Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle ore 9 Posizione: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1993 Jaguar XJS 4. 0 litri Nessun certificato di revisione N. di immatricolazione: K424 EUX N. di telaio: SAJJNAED3EJ186935 Certificato di revisione: T. B. A Desiderabile esemplare da 4, 0 litri Da offrire con certificato di revisione fresco Proveniente dalla collezione privata di un rinomato ingegnere specializzato Jaguar I piani di progettazione per la XJS furono avviati nel 1965, con la prima vettura di produzione venduta nel 1975. La vettura fu progettata principalmente da Malcolm Sayer, con il contributo e il controllo di Sir William Lyons. Con Jaguar in difficoltà finanziarie all'epoca, la XJS doveva essere un grande successo. L'attesissima XJS era vista da molti come un sostituto diretto della popolarissima E-Type. Tuttavia, quando la XJS fu presentata al Salone dell'Automobile di Francoforte nel 1976, fu chiaro che l'auto era destinata ad avere una marcia in più. Nel 1991, la casa madre Ford rielaborò completamente la lussuosa Grand Tourer al costo di 50 milioni di sterline. Con circa il 40% di pannelli nuovi, la gamma di modelli ringiovanita sfoggiava una griglia, fari, luci posteriori, paraurti e parafanghi posteriori rivisti. L'abitacolo, invece, ha guadagnato una nuova facciata in noce e sedili sportivi migliorati. La nuova versione era alimentata da un vigoroso sei cilindri in linea (3980 cc) o da un soporifero V12 (5343 cc); la prima unità DOHC sviluppava circa 223 CV e 283 lbft di coppia. Dotata di serie di un cambio manuale a cinque rapporti, la XJS da 4, 0 litri poteva essere acquistata anche con una scatola del cambio automatica a quattro rapporti. In grado di superare le 140 miglia orarie, il modello si è rivelato una guida raffinata e rilassante, e la produzione è proseguita fino al 1996. I piani di progettazione della XJS sono iniziati nel 1965, e la prima vettura di serie è stata venduta nel 1975. La vettura fu progettata principalmente da Malcolm Sayer, con il contributo e il controllo di Sir William Lyons. Con Jaguar in difficoltà finanziarie all'epoca, la XJS doveva essere un grande successo. L'attesissima XJS era vista da molti come un sostituto diretto della popolarissima E-Type. Tuttavia, quando la XJS fu presentata al Salone dell'Automobile di Francoforte nel 1976, fu chiaro che l'auto era destinata ad avere una marcia in più. Nel 1991, la casa madre Ford rielaborò completamente la lussuosa Grand Tourer al costo di 50 milioni di sterline. Con circa il 40% di pannelli nuovi, la gamma di modelli ringiovanita sfoggiava una griglia, fari, luci posteriori, paraurti e parafanghi posteriori rivisti. L'abitacolo, invece, ha guadagnato una nuova facciata in noce e sedili sportivi migliorati. La nuova versione era alimentata da un vigoroso sei cilindri in linea (3980 cc) o da un soporifero V12 (5343 cc); la prima unità DOHC sviluppava circa 223 CV e 283 lbft di coppia. Dotata di serie di un cambio manuale a cinque rapporti, la XJS da 4, 0 litri poteva essere acquistata anche con una scatola del cambio automatica a quattro rapporti. Capace di superare le 140 miglia orarie, il modello si dimostrò una guida raffinata e rilassante, e la produzione continuò fino al 1996. Consegnato per la prima volta da Lancaster Jaguar Northampton, il telaio SAJJNAED3EJ186935 fu iscritto per la prima volta come "K424 EUX" l'8 gennaio 1993. Opzionata nell'attraente combinazione di colori Opalescent Maroon su interni Oatmeal, è stata tenuta in grande considerazione per tutta la sua vita e il suo fascicolo storico è ricco di un elenco completo di ricevute di manutenzione che risalgono fino a quando era quasi nuova, oltre al libretto originale, all'interno del quale il libretto di manutenzione riporta circa 22 timbri da quando è stata acquistata, principalmente da specialisti Jaguar. Il venditore, di professione ingegnere specializzato Jaguar, ha acquistato l'auto nel 2024 dal precedente proprietario per il quale aveva eseguito lavori di assistenza per alcuni anni. Il venditore ha notato che si trattava di uno degli esemplari meglio curati che avesse incontrato, e l'ha usata con parsimonia durante la sua proprietà, ma a causa di diversi progetti di restauro in corso, ha deciso di trovare una nuova casa per l'auto. Valutata come "molto buona" nella maggior parte degli aspetti, il venditore ha segnalato che la vernice è "buona" e la valuta leggermente inferiore a causa di alcune imperfezioni dovute all'età che un potenziale proprietario potrebbe voler correggere. Offerta completa del kit di attrezzi originale, del cric e del già citato fascicolo storico, la "K424 EUX" è perfetta sia per essere conservata come parte di una collezione sia per essere utilizzata regolarmente.
** Le offerte si svolgeranno dal vivo presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta muniti di catalogo, disponibile all'ingresso.
