Beschreibung
Suzuki GT750 £ 10. 000 JETZT ZU VERKAUFEN IN UNSEREM SHOWROOM VOLLSTÄNDIG UK LIZENZIERT WIRD MIT FRISCHEM MOTORRAD IMMACULATE MOTORCYCLE Suzuki GT750 geliefert Diese Maschine.
Es wurde bei einer Auktion gekauft. Sie kam mit guter Provenienz, mehreren aktuellen Rechnungen von gut etablierten Motorradmechanikern und sah (zumindest auf dem Bildschirm) tadellos aus. Wir haben dann mehrere Tage auf die Lieferung gewartet. Auktionen sind ein Riesenspaß, und man kann Schnäppchen machen, aber man kann auch kostspielige Fehler machen (ich weiß, dass ich das getan habe, zum Beispiel bei der Laverda). Aber dieses Motorrad enttäuschte nicht, sogar der Fahrer (Chas Mortimer) meinte, es sei "das Beste, was er je gesehen hat". Wir ließen das Motorrad durch die Werkstatt laufen und mussten ehrlich gesagt gar nicht viel machen, da es so gut wie perfekt war. Als wir das Motorrad starteten, lösten die Rauchmelder aus - herrlich. Modellgeschichte Die Suzuki GT750 war ein wassergekühltes Dreizylinder-Zweitaktmotorrad, das von 1971 bis 1977 von Suzuki hergestellt wurde. Der Prototyp der Suzuki GT750 wurde auf der 17. Tokyo Motor Show im Oktober 1970 vorgestellt und im September 1971 in Japan als Sporttourer (GT steht für Grand Tourismo) auf den Markt gebracht. In den USA und Kanada wurde sie als Le Mans vermarktet und trug in Großbritannien den Spitznamen "Kettle", in Australien "Water Bottle" und in den Vereinigten Staaten "Water Buffalo". Die GT750 war mit 550 Pfund schwer und hatte einen 739-cm³-Zweitakt-Dreizylindermotor mit 70 mm Bohrung und 64 mm Hub. Das erste Modelljahr (1972), die GT750J, hatte eine doppelseitige Trommelbremse mit zwei Bremsbacken, 200 mm vorne und 180 mm hinten. Das Exhaust Coupler Tube System (ECTS), das den linken und rechten Auspuff miteinander verband, sollte das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöhen. Die Vergaser waren 32-mm-Mikuni-Schiebervergaser und die Leistung betrug 67 PS bei 6. 500 U/ min. Außerdem verfügte der Motor über Suzukis SRIS (Suzuki Recycle Injection System), eine Methode zur Verringerung des sichtbaren Abgases durch Auffangen und Verbrennen von Öl-/ Gasresten, die sich am Boden der Kurbelgehäuse befanden. 1973 wurde die Suzuki GT750K mit zusätzlicher Chrombeschichtung und zwei 295-mm-Scheiben anstelle der Trommelbremse angekündigt. Kein anderer Hersteller bot zu dieser Zeit doppelte Scheibenbremsen an, so dass dies für Suzuki ein echter Marketing-Coup war. Im darauffolgenden Jahr erhielt die GT750L 40 mm Mikuni CV-Vergaser, eine Gangpositionsanzeige an den Instrumenten und neu gestaltete Seitendeckel sowie weitere Detailänderungen. Das Verbindungsrohr zwischen den Auspuffen wurde entfernt und die Auspuffe neu gestaltet, um die Bodenfreiheit zu verbessern. Auch der Motor wurde neu abgestimmt und die Leistung für den japanischen Inlandsmarkt ab Januar 1974 auf 70 PS erhöht. Der Rest der Welt erhielt diese Änderungen mit der Einführung der Suzuki GT750M von 1975 mit den neuen Schalldämpfern ohne Verbindungsrohre, einem höheren Getriebe und einer um 3 PS gesteigerten Leistung, die nun eine Höchstgeschwindigkeit von 120 mph ermöglichte. Handling und Leistung wurden dadurch verbessert.
Das Modell GT750A aus dem Jahr 1976 blieb mit nur geringfügigen Änderungen an den Ausstattungselementen und der obligatorischen Änderung der Lackfarbe weitgehend unverändert. Das endgültige Modell GT750B von 1977 hatte schwarze Seitenverkleidungen unabhängig von der Tankfarbe, schwarze Scheinwerferhalterungen, braune statt blaue Instrumente, aktualisierte Blinker und Rückleuchten. Wie alle großen Zweitakter der späten 1970er Jahre wurde die GT750 ein Opfer der strengeren Emissionsvorschriften und der Konkurrenz durch die technischen Entwicklungen der Viertaktmotorräder y.
