Beschreibung
Makellose BMW R90/ S 1975 Vollständig gewartet UK registriert Große klassische Investition - sehr brauchbares Motorrad Dies ist ein fabelhaftes Beispiel für eine der ursprünglichen Superbikes. Kardanantrieb, komplett mit Verkleidung und Uhr ist es eine großartige Investition und ein Motorrad, das 2024 mit vollem Vertrauen gefahren werden kann. Der Gesamtzustand ist außergewöhnlich.
Einige lokale Geschichte (handgeschrieben) und Zeitschriftenartikel Die BMW R90S war eine der ersten Superbikes, Kardanantrieb, verkleidete komplett mit einer Uhr ist es ein wirklich tolles Motorrad. Dies ist eines der besten, die wir gesehen haben, importiert aus den USA und geliefert voll gewartet mit einem neuen MOT ist dies wirklich ein sehr gutes Motorrad und eine hervorragende Investition.
BMW R90/ S Modellgeschichte Die BMW R90S ist ein 900-ccm-Sportmotorrad, das von BMW von 1973 bis 1976 produziert wurde. BMW beauftragte den Designer Hans Muth mit der Gestaltung der R90S, die das Flaggschiff der Boxermotor-"/ 6"-Baureihe wurde. Mit ihrer auffälligen zweifarbigen Lackierung, einer Bikini-Verkleidung und einem neuen Heck sollte die R90S das immer noch bestehende Image der BMW Motorräder als bieder und utilitaristisch ablegen.
Die 67 PS (50 kW) starke R90S erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/ h, schaffte die Viertelmeile in rund 13, 5 Sekunden und beschleunigte in 4, 8 Sekunden von 0 auf 100 km/ h. Das maximale Drehmoment wurde bei 5. 500 Umdrehungen pro Minute erreicht und der Motor drehte bei 7. 200 Umdrehungen pro Minute.
Der "Airhead"-Motor der R90S war ein OHV-Motor mit Stößelstangen und zwei Ventilen pro "Boxer"-Einheit. Der Motor war eng an die R75/ 5 angelehnt und hatte den gleichen Hub, aber eine größere Bohrung, um einen Hubraum von 898 cm³ zu erreichen. Die R90S wog 215 kg und hatte ein Fünfganggetriebe mit Kardanantrieb. Die ersten R90S-Modelle hatten eine zweifarbige Lackierung in "Smoke Black/ Silver" mit aufgeklebten goldenen Pinstripes. Die Rückmeldungen unbeeindruckter Kunden veranlassten BMW, zu den handgemalten Nadelstreifen zurückzukehren. Spätere R90S-Modelle waren auch in zweifarbigem "Daytona Orange" mit roten Nadelstreifen erhältlich. Die R90S verfügte über einen neu gestalteten Sitz mit einer kleinen "Entenschwanz"-Verkleidung, die (zusätzlich zu einer Werkzeugablage unter dem Sitz) einen kleinen Stauraum für leichte Gegenstände wie z. B. Wasserdichtungen bot. Zur Standardausrüstung gehörten ein kompletter Werkzeugsatz, eine Handpumpe, ein Erste-Hilfe-Kasten und sogar ein kleines Handtuch mit gesticktem BMW-Logo.
Die R90S hatte eine kleine Bikini-Verkleidung, in der zwei analoge Instrumente untergebracht waren: eine Uhr und ein Voltmeter. Ein einstellbarer hydraulischer Dämpfer wurde manuell über einen Drehknopf am Lenkkopf eingestellt. Die Federung erfolgte über eine Teleskopgabel mit langem Federweg und zwei hintere Stoßdämpfer, deren hintere Dämpfer in der Vorspannung einstellbar waren (die einzige Einstellmöglichkeit der Federung). Während andere BMW-Boxermotoren mit Bing-Gleichlaufvergasern ausgestattet waren, verfügte die R90S über Beschleunigerpumpenvergaser. Der Motor der R90S hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9, 5:1, während die weniger sportliche R90/ 6 ein Verhältnis von 9:1 hatte.
Die Leichtmetallräder waren mit Speichen versehen und trugen Schlauchreifen. Die Vorderradbremse hatte zwei 230-mm-Scheiben und ATE-Bremssättel, die Hinterradbremse war eine 200-mm-Trommel. Die R90S und die anderen Vorderradbremsen der BMW "/ 6"-Serie verfügten über ein ungewöhnliches System, bei dem ein Hauptzylinder am oberen Rahmenrohr über ein Kabel vom vorderen Bremshebel betätigt wurde. Diese Anordnung sollte den Hauptzylinder im Falle eines Sturzes schützen; spätere Maschinen wurden jedoch mit einem herkömmlichen, am Lenker montierten Brembo-Hauptzylinder ausgestattet.
Es gab drei Serien der R90S: - Modelljahr 1974: September 1973 bis August 1974 (6. 058 Stück) - Modelljahr 1975: Juni 1974 bis September 1975 (6. 413 Einheiten) - Eine verstärkte Kurbelwelle hat ein neues Hauptlager, um Durchbiegung zu verhindern - Modelljahr 1976: August 1975 bis Juni 1976 (4. 984 Einheiten) - Das Motorgehäuse wird im Vorgriff auf die kommende R100S verbessert: Nach der ersten Serie wurden die Bremsscheiben gebohrt. Die erste Serie behielt den Kickstarterhebel der Serie "/ 5" bei. Die spätere Vorderachse mit 17 mm Durchmesser war stärker als die 14-mm-Achse der ersten Serie. Die ursprüngliche R90S hatte ein "/ 5"-Schaltgerät, das jedoch 1975 durch ein neues, nicht standardisiertes Design ersetzt wurde, das sich als unpopulär erwies. Die Kurbelgehäuseentlüftung war ein Phenolscheiben- und -federteil, das beim Betätigen der Entlüftung ein "knallendes" Geräusch machte. Die modifizierte "/ 7"-Entlüftung war eine Reed-Ventil-Konstruktion, die in "/ 6"-Modellen nachgerüstet werden konnte, um deren laute Entlüftung zu ersetzen.
