Description
Il s'agit du lot 245 qui sera vendu aux enchères par Bonhams lors de la vente de printemps de Stafford les 26 et 27 avril, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le 26 avril de 09:00 à 17:00 et le 27 avril de 09:00 à 17:00, à l'International Classic Motorcycle Show, Stafford. Lot 245 The Andy Chapman Collection - Part II 1981 Ducati 864cc Mike Hailwood Replica Numéro d'immatriculation. YRP 510W Numéro de châssis
Immatriculée au Royaume-Uni depuis 2002 Propriété actuelle depuis 2017 5 038 kilomètres enregistrés Nécessite une remise en service Modèle emblématique qui a maintenu Ducati à flot pendant les années 1980, la Hailwood Replica doit son existence à la légendaire victoire de Mike sur le retour du TT de l'île de Man dans la course de production de 1978 au guidon d'une moto NCR ex-works engagée et préparée par le professionnel Ducati basé à Manchester, Sports Motor Cycles. Absent des circuits de haut niveau depuis sept années et éloigné de l'île depuis onze ans, Mike a affronté et battu la puissance de l'équipe d'usine Honda pour remporter la Formule 1 TT à une vitesse record. Ducati n'a pas perdu de temps pour capitaliser sur ce succès exceptionnel, en lançant une réplique routière l'année suivante. Comme la moto de course, la MHR était basée sur la 900SS de production, mais - inévitablement - avait beaucoup plus en commun avec cette dernière qu'avec la première. La différence la plus évidente était le carénage complet en rouge, vert et blanc, complété par un réservoir en fibre de verre et une selle de course. En fait, sur les tout premiers exemplaires, le "réservoir" cachait un réservoir de carburant en acier, la fibre de verre étant illégale au Royaume-Uni pour les réservoirs. Les modifications mécaniques se limitaient à des roues plus légères, généralement signées Campagnolo, et à des freins Brembo améliorés, tandis que les performances de la MHR étaient à peu près les mêmes que celles de la 900SS : environ 135 mph à plat. Destinées principalement au marché britannique, les 200 premières MHR étaient équipées de deux sièges distincts : l'un solo, l'autre double, tandis que les autres versions avaient une seule selle solo/ double "convertible". Ces premiers 200 MHR étaient également équipés d'un couvercle en fibre de verre recouvrant le réservoir standard de la 900SS, qui reproduisait la forme du réservoir de la NCR. Les MHR suivantes étaient équipées d'un réservoir en acier de 24 litres, unique à ce modèle. L'absence de caches latéraux est un autre trait distinctif des toutes premières MHR comme celle-ci. Affichant actuellement un total de 5 038 kilomètres au compteur (au moment du catalogage/ photographie), cette réplique de Mike Hailwood a été précédemment immatriculée et/ ou utilisée à l'étranger et immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 26 février 2002. Le propriétaire actuel a acquis la Ducati en juin 2017. La machine est offerte avec une facture de vente de 2017, une photocopie de l'ancien V5 et les documents V5C actuels. Il convient de noter que le numéro de moteur a été lu à l'envers et enregistré sur la carte grise comme " 016160 ", et que le préfixe de cadre " DM " a été omis.
Après une période d'inactivité, cette moto nécessitera une remise en service plus ou moins importante, voire une restauration plus poussée, avant de reprendre la route et est donc vendue strictement en l'état. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'ancienneté, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams pour toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
