Beschreibung
1948 - Maserati A6 GCS Monofaro Fabrik ex Fangio Fahrgestell-Nr. 2007/ 2010 (siehe Text) Französischer Fahrzeugschein Fahrzeug wird ohne technische Kontrolle verkauft " Der authentischste Maserati A6 GCS Monofaro, der je auf dem Markt war, und der zu seiner Zeit von Juan-Manuel Fangio gefahren wurde; Perfekt für das historische Monaco" 1945, unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, konnte die Maserati-Apotheke den erhabenen A6-1500 produzieren und verkaufen, einen kleinen Sportwagen, der aus dem legendären und sehr erfolgreichen Grand Prix 6CM entwickelt worden war, der bereits in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre geglänzt hatte. Mit den eleganten Karosserien Extra Lusso Coupé und Spyder (nur 2 Exemplare) von Pinin Farina verschaffte er dem "anderen Hersteller aus Modena" einen Platz unter den führenden italienischen Fabriken und war ein Vorbote des ersten Rennwagens der Marke mit dem Dreizack. Der A6 GCS (CS steht für Corsa und Sport), der 1947 fertiggestellt wurde, unterscheidet sich durch einen neuen Rohrrahmen, eine verbesserte Aufhängung, eine neue Karosserie und einen überarbeiteten Motor deutlich von diesem Wagen. Für die Karosserie wurde der talentierte und effiziente Fantuzzi ausgewählt, der eine wunderschöne, einfache, aber elegante zweisitzige Silurokarosserie mit separaten Kotflügeln entwarf, um in der F2 (ohne Kotflügel) und der Sportklasse (mit Kotflügeln) antreten zu können.
Unter der Motorhaube unterscheidet sich die besonders zugängliche Mechanik vom vorherigen A6 durch einen auf 2 l vergrößerten Hubraum, eine Trockensumpfschmierung und eine Batterie von drei speziellen Vergasern, Weber 36DO4. Mit einer Leistung von 130 PS bei 6000 U/ min beschleunigt er den Wagen, der trocken nur 672 kg wiegt (580 kg in der F2-Version!), mit erstaunlicher Leichtigkeit auf über 200 km/ h... Vom Monofaro wurden nur 14 Exemplare hergestellt, von denen nur 8 überlebt haben. Aufgrund seiner Seltenheit, seiner Leistung, seiner Stellung in der Geschichte der Marke (letztes von den Maserati-Brüdern entwickeltes Fahrzeug vor der Übernahme durch die Familie Orsi und ein wichtiger Meilenstein in der Entstehung der Sechszylinder-Rennwagen - insbesondere A6GCS/ 53, A6G/ 54, 300S - und der Straßenfahrzeuge - 3500 GT) und seiner unvergleichlichen Vielseitigkeit ist er heute einer der begehrtesten Maseratis. Der A6 GCS 2000 kann an den größten historischen Veranstaltungen teilnehmen, darunter die Mille Miglia, Goodwood und Monaco, wo er sowohl in der Einsitzer- als auch in der Sportklasse fahren kann, wie damals....
