Description
Très rare Salmson d'origine avec un châssis GS8 (nr. 21. 112), le fameux moteur GSS à 3 roulements à rouleaux, une boîte de vitesse Salmson à 4 rapports d'origine, des roues Rudge. Une des rares Salmson avec une carrosserie Grand Prix d'origine. Cette carrosserie est réputée (après une recherche de Chris Draper) provenir de la voiture du Motor Show de 1928. Tout ce que Salmson pouvait offrir de mieux à ses clients (de course) à la fin des années vingt. La voiture est immatriculée aux Pays-Bas (MT 803 au Royaume-Uni). Le propriétaire actuel possède cette Salmson depuis plus de 20 années. A la fin des années 50, Mark Rigg et son père, reconstructeurs et coureurs de Bugatti bien connus, ont acheté la voiture à Ken Radburn, le fondateur du registre Salmson en Angleterre. Ils ont réalisé la principale modification par rapport aux spécifications d'origine de l'usine en installant un réservoir de carburant sous le plancher au lieu d'un réservoir d'écoutille. Cela a été fait pour abaisser le centre de gravité et ils n'aimaient pas avoir un réservoir au-dessus de leurs genoux. Les freins arrière sont également actionnés par une tige plutôt que par des câbles. La pression dans le réservoir provient d'une pompe à air comprimé Bugatti. Le propriétaire actuel a installé une pompe à carburant électrique "cachée", juste pour garder les deux mains sur le volant ! Les deux systèmes peuvent être utilisés. Après la famille Rigg, la voiture est passée entre les mains de Guy Weightman, un bon ami de Chris Draper. Guy avait également acquis toutes les pièces détachées Salmson existantes auprès de l'importateur par l'intermédiaire de Vic Dutton, qui travaillait pour SMS London. En 2003, Chris Draper a acheté le stock de pièces détachées de son ami, y compris la voiture. Peu de temps après, le propriétaire actuel a acheté cette belle et rare Salmson. La voiture était dans un état d'origine remarquable mais avait besoin d'une révision mécanique. Le moteur a été révisé par John Deacon. Un nouveau bloc moteur avec des brides plus grandes a été utilisé, de nouveaux roulements à rouleaux de vilebrequin avec un pont renforcé autour du roulement central, de nouvelles bielles légères (Arrow), de nouveaux pistons à haute compression, un système d'huile amélioré, de nouvelles roues d'arbre transversal, etc. De nouveaux roulements ont été montés dans la boîte de vitesse et les roues ont reçu de nouveaux rayons. De nouveaux roulements ont été montés dans la boîte de vitesses et les roues ont reçu de nouveaux rayons. Les freins ont reçu des "soft liners" qui ont amélioré l'efficacité du freinage. Des pneus spéciaux Michelin Bibendum ont été montés. La culasse est une très rare "culasse à 3 orifices". Ce qui permet de choisir entre un ou deux carburateurs. La voiture a été livrée avec un SU au milieu mais fonctionne maintenant avec deux carburateurs Solex MHD magnifiques et originaux. De plus, un système d'échappement extérieur spécial en inox 4 pour 1 a été construit. Pour assurer un bon refroidissement dans les états de course et les températures extérieures élevées, le propriétaire a installé un by-pass et une pompe à eau à 2 vitesses (également cachée). Pour plus de sécurité, il y a un ventilateur Kenlow. En raison des règles néerlandaises, des ailes de cycle en aluminium ont été marquées. En 2021, la culasse et le carter d'arbre à cames sont révisés. Deux nouveaux arbres à cames en tête (Marque Kent UK), de nouveaux suiveurs, des soupapes (légèrement plus grosses)... le tout fait par BDRS UK. Cette voiture rare et originale a fait partie de l'exposition 2023 'From Cyclecar to Grand Sport' au musée Louwman. Elle fonctionne et se présente très bien et ouvre la voie aux Mille Miglia. Après 22 années, il est temps de céder la voiture à un autre passionné.
