Beschreibung
1904 Wolseley 12HP Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau Registration No. FF13 Chassis No. 1052 Engine No. 234/ 12 Die Wolseley Tool & Motor Car Company war 1901 im mächtigen Vickers, Sons & Maxim-Imperium aufgegangen, und ihr begnadeter leitender Ingenieur, Herbert Austin, war ein Verfechter des horizontalen Quermotors, wie er in diesem Auto zum Einsatz kam.
Der 12-PS-Wolseley, der im Dezember 1903 eingeführt wurde und das 10-PS-Modell ablöste, verfügte über einen Zweizylindermotor, der vorwärts eingebaut war und zwischen den Seiten der Motorhaube, die die Kühlelemente für den Kühler darstellten, lag. Der Motor verfügte über abnehmbare Zylinderköpfe, die die vertikalen Ventile (atmosphärische Einlässe) enthielten, und gusseiserne Zylinderlaufbuchsen, die in die Kurbelkammer und den Wassermantel aus Aluminium passten. Der Fahrgestellrahmen wurde aus hochwertigem Vickers-Stahl gepresst, und der Wagen war berühmt für seine "hervorragende Konstruktion und Verarbeitung". Die Produktion in dieser Form wurde bis Ende 1905 fortgesetzt. Chassis Nr. 1052 wird erstmals am 21. Oktober 1904 im Auftragsbuch der Werkstatt aufgeführt, wo vermerkt ist, dass es für den Lagerbestand gebaut werden sollte (Auftragsnummer 15042). Zur werksseitigen Ausstattung gehörten Michelin-Reifen vorne und De Nevers-Reifen hinten, Wolseley-Spule, selbstsichernder Schalthebel, Messingbeschläge, Gleitlager an den Hinterrädern, 10-Zahn-Kettenrad und flaches Lenkrad. Er war für den Wolseley-Vertreter Sir H. B. Robertson in Corwen bestimmt, für seinen Kunden Oberstleutnant Frank Kane aus Fronheulog, Llandderfel, Corwen. Aus einem alten Fahrtenbuch geht hervor, dass der Wagen im Besitz von Spark & Co. Ltd. in Oxted, Surrey, gehörte. 1946 wurde der Wagen im Besitz eines gewissen F. L. Wiginton in Surrey dem Veteran Car Club bekannt. Es wurde 1948 datiert und mit einem Datum von 1904 versehen (Zertifikat Nr. 98). Aus dem Fahrtenbuch geht hervor, dass der Wagen in den 1960er Jahren regelmäßig zugelassen wurde. FF 13 befand sich 1970 im Besitz des bekannten Sammlers und Oldtimerfahrers Roger Gates und später im Besitz des Sammlers und Restaurators Tony Smallbone. Das Auto wurde in den letzten Jahren ausgiebig besichtigt und mit einer elektrischen Startvorrichtung ausgestattet, die zusammen mit der Windschutzscheibe und der Motorhaube die komplette Ausstattung bietet, die die meisten Leute bei einem Fahrzeug von London nach Brighton suchen.
Im Januar 2025 kam der Wagen zu NP Veteran Engineering, wo er Arbeiten an der Wasserpumpe und dem Wassersystem, dem Vergaser, den Kraftstoffleitungen, den Ventilen, der Zündung, der Verkabelung usw. erhielt. Dieser hochoriginelle und relativ schnelle englische Veteran wird mit alten und neuen Zulassungsdokumenten, Start- und Betriebsanweisungen, einer Kopie eines zeitgenössischen Handbuchs und einer Fotokopie einer doppelten Datierungsbescheinigung angeboten. Mit Kettenantrieb, elektrischem Anlasser, Verdeck, Windschutzscheibe und Original-Nummernschild ist dieser Wolseley das ultimative Fahrzeug von London nach Brighton.