Das Auto, das diese Seiten illustriert, ist der siebte produzierte A6 GCS, Chassis #2007, der am 7. Juni 1948 offiziell als Werkswagen in die Werksbücher eingetragen wurde, was nur für drei weitere Chassis (#2001, #2002 - als Coupé geboren - und #2003 - in der Periode zerstört) von 14 gebauten Exemplaren gilt. Es ist wahrscheinlich, dass das Auto für einige Rennen, Testfahrten und Entwicklungsarbeiten verwendet wurde, bevor es in der Fabrik zu #2010 umnummeriert und am 4. April 1949 an den italienischen Geschäftsmann Giuseppe Vianini verkauft wurde (Werksregistrierung). 1949 war ein wichtiges Jahr für den Motorsport, denn es war das Jahr, in dem der argentinische Diktator Juan Perón zwei erfahrene Fahrer beauftragte, in Europa Rennen zu fahren und für ihr Land zu werben. Die Equipo Argentina wurde mit Gordinis und Maseratis ausgestattet, die sie sich ausliehen. Die Namen der Fahrer? Juan-Manuel Fangio und Benedicto Campos, die auf dem alten Kontinent unbekannt waren... Fangio machte sich schnell einen Namen und gewann die Formel-1-Grands Prix von San Remo, Pau, Perpignan, Marseille, Monza und Albi. Er fuhr auch in der Sport- und F2-Klasse und startete am 2. Juni beim X. Großen Preis von Rom, der auf der vergänglichen Rennstrecke der Caracalla-Thermen ausgetragen wurde, am Steuer des Maserati #2007/ 2010, den ihm Vianini anvertraut hatte, der auch Geschäfte in Argentinien hatte und die doppelte Staatsbürgerschaft besaß. Runde aufgeben musste, wurde der Wagen, der auf diesen Seiten zu sehen ist, wahrscheinlich am 26. Juni beim F2-Grand-Prix von Monza (4 A6 GCS am Start) und am 10. Juli beim 9. Circuit del Garda (3 A6 GCS am Start) sowie bei den italienischen F2-Grand-Prix der Saison 1950 erneut eingesetzt.
Am Ende der Saison 1950 exportierte Vianini den A6 GCS #2007/ 2010 nach Argentinien, wo er ihn an Carlos Lostaló (Abb. 3 und 4) verkaufte, einen erfahrenen Fahrer aus der Gegend von Buenos Aires, der am 17. Dezember 1950 auf der Rennstrecke Parque Sarmiento in Cordoba ein Rennen fuhr und den vierten Platz belegte. Der Maserati, der Mitte 1953 nach einem Motorschaden mit einem V8-Motor von Ford ausgestattet worden war, fuhr bis 1959 auf den Rennstrecken in Argentinien, Dabei kämpfte er erfolgreich gegen Alfa Romeo 8C, Delahaye 135 S, Ferrari 166, 212, 225, 375 oder 625, Cisitalia 202, BMW 328, Jaguar XK 120, Gordini T15, Allard J2, Porsche 550 oder Bugatti 35 und 51 (Abb. 5) ! Er nahm an den berühmten 1000 km von Buenos Aires (Abb. 6, Aufgabe) mit Carlos Guimarey und Carming alias Eduardo "Buby" Salzman teil - ein Rennen, das in jenem Jahr zur Sportweltmeisterschaft zählte. Das Auto hat eine glasklare Geschichte, ist in allen Nachschlagewerken gelistet und bei den größten Markenexperten bekannt.
Der Historiker Pierre Abeillon bestätigte bereits 2001: "In allen seriösen Büchern über die Marke Maserati (das englische Crump, S. 113, der dritten Auflage, und das italienische Orsini-Zagari, S. 430) steht geschrieben, dass der Maserati A6 GCS #2007, der in der Saison 1948 als Neuwagen für den offiziellen Rennstall erschien, 1949 mit der neuen Nummer 2010 an den Italiener Vianini verkauft wurde (es handelt sich also um ein und dasselbe Auto). Es wurde tatsächlich im Juni 1949 für ein F2-Rennen in Rom an Fangio verliehen und 1950 nach Lostalo in Argentinien verkauft." Diese Aussagen werden vom argentinischen Historiker Cristiàn Bertschi bestätigt und ergänzt, der unter anderem zusammen mit Estanislao Iacona das Standardwerk Club Automoviles Sport, story of passion and racing in Argentina verfasst hat: "Am 14. Februar 2017 wurde ich von [Herrn T.] in seine Garage eingeladen, um seinen Maserati A6 GCS #2007/ 2010 zu begutachten. Ich fand genau das, was ich erwartet hatte. Das Auto sieht