Beschreibung
Dies ist Los 248, das von Bonhams im Rahmen der Frühjahrsauktion in Stafford am 26. und 27. April versteigert wird. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Website von Bonhams. Öffentliche Besichtigung: Am 26. April von 09:00 bis 17:00 Uhr und am 27. April von 09:00 bis 17:00 Uhr auf der International Classic Motorcycle Show in Stafford. Los 248 The Andy Chapman Collection - Part II c. 1974 Ducati '750SS Replica' Registrierungsnummer. LGT 149N Fahrgestell-Nr.
Basierend auf der 750GT Ehemals wohnhaft in Dänemark Seit 2011 in Großbritannien registriert Derzeitiger Besitzer seit 2019 Es war zweifelsohne Paul Smarts berühmter Sieg in Imola im April 1972, der Ducatis neuen V-Twin auf die Landkarte brachte. Es war ein besonders schönes Ereignis für die bis dahin unbekannte Ducati, denn das Werk in Bologna besiegte nicht nur die rennerprobten Triumph Tridents von Percy Tait, John Cooper und Ray Pickrell, sondern auch die Werks-MV Agusta 750 von Giacomo Agostini. Mit einem solch herausragenden Stammbaum war die 750SS eine natürliche Wahl für die Superbike-Kategorie des Rennsports und erwies sich später bei der "Battle of the Twins" (BOTT) in den USA und Europa als äußerst konkurrenzfähig. Smarts Motorrad basierte auf dem im selben Jahr vorgestellten Roadster 750GT. Die Fahrradteile des Renners blieben nahezu unverändert - sogar die Mittelständerösen wurden beibehalten! - lediglich mit dreifachen Lockheed-Scheibenbremsen aufgerüstet, während der Motor mit desmodromischen Zylinderköpfen, hochverdichteten Kolben und stärkeren Pleueln ausgestattet wurde. Als 1974 die endgültige Serienversion - die 750SS - erschien, unterschied sie sich in ihrer Gesamtkonzeption nur wenig von den Imola-'72-Motorrädern. Zu den offensichtlichsten äußeren Unterschieden gehörten die Einführung einer Mittelachsgabel und Brembo-Vorderradbremsen. Der große "Imola"-Tank und der höckerige Rennsitz waren auch bei der Straßenmaschine zu finden, die statt der Stromlinienform der Rennmaschine eine Cockpitverkleidung trug. Von der ursprünglichen Version mit rundem Gehäuse" wurden nur 401 Exemplare gebaut, bevor sie 1975 durch das weniger begehrte Modell mit quadratischem Gehäuse" ersetzt wurde. Wie so oft bei seltenen und exotischen Fahrzeugen hat die Knappheit an echten Exemplaren dazu geführt, dass Repliken wie die hier angebotene mit dem korrekten "Rundgehäuse"-Motor gebaut wurden. Der Rahmen scheint von einer 750GT von ca. 1974 und der Motor von einer 750GT von ca. 1972 zu stammen, während andere bemerkenswerte Merkmale Lockheed-Bremssättel und Conti-Schalldämpfer sind. Unser Verkäufer erwarb die Ducati im Jahr 2019. Der Vorbesitzer, Dave Cowpe, hatte die Ducati 2011 von einem Händler in Dänemark gekauft. Die Maschine wird mit einer Kopie der E-Mail des Verkäufers geliefert, in der die technischen Daten aufgeführt sind (unbedingt lesen); es ist jedoch anzumerken, dass es nicht möglich war, die Angaben zu überprüfen. Dementsprechend müssen sich potenzielle Käufer vor der Abgabe eines Gebots selbst von der Art, der Echtheit und dem Zustand der Einzelteile dieses Motorrads überzeugen. Zu den Begleitdokumenten gehören auch diverse Rechnungen, verschiedene Korrespondenz, ein aktuelles V5C-Dokument und eine Kopie des Artikels des Real Classic Magazine vom Januar 2012 über diese Maschine (als sie im Besitz von Dave Cowpe war). Nach einer Periode der Inaktivität wird dieses Motorrad eine mehr oder weniger umfangreiche Wiederinbetriebnahme oder möglicherweise eine umfangreichere Restaurierung benötigen, bevor es wieder auf die Straße kommt, und wird daher strikt wie besichtigt verkauft (der Motor dreht sich mit Kompression). Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Bonhams-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
