Beschreibung
Der Cheffotograf des "Autosport Magazine", George Phillips, entschied sich für den Rennsport und kaufte 1947 einen MG TC. Da er mit der Leistung nicht zufrieden war, tunte er den Motor auf über 100 PS und belegte bei den Brighton Speed Trials den zweiten Platz in seiner Klasse. So ermutigt, baute er im Winter 1947 eine leichte Aluminium-Lester-Karosserie ein und sparte so rund 400 Pfund Gewicht.
Beim BRDC Manx Cup 1948 in Douglas auf der Isle of Man belegte er den vierten Platz in der Gesamtwertung, bevor er bei der Ulster Trophy in Dundrod einen weiteren vierten Platz belegte und beim 12-Stunden-Rennen von Paris in Monthlery erneut Vierter wurde. Im September gewann er dann seine Klasse beim ersten Goodwood Meeting, und bevor er sich eine Nennung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans sicherte, erhielt er vom ACO ein dickes Buch mit allen Regeln und Vorschriften für das Auto - in französischer Sprache! Nachdem er einige Gefallen eingefordert hatte, gelang es George, einen örtlichen Französischlehrer zu überreden, das gesamte Buch ins Englische zu übersetzen. George hatte dann das Glück, dem Nordlondoner Schaltschrankspezialisten Ted Goodwin vorgestellt zu werden. Während des Winters 1948/ 9 schufen die beiden eine maßgeschneiderte Leichtbaukarosserie mit Le-Mans-Regelung für den MG aus 20er-Aluminium, die von einem leichten Rahmen getragen wurde.
Schwadronschef Ronald Maura "Curly" Dryden fuhr mit Phillips in Le Mans 1949 (leider wurde er disqualifiziert, weil Curly Dryden seinen Mechaniker während des Rennens zurück an die Boxen fuhr!) und 1950, als das Auto die 24 Stunden glorreich beendete, ohne einen Schlag zu verpassen und 1. 760 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 73 mph zurücklegte, wobei es "kein Wasser und nur einen halben Liter Öl verbrauchte, etwa 24 Meilen pro Gallone schaffte und immer noch die Originalreifen hatte. Er belegte den 2. Platz in der Klasse hinter einem speziellen Werks-Racing Jowett Jupiter - eine erstaunliche Leistung für ein privates Fahrzeug ohne Teamunterstützung und ohne Budget!
Der "Le Mans Special" von George Phillips setzte seinen Wettbewerb fort, bevor er am Großen Preis von Frankreich in Comminges teilnahm.
Phillips' Erfolge in Le Mans brachten ihm die Aufmerksamkeit des MG-Werks ein. Generaldirektor Syd Enever bot Phillips Unterstützung für den Le-Mans-Einsatz im folgenden Jahr an. Die einzige zu dieser Zeit verfügbare Plattform war der MG TD. Phillips und Enever entwarfen eine stromlinienförmige Karosserie, die auf ein ziemlich standardmäßiges TD-Chassis montiert wurde. Es handelte sich um einen inoffiziellen MG-Werkswagen, der in der Fabrik in Abingdon versteckt werden musste, wenn hochrangige Manager der Nuffield-Gruppe die Rennabteilung besuchten! Das Auto selbst wurde inoffiziell als EX176 bezeichnet und bildete die Grundlage für das berühmte MGA-Modell. Dieses Auto erwies sich leider als weniger erfolgreich als der ursprüngliche "George Phillips Le Mans Special", der bei einem Unfall zerstört wurde, aber dieser unglaublich detaillierte Nachbau wurde nach drei Jahren Forschung sorgfältig nachgebaut, um dem Originalauto Tribut zu zollen, George Phillips selbst und eine der großen MG-Le-Mans-Geschichten zu würdigen. Aufgebaut auf einem Originalchassis von 1947 (wie beim Original), wobei das Spenderfahrzeug seine eigene "Herkunft" als erfolgreiches, Alle zeitgemäßen Komponenten, die leichte Aluminiumkarosserie wurde sorgfältig von dem bekannten MG-Experten Steve Gilbert nachgebildet, der fast drei Jahre brauchte, um sie anhand von Schwarz-Weiß-Fotos aus der privaten Fotosammlung der Familie George Phillips zu konstruieren. Das ursprüngliche Auto erfuhr mehrere Veränderungen im Aussehen, während es Rennen fuhr und entwickelt wurde, einschließlich der sich ständig ändernden Anforderungen der Le-Mans-Scruntineers. Der Motor/ Getriebe/ Differenzial und die Lenkung wurden von dem weltbekannten Experten George Edney (XPAG Engineering) nach Rennspezifikationen umgebaut. Komplett mit Provenienzdatei, einschließlich eines Artikels des "Classic MG Magazine" vom April 2025, in dem der ASV 285 und sein Bau vorgestellt werden. Diese tadellose Nachbildung des MG TC "George Phillips Le Mans Special"-Rennwagens befindet sich in jeder Hinsicht in einem "wie neu"-Zustand, da er nur minimale "Shake Down"-Meilen zurückgelegt hat, und ist für die renommiertesten Oldtimer-Rennen der Welt, wie Le Mans Classic und Goodwood Revival, zugelassen.