sehr ehrlich und original aus, mit Ausnahme der Karosserie. Das Fahrgestell zeigt Anzeichen einer intensiven Nutzung zu dieser Zeit. Der Originalmotor (#2010) ging 1953 kaputt; aus den Überresten dieses Motors wurde ein von Pur Sang in Argentinien hergestellter Nachbau gebaut, der vor einigen Jahren exportiert wurde. Der Motor, der heute in #2007/ 2010 eingebaut ist, ist ein Ersatzmotor, der für eines der beiden Autos nach Brasilien geschickt wurde, die in dieser Zeit vom Autoclub do Brazil gekauft wurden, Chassis #2012 und #2019. Das Chassis ist auf den Federbeinen der rechten Vorderradaufhängung mit #2010 gestempelt. Die Nummer sieht alt, beschädigt und schön aus. Aus meiner Erinnerung heraus, und ich kann mich auch irren, glaube ich, dass wir über einige Änderungen an der Vorderseite des Chassis diskutiert haben, aber ich weiß nicht mehr, worum es dabei ging. Ich habe das Fahrgestell nicht eingehend mit anderen A6 GCS verglichen. Die Karosserie ist nicht die Originalkarosserie und wurde bei der Restaurierung durch die Brüder Dellepiane neu gestaltet. Ich kann sagen, dass ich dieses Auto aufgrund seiner Seltenheit, seiner Patina und seiner Geschichte sehr mag! Ich habe mir nie die Zeit genommen, seine Werkszeit zu erforschen, aber es scheint, dass es sich um das Auto handelt, das Fangio in Caracalla gefahren hat." Ein anderer unumgänglicher Maserati-Experte, Richard Crump, schrieb Ende 1986 an Herrn T.: "Als ich den Wagen das letzte Mal sah, war er fahrbereit und schien in seiner ursprünglichen Konfiguration komplett zu sein. Sie werden feststellen, dass diese Maserati mit Motorradflügeln keine hohe Überlebensrate haben, aber es steht fest, dass der #2007 ein originaler Rennwagen war und als Monument in der Geschichte der Marke angesehen werden sollte." Man könnte noch hinzufügen, dass der Wagen noch sein 4-Speichen-Maserati-Lenkrad besitzt, was eine einzigartige Besonderheit ist, da die anderen Monofaros über ein 3-Speichen-Lenkrad verfügen. Es sei noch erwähnt, dass der heutige Motor, wie er von Cristiàn Bertschi beschrieben wird und der heute in der Nasssumpf-Konfiguration vorliegt, von dem berühmten Colin Crabbe in Sao Paulo gefunden wurde.
Ende der 1970er Jahre erwarb einer seiner ehemaligen argentinischen Fahrer, der sehr europäische Eduardo "Buby" Salzman, das Motorrad von den Dellepiane-Brüdern, die es nach dem Kauf von Rodolfo Iriarte restaurieren und neu aufbauen ließen (auf dem ursprünglichen Gerüst). Nach einigen Rennen in Argentinien nahm er den Wagen 1986 an der historischen Mille Miglia teil und übergab ihn einige Tage später an Monsieur T. 1987 traf er Juan-Manuel Fangio bei der Retrospektive des Großen Preises von Bordeaux wieder, bevor er ein ruhiges Leben in der Garage von Monsieur T begann, der sich nach Jahren des Dornröschenschlafs entschloss, sich von dem Wagen zu trennen. Dieser A6 GCS 2000 ist aufgrund seiner Langlebigkeit, seiner Erfolge, seines Platzes in Fangios Lebenslauf und seiner "Nachkommenschaft" (er brachte eine ganze Reihe von Sport National mit einer von den Monofaro inspirierten Karosserie hervor) ein Monument der argentinischen Motorsportgeschichte. Darüber hinaus kann er eine unbestreitbare Authentizität und eine perfekt dokumentierte fortlaufende Geschichte vorweisen, die ihn für die größten internationalen Veranstaltungen wie die Mille Miglia, Goodwood und den Grand Prix von Monaco Historique in Frage kommen lässt. Est. 550. 000 - 750. 000 € Dieses Fahrzeug wird auf der von der Kanzlei AGUTTES organisierten Auktion für Sammlerautomobile am Montag, den 7. April 2025 in Paris beim Start der Tour Auto versteigert. Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar. Für weitere Informationen können Sie sich gerne an uns wenden.
