Beschreibung
Sehen Sie, mein Autogeschmack ist eine Broad Church. Ich liebe jedes meiner Autos aus unterschiedlichen Gründen, aber als Kind der 90er Jahre hat mich ein Impreza schon immer angezogen. Ob er nun auf einem fragwürdig aussehenden Anwesen im Südosten Londons geparkt ist oder eine von Bäumen gesäumte Schotterpiste in der walisischen Landschaft hinunterrast. Sie definieren für mich, was ein Auto für Autofahrer wirklich sein kann, sie nehmen den Kompromiss traditioneller Supersportwagen und Sportwagen und stecken ihn fest in die Mülltonne, wo er nicht hingehört. Ich habe dieses Auto im März 2023 für mich selbst gekauft, zu der Zeit hatte es gerade einmal 44. 000 Meilen zurückgelegt. Es war in einem etwas jämmerlichen Zustand, der Lack war an einigen Stellen verblasst, die Reifen begannen zu verrotten und die Aufhängung fühlte sich etwas schwammig an. In den nächsten 18 Monaten wurde es wieder in Betrieb genommen, restauriert, umgebaut und verjüngt. Das Auto wurde für mich gebaut, um es zu behalten, und ausschließlich mit den besten Teilen und Upgrades ausgestattet, um mein ultimatives straßentaugliches Rallyeauto zu bauen. Das Basisfahrzeug ist ein 2005er Subaru Impreza WRX STI Widetrack Type UK. Es handelt sich um einen DCCD (Drivers Control Centre Differential), der auch über das äußerst begehrte Prodrive Performance Pack verfügt.
Äußerlich ist der Wagen in Platinum Silver Metallic gehalten - eine dezentere Wahl als das traditionelle Blau. Die Lackierung ist heute in einem ausgezeichneten Zustand. Die Lackierung wurde von OSC Chessington durchgeführt, die Kosten beliefen sich auf über £2. 000, aber mit über 40 Jahren Erfahrung spricht die Qualität für sich selbst. Neben der Lackierung wurden alle vier Räder aufgearbeitet und mit einem passenden Satz Michelin Pilot Sport 4 versehen. Es sind echte 17-Zoll-STI-Räder. Natürlich konnte ich es mir nicht verkneifen, zusätzlich zu den Reparaturarbeiten auch ein paar dezente Styling-Änderungen vorzunehmen. Schmutzfänger von Prodrive, Spoilerhalterungen von Perrin, eine Frontlippe sowie Außenspiegel und Heckdiffusor aus Kohlefaser. Der Innenraum ist ebenso aufgeräumt - zusätzliche Anzeigen für Ladedruck, Öldruck und Öltemperatur wurden von STI Gnome & Defi bezogen. Um das Auto auf den neuesten Stand zu bringen, gibt es eine Kenwood-Doppelkanal-Haupteinheit mit Apple Carplay/ Android Auto, die mit einem 12-Zoll-Subwoofer im Kofferraum verkabelt ist. Der eigentliche Hinweis darauf, dass dies kein gewöhnlicher STI ist, ist der STI Gnome Ladedruckregler und der 4-Wege-Kennfeldschalter, mit dem Sie während der Fahrt zwischen niedrigem Ladedruck, hohem Ladedruck, niedrigem Ladedruck mit Anti-Lag und hohem Ladedruck mit Anti-Lag wählen können. Natürlich konnte ich die Mechanik nicht unangetastet lassen. Der 2, 0-Liter-EJ20 ist nach wie vor der Standardmotor, aber der Turbo wurde zu einer SC46 Billet-Einheit aufgerüstet, die von Scooby Clinic mit einem HKS-Ablassventil zusammengebaut wurde und deren Ladung von einem Perrin-Front-Ladeluftkühler gekühlt wird. Zur Verwaltung des zusätzlichen Ladedrucks wird eine Syvecs S6 Standalone-ECU eingesetzt, die einen Perrin 4-Bar-MAP-Sensor, 800-ccm-Einspritzdüsen und eine Walbro 255 Kraftstoff-Hochleistungspumpe verwendet. Der Motor atmet durch eine katalysatorlose Auspuffanlage aus Edelstahl und einen am Kotflügel montierten Mishimoto-Ansaugstutzen, um die Ansaugtemperaturen niedrig zu halten. Der Wagen wurde kürzlich vom führenden britischen Subaru-Spezialisten Roger Clark Motorsports getunt, wo er auf dem Prüfstand 411 PS leistete. Es ist zwar schön und gut, 410 PS an ein Auto zu schrauben, aber sicherzustellen, dass das Auto lenken und stoppen kann, ist eine andere Frage. Deshalb habe ich einen Satz BC-Racing-Gewindefahrwerke der BR-Serie, ein Anti-Lift-Geometrie-Kit und einstellbare Stabilisatoren eingebaut. Der Wagen wurde von Roger Clark einer kompletten Unterbodenrestaurierung unterzogen, die über £6. 500 kostete. Während dieser Zeit wurden die Bremsen mit Hochleistungsbremsscheiben und -belägen sowie geflochtenen Bremsschläuchen aufgerüstet. Seit dem Kauf des Wagens im März 2023 habe ich über 20. 000 Pfund für die Aufrüstung, Veredelung und Restaurierung dieses STI ausgegeben, um den ultimativen Subaru zu erhalten. Alle Arbeiten wurden zu einem extrem hohen Standard abgeschlossen und umfassen;
Kenwood AppleCarPlay BC Racing Coil Overs Coilover Montage und komplette Aufhängungsgeometrie Underside Rebuild und Renovierung durch Roger Clark Motorsport Exedy aktualisierte Kupplung Ersetzte Differentialbalkenbefestigungen Ersetzte verblasste Scheinwerfer mit neuen Originalteilen Ein vollständiger Service, Nockenwellenriemenwechsel und Remap bei Roger Clark Motorsport im September 2024 Karosserie-Renovierung durch OSC Chessington Felgenüberholung und neue Reifen Subwoofer und Verstärker von Car Audio Security Aufgrund der Beschaffenheit dieser Autos wird es immer schwieriger, echte Autos mit geringer Kilometerzahl zu finden, insbesondere solche, die ursprünglich in Großbritannien verkauft wurden und nicht zu Brei geschlagen wurden.
Dies ist einer dieser seltenen STIs mit geringer Laufleistung, die in Großbritannien ausgeliefert wurden und die geliebt und sorgfältig gepflegt wurden. Mit über 400 PS, die auf alle vier Räder übertragen werden, ist es schwer, sich ein leistungsfähigeres Auto vorzustellen, und ich kann mir vorstellen, dass ich es bereuen werde, mich von ihm zu trennen, ungefähr 25 Sekunden, nachdem er weg ist. Wie bei allen unseren Fahrzeugen ist auf Anfrage eine vollständige digitale Mappe erhältlich, die weitere Bilder, Rundgang-Videos und Scans der Servicehistorie enthält. Das Auto kann auch nach Vereinbarung in unserem Showroom in West London besichtigt werden.
