Beschreibung
Sehr seltener originaler Salmson mit einem GS8 Fahrgestell (Nr. 21. 112), dem berühmten 3-Rollenlager-GSS-Motor, originalem Salmson 4-Gang-Getriebe, Rudge-Rädern. Einer der wenigen Salmson mit einer originalen Werkskarosserie für den Grand Prix. Diese Karosserie soll (nach einer Recherche von Chris Draper) von dem 1928er Motor Show Auto stammen. Das Beste, was Salmson seinen (Renn-)Kunden in den späten zwanziger Jahren bieten konnte. Der Wagen hat eine niederländische Zulassung (MT 803 in Großbritannien). Der jetzige Besitzer besitzt diesen Salmson seit mehr als 20 Jahren. In den späten fünfziger Jahren kauften Mark Rigg und sein Vater, bekannte Bugatti-Umbauer und Rennfahrer, den Wagen von Ken Radburn, dem Gründer des Salmson-Registers in England. Die wichtigste Änderung gegenüber den ursprünglichen Werksspezifikationen war der Einbau eines Unterflurtanks anstelle eines Scuttle-Tanks. Dies geschah, um den Schwerpunkt zu senken, und sie mochten keinen Tank über ihren Knien. Auch die hinteren Bremsen werden mit Stangen statt mit Kabeln betätigt. Der Druck im Tank wird von einer Bugatti-Druckluftpumpe erzeugt. Der jetzige Besitzer hat eine "versteckte" elektrische Benzinpumpe eingebaut, um beide Hände am Lenkrad zu haben. Beide Systeme können verwendet werden. Nach der Familie Rigg kam der Wagen in die Hände von Guy Weightman, einem guten Freund von Chris Draper. Guy hatte über Vic Dutton, der für SMS London arbeitete, auch alle vorhandenen Salmson-Ersatzteile vom Importeur erworben. Im Jahr 2003 kaufte Chris Draper das Ersatzteillager seines Freundes einschließlich des Wagens. Bald darauf erwarb der jetzige Besitzer diesen schönen und seltenen Salmson, der sich in einem bemerkenswerten Originalzustand befand, aber eine mechanische Überholung benötigte. Der Motor wurde von John Deacon überholt. Es wurde ein neuer Motorblock mit größeren Flanschen verwendet, neue Kurbelwellen-Rollenlager mit einer verstärkten Brücke um das Mittellager, neue leichte Pleuel (Arrow), neue Hochkompressionskolben, verbessertes Ölsystem, neue Querwellenräder usw. Im Getriebe wurden neue Lager eingebaut und die Räder erhielten neue Speichen. Die Bremsen erhielten "weiche Beläge", die die Bremsleistung enorm verbesserten. Es wurden spezielle Michelin Bibendum-Reifen aufgezogen. Der Zylinderkopf ist ein sehr seltener '3-Port-Kopf'. Damit hat man die Möglichkeit, einen oder zwei Vergaser zu verwenden. Der Wagen wurde mit einem SU-Vergaser in der Mitte ausgeliefert, läuft aber jetzt mit zwei schönen und originalen Solex MHD-Vergasern. Außerdem wurde eine spezielle 4 zu 1 Inox-Auspuffanlage gebaut. Um eine gute Kühlung unter Rennbedingungen und hohen Außentemperaturen zu gewährleisten, hat der Besitzer einen Bypass und eine 2-stufige Wasserpumpe (ebenfalls versteckt) eingebaut. Für zusätzliche Sicherheit gibt es einen Kenlow-Lüfter. Wegen der holländischen Regeln wurden Aluminium-Fahrradflügel angefertigt. 2021 wurden der Zylinderkopf und das Nockenwellengehäuse überholt. Zwei neue obenliegende Nockenwellen (hergestellt von Kent UK), neue Schlepphebel, (etwas größere) Ventile... alles von BDRS UK. Dieses seltene und originale Auto war 2023 Teil der Ausstellung 'From Cyclecar to Grand Sport' im Louwman Museum. Er läuft und sieht sehr gut aus und öffnet den Weg zur Mille Miglia. Nach 22 Jahren ist es an der Zeit, das Auto an einen anderen Enthusiasten zu übergeben.
