Beschrijving
Suzuki GT750 £10, 000 NU BESCHIKBAAR VOOR VERKOOP IN ONZE STALLING VOLLEDIG UK LICENTED WORDT LEVERD MET VERSCHILLENDE MOTORCYCLE Suzuki GT750 Deze machine.
Werd gekocht op een veiling. Het kwam met een goede herkomst, verschillende recente facturen van goed gevestigde motorfiets monteurs en zag er (op het scherm tenminste) onberispelijk uit. We hebben een paar dagen gewacht tot hij geleverd werd. Veilingen zijn erg leuk en je kunt er koopjes doen, maar je kunt ook kostbare fouten maken (ik weet dat ik dat heb gedaan, zoals met de Laverda). Maar deze motor stelde niet teleur, zelfs de bestuurder (van Chas Mortimer) vond het 'de beste die hij ooit had gezien'. We haalden de motor door de werkplaats en eerlijk gezegd hoefden we er niet veel aan te doen, want hij was helemaal in orde. Het opstarten van de motor liet, tot mijn vreugde, de rookmelders afgaan - lovel Geschiedenis van het model De Suzuki GT750 was een watergekoelde driecilinder tweetakt motorfiets gemaakt door Suzuki van 1971 tot 1977. Het was de eerste Japanse motorfiets met een vloeistof-gekoelde motor. Het prototype Suzuki GT750 werd getoond op de 17de Tokyo Motor show in Oktober 1970 en gelanceerd in Japan in September 1971 als een sport tourer (GT staat voor Grand Tourismo) en was ontwikkeld uit de Suzuki T500 met een extra cilinder en vloeistofkoeling. Op de markt gebracht als de Le Mans in de VS en Canada, kreeg het de bijnaam de "Kettle" in Groot-Brittannië, de "Water Bottle" in Australië, en de "Water Buffalo" in de Verenigde Staten. De GT750 was zwaar, 550 lbs, met een 739 cc tweetakt driecilinder motor met 70 mm boring en 64 mm slag. Het eerste modeljaar (1972), de GT750J, had een dubbelzijdige 200 mm trommelrem voor en 180 mm trommelrem achter. Het Exhaust Coupler Tube System (ECTS) dat de linker- en rechteruitlaat met elkaar verbond was ontworpen om het koppel in de lage toeren te verhogen. Carburateurs waren 32 mm Mikuni schuif type en het vermogen was 67 pk bij 6. 500 tpm. Ook inbegrepen was Suzuki's SRIS (Suzuki Recycle Injection System) wat een methode was om de zichtbare uitlaatrook te verminderen door het verzamelen en verbranden van overgebleven olie/ gas dat in de bodem van de krukaskamers lag. Dit was een primeur voor om het even welke tweetakt van om het even welke fabrikant. In 1973 werd de Suzuki GT750K aangekondigd met extra chromen beplating en twee 295 mm schijven die de trommel voorrem vervingen. Geen andere fabrikant bood op dat moment dubbele voorremmen aan, dus dit was nogal een marketing coup voor Suzuki. Het volgende jaar kreeg de GT750L unitized/ rack mounted 40 mm Mikuni CV type carburateurs, een versnellingsindicator toegevoegd aan het instrumentarium en opnieuw ontworpen zijkappen samen met andere detail veranderingen. De verbindingspijp tussen de uitlaten werd verwijderd en de uitlaten werden herontworpen om de wegspeling te verbeteren. De motor werd ook opnieuw getuned met een vermogenstoename tot 70 pk voor de Japanse binnenlandse markt vanaf januari 1974. De rest van de wereld ontving deze veranderingen met de introductie van de 1975 Suzuki GT750M met de nieuwe dempers zonder verbindingspijpen, verhoogde gearing en een vermogen dat verhoogd was met 3 pk, wat nu een topsnelheid gaf van 120 mph. Handling en prestaties waren dus verbeterd.
Het 1976 GT750A model bleef vrijwel hetzelfde met slechts kleine veranderingen aan de bekleding en de verplichte kleurverandering van de lak. Het uiteindelijke 1977 model GT750B had zwarte zijpanelen ongeacht de kleur van de tank, zwarte koplamphouders, bruine instrumenten in plaats van blauwe, vernieuwde richtingaanwijzers en achterlichten. Zoals alle grote tweetakten van de late jaren 1970, was de GT750 het slachtoffer van strengere emissie eisen en concurrentie van technische ontwikkelingen van viertakt motorfietsen.
