Beschreibung
Honda Dream 305cc 1964 Dream UK registered 2024 Superb original condition Very early Honda 4 stroke twin 305cc Electric start Wonderful usalabvle classic with excellent investment potential Modellbeschreibung Ein Jahrzehnt nachdem Soichiro Honda sein erstes Dream-Motorrad gebaut hatte, eröffnete das Unternehmen im Juni 1959 seine amerikanische Niederlassung am West Pico Boulevard in Los Angeles. In den vergangenen 10 Jahren hatte die Motorradindustrie in den USA 50. 000 Motorräder pro Jahr verkauft, aber das sollte sich ändern, als Honda mit bahnbrechenden Werbekampagnen wie der berühmten "You meet the nicest people on a Honda" ein Publikum außerhalb des traditionellen Motorradmarktes ansprach. Die 50-cm³-Durchstiegs-Cub zog Nichtfahrer an, aber die 250-cm³- und 305-cm³-Honda C77 Dream Touring richtete sich an Fahrer europäischer und amerikanischer Maschinen. Honda war von den NSU Rennmax- und Supermax-Konstruktionen beeindruckt, die er Mitte der 1950er Jahre in Europa gesehen hatte, und während er die Idee eines Pressstahlrahmens verfolgte, verbesserte er fast jedes andere Element der Motorräder. Hondas Viertakt-Parallel-Twins mit 250 cm³ und 305 cm³ verfügten über eine kettengetriebene, obenliegende Nockenwelle, ein horizontal geteiltes Kurbelgehäuse (zur Minimierung von Leckagen), eine kugelgelagerte Kurbelwelle und einen elektrischen Anlasser. Dreams verwendete eine 360-Grad-Kurbelwelle, so dass beide Kolben zusammen aufstiegen, aber abwechselnd zündeten. Der Motor leistete 23 PS bei 7. 500 Umdrehungen pro Minute, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 90 mph, und der Benzinverbrauch wurde auf 102 mpg geschätzt. Ein einzelner 22-mm-Keihin-Vergaser sorgte für die Kraftstoffzufuhr, und die Auspuffrohre waren doppelwandig. Es gab eine Nasskupplung und ein Vierganggetriebe, und die Dream wog 372 Pfund. Ästhetisch war die Dream anders als jedes andere in den USA verkaufte Motorrad, mit kantigen statt geschwungenen Linien. Sie wirkte massiv, mit einem verchromten "Toaster"-Tank, einem farblich abgestimmten Doppelsitz, vollständig verkleideten Kotflügeln, einer abgedeckten Batterie und einem Werkzeugkasten. Der Scheinwerfer war quadratisch, und die Gabeln waren aus gepresstem Stahl, mit Führungslenkeraufhängung und hydraulischen Stoßdämpfern. Die Kette war vollständig gekapselt, um Ölspritzer auf der Kleidung zu vermeiden, und die schweren, verchromten Auspufftöpfe waren niedrig angebracht. Als Honda CA77 wurde dieses Modell bis 1969 fast unverändert weitergebaut, lediglich die neue Form des Kraftstofftanks im Jahr 1964 unterschied zwischen frühen und späten Exemplaren. Mit dem Erscheinen der 750-cm³-Vierzylinder-CB 750 im Jahr 1969 wurde die Produktion eingestellt. Die Dream war in den Farben Rot, Weiß, Blau und Schwarz erhältlich und lief oft auf Weißwandreifen. Während zahlreiche Modelle die Honda Dream in den 1960er Jahren begleiteten, darunter die CA 100 Honda 50, die CB 92 Benly Super Sport 150, die CB 77 Super Hawk und die CL 77 Scrambler, war die Dream die Stilikone, die all diese anderen Maschinen auf den Weg brachte. Während die Hawk, die Super Hawk und die Super Sport Teleskopgabeln und Gitterrohrrahmen bekamen, blieb die Dream bis zum Schluss eine Stahlblechmaschine. Wie bei den meisten extremen Styling-Übungen gab es eine Zeit, in der die Dream sehr aus der Mode kam. Seine Konstruktion eignete sich auch nicht dazu, bei schlechtem Wetter im Freien zu stehen, und viele wurden verschrottet. Gute Exemplare sind immer schwerer zu finden, und ihre Restaurierung ist nicht billig. NOS-Karosserieteile sind sehr schwer zu finden, und Ersatzauspufftöpfe sind extrem teuer. Eine respektable Honda-Motorradsammlung wäre jedoch unvollständig ohne eine solche Maschine, da sie eines der Modelle war, die Honda auf den Weg zur Größe in der Motorradwelt brachten.
