Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 110 - wird von Bonhams im Rahmen der Frühjahrsauktion in Stafford (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 410 werden am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 110 The Dale Winfield Motorcycle Collection c. 1949 Norton 499cc Model 30 Manx Racing Motorcycle Registrierungsnummer. ESV 687 Rahmen-Nr. 10749 am Motorträger und 13166 unter dem Sattel (siehe Text) Motor Nr. 11 23163 (siehe Text) Motorkarte Nr. VB15 Getriebe Nr. G16141 Eine ältere Restaurierung Geschichte unbekannt 1939 als "Manx Grand Prix" betitelt, wurde das bekannteste Rennmotorrad aller Zeiten bei der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1946 einfach "Manx" genannt. Die handelsüblichen Manx-Rennmaschinen von Norton entsprachen im Wesentlichen ihren Vorkriegsmodellen: Motor mit obenliegender Nockenwelle, "quadratische" Zylinderkopfrippen, aufrechtes Getriebe und mit Kolben gefederte "Gartentor"-Rahmen. Lediglich das Vorhandensein der Roadholder-Teleskopgabel unterschied sie deutlich von den 39er-Maschinen. Das Jahr 1949 brachte die erste bedeutende Änderung in der Motorenspezifikation, die Manx erhielt einen Kopf mit doppelter obenliegender Nockenwelle, wie ihn die Werksmaschinen seit vielen Jahren hatten, aber die wichtigste Entwicklung war die Ankunft des Featherbed-Rahmens für 1951. Die Übernahme des von McCandless entworfenen Doppelschleifen-Schwingenrahmens durch das Werk im Jahr zuvor hatte den Nortons im Grand-Prix-Rennsport ein willkommenes neues Leben beschert, und Geoff Duke gewann 1951 sowohl den 350- als auch den 500-ccm-Weltmeistertitel. Die Fahrradteile blieben von da an im Wesentlichen unverändert, abgesehen von der Einführung einer doppelseitigen Vorderradbremse mit zwei Führungsbacken für 1962. Die Entwicklung des Manx-Motors wurde jedoch kontinuierlich fortgesetzt, zuletzt unter der Leitung von Doug Hele, bis die Produktion Ende 1962 eingestellt wurde. Zu den wichtigsten Konstruktionsänderungen gehörten die Einführung quadratischer Bohrungs- und Hubmaße im Jahr 1954 und gröberer Kegelradzähne im Jahr 1957. Über die Geschichte dieser Norton Manx (offenbar eine ältere Restaurierung) vor ihrem Kauf für die Sammlung im Jahr 1989 ist nichts bekannt. Es ist anzumerken, dass die ursprüngliche Rahmennummer abgeschliffen wurde und dass die vorhandenen Nummern nicht wie echte Fabrikstempel aussehen. Abgesehen von einem Vermerk über die Motoreinstellungen ('built on Castrol R 40') und einem HPI-Check für die Registrierung 'ESV 687' und die Rahmennummer '13166', gibt es keine Dokumente zu diesem Lot. Es sollte auch beachtet werden, dass das HPI die Motornummer mit '69391' angibt. Dementsprechend müssen sich Kaufinteressenten vor der Abgabe eines Gebots selbst von der Korrektheit der Einzelteile dieses Motorrads überzeugen. Nach einer Zeit der Inaktivität wird dieses Motorrad vor der weiteren Nutzung eine Wiederinbetriebnahme oder möglicherweise eine umfangreichere Restaurierung benötigen und wird daher ausschließlich wie besichtigt verkauft. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und der Bieter muss sich vor dem Bieten von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
