Descrição
Suzuki GT750 £10, 000 AGORA DISPONÍVEL PARA VENDA NO NOSSO SHOWROOM TOTALMENTE LICENCIADO NO REINO UNIDO SERÁ FORNECIDO COM MOTOR IMACULADO FRESCO Suzuki GT750 Esta máquina.
Foi comprada num leilão. Veio com boa proveniência, várias facturas recentes de mecânicos de motos bem estabelecidos e parecia (pelo menos no ecrã) imaculada. Depois, esperámos vários dias pela sua entrega. Os leilões são muito divertidos e há sempre pechinchas, mas também se podem cometer erros dispendiosos (eu sei que já cometi, como foi o caso da Laverda). No entanto, esta mota não desiludiu nem mesmo o condutor (Chas Mortimer) considerou que era "a melhor que alguma vez tinha visto". Passámos a moto pela oficina e, francamente, não foi preciso fazer muito trabalho, pois estava praticamente no ponto. Ligar a mota fez, tenho o prazer de dizer, disparar os alarmes de fumo - adorável História do modelo A Suzuki GT750 era uma mota de três cilindros a dois tempos, arrefecida a água, fabricada pela Suzuki de 1971 a 1977. O protótipo da Suzuki GT750 foi apresentado no 17º Salão Automóvel de Tóquio, em outubro de 1970, e lançado no Japão em setembro de 1971 como uma moto de turismo desportivo (GT significa Grand Tourismo) e foi desenvolvido a partir da Suzuki T500 com um cilindro extra e refrigeração líquida. Comercializada como Le Mans nos EUA e no Canadá, foi apelidada de "Kettle" na Grã-Bretanha, "Water Bottle" na Austrália e "Water Buffalo" nos Estados Unidos. A GT750 era pesada, com 550 lbs, com um motor de três cilindros a dois tempos de 739 cc com 70 mm de diâmetro e 64 mm de curso. O primeiro ano do modelo (1972), o GT750J, tinha um travão dianteiro de dupla face, com duas maxilas, de tambor de 200 mm e um travão traseiro de tambor de 180 mm. O Sistema de Tubo de Acoplamento de Escape (ECTS), que ligava os escapes do lado esquerdo e direito, foi concebido para aumentar o binário a baixa velocidade. Os carburadores eram do tipo deslizante Mikuni de 32 mm e a potência era de 67 cv às 6. 500 rpm. Também estava incluído o SRIS (Suzuki Recycle Injection System) da Suzuki, que era um método para reduzir os fumos de escape visíveis através da recolha e queima de óleo/ gás residual que se encontrava no fundo das câmaras da cambota. Em 1973, a Suzuki GT750K foi anunciada com um revestimento cromado extra e dois discos de 295 mm que substituíam o travão dianteiro de tambor. Nenhum outro fabricante oferecia travões de disco dianteiros duplos nesta altura, pelo que este foi um grande golpe de marketing para a Suzuki. No ano seguinte, a GT750L ganhou carburadores Mikuni CV de 40 mm unificados/ montados em rack, um indicador de posição da mudança adicionado à instrumentação e tampas laterais redesenhadas, juntamente com outras alterações de pormenor. O tubo de ligação entre os escapes foi removido e os escapes foram redesenhados para melhorar a distância à estrada. O motor foi também afinado com um aumento de potência para 70 cv para o mercado doméstico japonês a partir de janeiro de 1974. O resto do mundo recebeu estas alterações com a introdução da Suzuki GT750M de 1975, com os novos silenciadores sem tubos de ligação, engrenagem elevada e potência aumentada em 3 cv, dando agora uma velocidade máxima de 120 mph. O manuseamento e o desempenho foram assim melhorados.
O modelo GT750A de 1976 manteve-se praticamente inalterado, com apenas pequenas alterações nos acabamentos e a obrigatória mudança de cor da pintura. O modelo final de 1977, a GT750B, tinha painéis laterais pretos, independentemente da cor do depósito, suportes de faróis pretos, instrumentos castanhos em vez de azuis, indicadores/ luzes de mudança de direção e conjunto de luzes traseiras actualizados. Tal como todas as grandes motos a dois tempos do final da década de 1970, a GT750 foi vítima de regulamentos de emissões mais rigorosos e da concorrência dos desenvolvimentos técnicos das motos a quatro tempos.
