Descrizione
Nel caso della BMW R 75, si trattava del blocco modificato della R17. Questo aveva già un telaio tubolare in acciaio (lo Zündapp KS 750 aveva un telaio in lamiera) e un carburatore per ogni cilindro. La trazione sidecar, il differenziale a slittamento limitato e i pneumatici all-terrain molto più grandi e più larghi furono utilizzati come modifiche, oltre a tutti gli elementi specificamente militari come l'illuminazione di guerra e un sidecar speciale con la possibilità di trasportare carburante extra, una ruota di scorta montata sul sidecar, che può essere scambiata su tutto il perimetro e l'opzione di un carrello per montare una mitragliatrice. Il motore fu potenziato a 26 CV (la R 17 ne erogava 33). Poiché l'intera produzione di motociclette della BMW era stata spostata a Eisenach (EMW) nel 1940, anche la R 75 fu costruita lì fino a quando la fabbrica non fu bombardata. Dopo circa un anno di impiego nelle zone di guerra, la Zündapp KS 750 si dimostrò migliore della BMW. Su insistenza della Wehrmacht, nel 1942 BMW e Zündapp decisero di utilizzare un sidecar universale. Questo divenne il sidecar più semplice di BMW-Steib (il 286/ 1). L'intenzione era quella di costruire 20. 200 R 75, dopodiché BMW e Zündapp avrebbero prodotto entrambe lo Zündapp KS 750, in una serie di 20. 000 esemplari all'anno, con il sidecar BMW 286/ 1. Tuttavia, nel 1943 il numero di 20. 200 non era ancora stato raggiunto, quindi la produzione continuò fino al bombardamento della fabbrica di Eisenach nel 1944. Entrambe le marche continuarono a produrre le proprie moto, ma il 70% dei pezzi era intercambiabile (compresa quasi l'intera trasmissione). Questa BMW qui presentata è ancora in ottime condizioni. Inoltre, funziona e cambia perfettamente. Anche il filtro dell'aria posto in basso, a forma di casco, è speciale. Queste moto stanno diventando sempre più rare e soprattutto in condizioni così belle. Una bella moto d'epoca per un appassionato serio. Il vecchio prezzo era di € 66. 500,-.
