte Ziel des Unternehmens war es, "die Anpassung der Fahrzeuglinien zum Ausgangspunkt zu machen und nicht zu einem nachträglichen Gedanken". Im Einklang mit dieser Philosophie wurde bei einigen frühen Maschinen ein Lenkrad verwendet, aber diese Idee wurde schnell wieder verworfen.
1912 wurde das TAC durch das verbesserte TMC (Touring Motor Cycle) abgelöst. Der Motor des neuen Vierers war ein wassergekühlter 830-ccm-Seitenventilmotor; das Getriebe blieb ein Dreiganggetriebe, aber der Endantrieb erfolgte nun über Kegelräder statt über die frühere "untersetzte Schneckenanordnung". Die Vorderradgabel vom Typ Girder Saxon ersetzte die blattgefederte Konstruktion, und die Bremsen beschränkten sich nun auf das Hinterrad, und zwar mittels einer internen, sich ausdehnenden Fußbremse und einer externen, sich zusammenziehenden Bandbremse (siehe unten). Die Leistungsangaben des Werks für die TMC beanspruchten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde im Alleingang und 50 Meilen pro Stunde, wenn sie an einen Seitenwagen angehängt war - beeindruckende Zahlen für die Edwardianische Ära.
Aus dem Schriftverkehr des damaligen Wilkinson-Konstruktionsleiters John Arlett geht hervor, dass die Gesamtzahl der hergestellten Wilkinson-Motorräder bei Einstellung der Produktion Anfang 1914 nicht mehr als 125 bis 150 betragen haben dürfte. Dies würde alle Modelle umfassen (Prototypen, V-Twins, luftgekühlte Vierer und wassergekühlte Vierer). Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Berichts (1985) waren nur vier TMCs bekannt, die überlebt hatten (einer davon im National Motor Museum, Beaulieu) sowie zwei weitere des früheren TAC-Modells.
Dieser Wilkinson TMC four wurde erstmals am 17. März 1914 in Essex von einem Herrn Roland Beckett aus Sleafield, Essex (später Great Baddow, Essex), zugelassen. Roland Beckett, ein wohlhabender Südafrikaner, der Elektrotechnik studierte, diente während des Ersten Weltkriegs als Meldereiter bei den Royal Signals und kehrte am 12. Dezember 1919 nach Südafrika zurück. Kopien von Mr. Becketts Militärdienstunterlagen sind zusammen mit Angaben zur örtlichen Volkszählung in den Akten enthalten. Es ist nicht bekannt, wie die Maschine während seines Besitzes genutzt wurde. In den frühen 1920er Jahren wurde die Wilkinson von Derek Ince aus Chiswick, West London, gekauft. Es wird vermutet, dass er sie in zerlegtem Zustand kaufte und erst in den 1960er Jahren mit dem Wiederaufbau begann. In den folgenden Jahren wurden einige Fortschritte erzielt, und die Maschine war bei seinem Tod im Jahr 1983, als er nach Sundridge, Kent, umzog, lose zusammengebaut. Im folgenden Jahr kaufte der jetzige Besitzer Richard Mummery die Wilkinson von Alan Keeler aus Sundridge, der sich um die Angelegenheiten des verstorbenen Herrn Ince kümmerte. Obwohl es sich bei der Maschine um ein rollendes Fahrgestell handelte, wurde festgestellt, dass sie zerlegt und wieder aufgebaut werden musste. Der Umbau wurde von Richard und seinen Freunden im Laufe der nächsten Jahre durchgeführt (Einzelheiten in den Akten). Viele neue Teile mussten angefertigt und eingebaut werden, aber das Ziel war immer, die Originalspezifikationen so genau wie möglich einzuhalten. Eine große Hilfe in dieser Hinsicht war John Arlett von Wilkinson Sword, ein Motorradfahrer, der zu einem guten Freund wurde. John Arlett war eine wahre Fundgrube an Informationen, denn er war auch der Historiker von Wilkinson und gab eine vierteljährlich erscheinende Zeitschrift, The Swordsman, heraus, die voller Informationen über die Schwerter des Unternehmens war. Er organisierte auch die Wilkinson-Rallye im Nationalen Motorradmuseum, bei der alle bekannten Wilkinsons ausgestellt wurden. Als er starb, verlor Wilkinson seinen besten Botschafter.
Die Restaurierung wurde 1986 abgeschlossen und die TMC hatte in diesem Jahr ihren ersten Einsatz beim Pioneer Run des Sunbeam MCC. Aufgrund seiner Erfahrungen mit dem Wilkinson wurde Richard eine Zeit lang der Markenspezialist des VMCC (das ist er heute nicht mehr).
In den letzten fast 40 Jahren hat der Wilkinson an zahlreichen Veranstaltungen sowohl im Vereinigten Königreich als auch auf dem Kontinent teilgenommen, darunter die Pioneer und Banbury Runs im Inland und die Oude Klepper Glorie in Belgien. Nur dreimal hat er eine Veranstaltung nicht beendet, nämlich als der Zündmagnet durch starken Regen überflutet wurde, der Öltank platzte und die Hinterradbremse klemmte. Es gab noch weitere Probleme, die aber alle behoben wurden.
Richard weist uns darauf hin, dass die Maschine sehr lang und schwer ist und eine fitte Person benötigt, um sie zu fahren und zu manövrieren. Auch bei der Schmierung sollte man vorsichtig sein. Die Ölpumpe lässt das Öl nicht zirkulieren. Wenn der Hahn am Öltank geschlossen wird, setzt sie den Öltank unter Druck und hebt das Öl in das Schauglas, von wo aus es über zwei Leitungen in das Kurbelgehäuse gelangt. Nun hebt er das Öl schneller an, als die Zuleitungen fördern können, so dass darauf geachtet werden muss, dass das Schauglas nicht überläuft und so eine Sauerei entsteht. Solange der Ölstand im Kurbelgehäuse stimmt, muss die Pumpe nur etwa alle zehn Kilometer eingesetzt werden, sonst raucht der Auspuff. Die außenliegende, kontrahierende Bandbremse sollte nur zum Parken verwendet werden, während der Fahrt lässt sie nach. Die Wilkinson wurde zuletzt beim Pioneer Run 2019 auf der Straße eingesetzt und war seitdem auf mehreren Motorradmessen statisch ausgestellt. Die Maschine wurde vollständig gewartet und 2020 zum letzten Mal für die Straße besteuert und wird seither neben Richards anderen Veteranen- und Oldtimer-Motorrädern in einem trockenen Lager aufbewahrt. Ohne den Covid-Ausbruch wäre Richard weiter gefahren, aber das Alter hat ihn nun eingeholt. Die Maschine wird von einer umfangreichen Akte begleitet, die Kopien von Werbeanzeigen aus der Zeit, den Führerschein von Derek Ince, Werks- und andere Korrespondenz, Werksbroschüren, Kopien von Presseausschnitten und Zeitschriftenartikeln, Werbematerial des Werks, Kopien von Original-Zulassungsdaten, Aktions- und Restaurationsfotos, V5C-Dokumente, Pioneer-Zertifikate usw. enthält (Durchsicht empfohlen). Außerdem werden ein Ersatzmotor, ein Kraftstofftank und ein gerahmtes Pioneer Run Completion Badge von 1987 bis 2019 (30 aufeinanderfolgende Läufe) mit dem Fahrzeug angeboten.
Da nur wenige Exemplare hergestellt wurden und nur eine winzige Handvoll überlebt hat, stellt diese prächtige Wilkinson Four mit ziemlicher Sicherheit eine einmalige Gelegenheit für Sammler dar. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie mitbieten. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
