Beschreibung
Alfa Romeo war der einzige Automobilhersteller, der 1967 zur Weltausstellung in Montreal, Kanada, eingeladen wurde. Sie wurden gebeten, ihre Sicht auf "Das ultimative Traumauto" zu präsentieren. Wenn Sie also denken, dass der Alfa Romeo Montreal wie ein Konzeptauto aussieht, dann haben Sie absolut Recht! Das Design zog so viel Aufmerksamkeit auf sich, dass Alfa Romeo sich gezwungen sah, das Auto in Produktion zu geben, um Konkurrenten wie Ferrari und Fiat Dino, Citroen SM und anderen etwas zu denken zu geben. In den drei Jahren bis zum Produktionsstart 1970 suchte Alfa Romeo nach einem Motor, der dem spektakulären Design von Bertone gerecht werden sollte. Als Superauto konnte er nicht mit dem bescheidenen 4-Zylinder 1600 ccm Nord-Motor aus der Giulia angeboten werden, der im Konzeptfahrzeug saß. Bertone wollte, dass alle seine Konzeptautos von selbst fahren konnten, was durchaus respektabel war. Die Antwort erwies sich als recht einfach, da Alfa Romeo vor kurzem mit den herausragenden Tipo 33-Prototypen in den Sportwagen-Rennsport eingestiegen war. Der Chef von Autodelta, der ehemalige Ferrari-Ingenieur Carlo Chiti, hatte einen V8 mit 4 obenliegenden Nockenwellen konstruiert, der bis zu 350 PS leistete. Für den Montreal entschied sich Alfa Romeo, ihn straßentauglicher zu machen und schuf so einen fabelhaften Überquadratmotor mit 2, 6 Litern Hubraum. Abgesehen davon gab es nur geringfügige Änderungen am Rennmotor. Mildere Nockenwellen, kleinere Ventile und eine geringere Verdichtung, aber immer noch ein 90-Grad-Vollaluminiummotor mit halbkugelförmigen Brennräumen. Außerdem verfügte der Motor über eine Trockensumpfschmierung und eine Kraftstoffeinspritzung von Spica, die über zwei Bosch-Kraftstoffpumpen gespeist wurde. Ein Meisterwerk von einem Motor, der den Konkurrenten von Maserati und Ferrari sehr ähnlich ist - nur haltbarer. Das lag an den sehr teuren Komponenten, die nur im 33er Motor verwendet wurden: geschmiedete Kurbelwellen aus Stahl und Kolben aus geschmiedetem Aluminium neben anderen Details. Dieser Motor stellt 90% des Drehmoments ab 2. 700 U/ min bereit, was ihn trotz seiner Rennsportvergangenheit extrem flexibel und sehr leicht zu fahren macht. Alfa Romeo entschied sich für ein 5-Gang-Getriebe von ZF mit Dog-Leg und einem sehr langen 1. Gang. Eine sehr weise Entscheidung, denn diese Getriebe haben sich als sehr zuverlässig und nahezu verschleißfrei erwiesen. Daneben erhielt die Hinterachse ein LSD sowie eine Kühlwanne mit Extra-Öl. Die Liste der technischen Raffinessen ist endlos, aber eine Tatsache ist fast unbekannt - der Montreal erhielt einen sehr umfassenden Rostschutz! Nach der Produktion in der kleinen Bertone-Fabrik wurden die Karosserien zu einem hochmodernen Montagewerk in Grugliasco (TO) transportiert, wo die Karosserien vor der Endlackierung eine Zinkphosphat-Behandlung erhielten, gefolgt von einer Reihe von katalytischen Behandlungen. Das Ergebnis war ein Rostschutzniveau, wie es zu dieser Zeit noch kein Hersteller erreicht hatte und weit entfernt von dem Eindruck, den wir alle vom Rostschutz der Alfa Romeo der 1970er Jahre haben..... Klingt das alles teuer? War es auch! Für den Preis eines Montreal konnte man einen Jaguar E Type Roadster UND ein Coupé kaufen. Es ist eine große Leistung, dass dieses Auto jemals produziert wurde, und heute gilt ein Montreal als ein ikonisches Auto, das auf außergewöhnlicher Technik und Qualität basiert. Dieses spezielle Auto kennen wir sehr gut, da es 1998 unser eigenes Auto war. Es wurde an einen ernsthaften Alfisti verkauft, der sich in den letzten 26 Jahren sehr gut um das Auto gekümmert hat. Während dieser Zeit wurde der Motor von einem renommierten deutschen Spezialisten komplett überholt, und auch Bremsen, Aufhängung, Kraftstoffsystem usw. wurden restauriert. Während dieser Zeit wurde der Wagen nicht viel gefahren, obwohl einige Fahrten zu den internationalen Montreal-Clubtreffen unternommen wurden. Jetzt hat er gerade eine umfassende Restaurierung der Karosserie und des Innenraums hinter sich. Die Karosserie wurde komplett zerlegt und bis auf das blanke Metall abgeschliffen, bevor eine hochwertige Lackierung in der klassischen Farbe Verde Metallizzato vorgenommen wurde. Der anschließende Zusammenbau der Karosserieteile wurde mit größter Sorgfalt durchgeführt, und nun präsentiert sich der Wagen in einer selten gesehenen Qualität. Hinzu kommt ein wunderschöner Innenraum mit hochwertiger Lederausstattung, der unserer Meinung nach außergewöhnlich ist und mit frischem Service ausgeliefert wird.
