Description
Cette moto est le lot 337 qui sera vendu aux enchères par Bonhams lors de la vente d'automne de Stafford (The Classic Motorcycle Mechanics Show) les 12 et 13 octobre. Horaires des enchères : Les lots 1 à 176 seront vendus à partir de 11h00 le samedi 12 octobre 2024.
Les lots 201 à 429 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 13 octobre 2024. Vues publiques : disponibles les 12 et 13 octobre 2024 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Lot 337 The Robin Spring Collection c. 1980 Suzuki RG500 Mark V/ VI Racing Motorcycle Numéro d'immatriculation Numéro de cadre non visible (voir texte) Numéro de moteur. RG500 11359 Conduite par Klaus Klein à Macao en 1983 Cadre retubé par Spondon Engineering Restaurée par le spécialiste renommé Nigel Everett Remise en service nécessaire Six années jusqu'à présent sans courir en Grand Prix, Suzuki est revenu en 1973 avec un bicylindre TR500 basé sur un roadster pour le pilote d'usine Jack Findlay et, après ce qui était essentiellement une saison intérimaire, était prêt à affronter la MV Agusta et la TZ500 de Yamaha dans la catégorie des 500 cm3. La firme d'Hamamatsu avait déjà une grande expérience des moteurs à quatre cylindres carrés avec la défunte RZ63 250, et cette disposition compacte a été reprise pour sa nouvelle moto de course de première catégorie : la RG500. Basée sur la disposition à quatre cylindres carrés de la 250 précédente de Suzuki, la RG500 a été utilisée pour la première fois par l'usine en 1974. Dans sa première incarnation, le deux-temps refroidi par eau avait des dimensions d'alésage/ course de 56x50, 5 mm et comportait deux vilebrequins à engrenages et une boîte de vitesse à six rapports. Des dimensions de 54x54 mm ont été adoptées plus tard par les motos d'usine, mais la version client, disponible à partir de 1976, a conservé la combinaison originale jusqu'à l'arrivée de la Mark IV en 1979. La puissance maximale initiale de la RG, de 90 ch, a finalement été portée à près de 150 ch avant que l'usine ne passe à un V4 en 1987. À cette époque, la RG500 avait déjà remporté sept titres des constructeurs pour Suzuki et permis au Britannique Barry Sheene de remporter ses deux championnats du monde. À partir de 1983, le rythme de développement s'est ralenti et la RG500 était moins compétitive que ses rivales Honda et Yamaha. La RG500 a permis à des pilotes privés talentueux de disposer d'une monture compétitive au plus haut niveau, et l'exemplaire de Jack Middelburg, vainqueur du Grand Prix de Grande-Bretagne en 1981, reste le dernier modèle entièrement particulier à avoir remporté une manche du Championnat du monde de première catégorie. Bien que techniquement complexe, la version client a connu un succès mérité, et beaucoup sont encore en action aujourd'hui dans les courses post-classiques.
Robin Spring nous informe que cette première RG500 à double amortisseur aurait été pilotée par Klaus Klein à Macao en 1983. Après son retour d'Extrême-Orient, Robin n'était pas rassuré par le cadre, qui avait été nickelé. Grâce à ses étroites relations de travail avec Peter Darvill, il avait déjà des contacts avec Spondon Engineering, qui a retubé le cadre pour lui. Après cela, il a couru la Suzuki sur le continent à plusieurs reprises, la moto étant travaillée par Roger Keen. Restaurée par la suite par le célèbre spécialiste Nigel Everett, la Suzuki n'a pas roulé depuis et devra être remise en service avant de retourner sur les circuits. Une sélection de cylindres et de pistons est incluse dans la vente (un examen attentif est recommandé). Les futurs Enchères doivent s'assurer de la complétude et de l'état mécanique de la moto avant d'enchérir. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
