Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 122, das am 29. Juni von Bonhams|Cars at The Bonmont Sale versteigert wird; weitere Informationen finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Freitag, den 27. Juni von 13:00 bis 19:00 Uhr, Samstag, den 28. Juni von 10:00 bis 18:00 Uhr und Sonntag, den 29. Juni ab 10:00 Uhr im Golf & Country Club de Bonmont. Los 122 1971 Intermeccanica Italia Spyder Registrierungsnummer Fahrgestellnummer 5037141 Seltener italo-amerikanischer Hybrid Gestylt von Franco Scaglione 351ci (5, 8 Liter) Ford V8 Motor Aufwendig restauriert in den USA Registriert in der Schweiz seit 2022 Eines der ersten Unternehmen, das versuchte, das Beste aus italienischer und amerikanischer Automobiltechnologie zu vereinen, wurde Intermeccanica von dem in Ungarn geborenen Amerikaner Frank Reisner gegründet. Reisner, von Beruf Chemieingenieur und Autoliebhaber, war 1958 nach Europa gereist. Nachdem er eine Anstellung bei Giannini Automobili in Rom gefunden hatte, für die er einen Formel-Junior-Rennwagen mit Mittelmotor konstruierte, gründete er im folgenden Jahr Intermeccanica in Turin.
Das Unternehmen begann mit der Produktion von leistungsstarken Umbausätzen für beliebte Kleinwagen, bevor es Reisners Formel-Junior-Konzept wieder aufgriff. Zur gleichen Zeit wurde ein kleinerer Sportwagen - der IMP (Intermeccanica Puch) - auf der Basis von Steyr-Puch 500-Komponenten entwickelt, der sich im getunten und abgespeckten Renntrimm als effektiv genug erwies, um die in der Klasse führenden Abarths bei einigen Gelegenheiten zu schlagen.
Der Prototyp eines größeren Sportwagens, der Apollo, wurde im Winter 1961-62 mit einem Buick V8-Motor und Fahrwerk gebaut. Der Apollo wurde teilweise von Jack Griffith, dem US-Importeur des gleichnamigen TVR mit V8-Motor, finanziert und ging 1963 in Produktion. Doch 1965, gerade als eine 2+2-Version fertig war, brach Griffiths Unternehmen zusammen, und Reisner musste sich einen neuen Partner suchen. Zu diesem Zeitpunkt waren rund 90 Apollo GT Coupés und etwa 11 Cabriolets fertiggestellt worden.
Die Produktion des nun in Omega umbenannten Wagens wurde noch ein Jahr lang fortgesetzt, bevor die neue Partnerschaft scheiterte und Reisner auf sich allein gestellt war. Die Vereinbarung, wonach die Karosserien zur Endmontage von Italien in die USA verschifft wurden, wurde nicht mehr beibehalten; von nun an wurden alle Intermeccanicas vollständig in Turin mit Ford V8-Motoren und Fahrwerken gebaut. Die Auslieferung der ersten in Italien gebauten Fahrzeuge begann 1967, wobei das Coupé Italia und das Cabrio Torino (kurzzeitig) genannt wurden, bevor beide Modelle den früheren Namen annahmen. Beide wurden von Franco Scaglione entworfen, dem Mann, der für viele der denkwürdigsten Entwürfe der Carrozzeria Bertone verantwortlich war, darunter die berühmten Alfa Romeo BAT-Konzeptautos und der erste Lamborghini; Scaglione hatte auch zu einigen der früheren Intermeccanica-Modelle beigetragen. Es wurden Ford-V8-Motoren mit 4, 7, 5, 0 und 5, 8 Litern Hubraum verwendet.
Ab 1969 wurden Intermeccanicas offiziell in Europa verkauft (bis dahin war die gesamte Produktion in die USA exportiert worden), und die positive Resonanz, die das Auto dort fand, führte zur Zusammenarbeit mit Opel und zur Produktion des Indra-Coupés mit GM-Komponenten. Die Auflösung der Partnerschaft durch Opel erzwang 1975 die Verlagerung von Intermeccanica in die Vereinigten Staaten, wo bis dahin rund 1. 000 amerikanische Modelle aller Typen mit V8-Motor gebaut worden waren. Von nun an konzentrierte sich die Intermeccanica-Produktion in den USA (und später in Kanada) auf Nachbauten, vor allem des Porsche 356 Speedster.
Die früheste Geschichte zu diesem Intermeccanica Italia Spyder ist der Hinweis auf ein Dokument aus dem Jahr 1994, als ein Daniel Thomas Croff aus Culver City, Kalifornien, seinen Besitz bekannt gab (siehe E-Mail-Kopie in den Akten). Laut dieser E-Mail eines nicht identifizierten ehemaligen Besitzers, der das Auto 2002 aus einem Nachlassverkauf erworben hatte, ist der Besitz in den dazwischen liegenden acht Jahren nicht mehr nachvollziehbar. In dieser E-Mail heißt es auch, dass der Italia viele Jahre lang gelagert wurde, bevor er zur Restaurierung an eine Karosseriewerkstatt geschickt wurde, die dann Pleite ging und das Auto ohne viele seiner Originalteile zurückließ. Glücklicherweise blieben der Antriebsstrang, die Originalaufhängung, die Räder und die Bremsen intakt.
Der Motor dieses Wagens ist der korrekte 351ci (5, 8 Liter) Cleveland V8 (eine Werksoption) und ist vermutlich original, während das Doug Nash Fünfgang-Getriebe, die Viergelenk-Hinterradaufhängung mit Panhard-Stange und die einstellbaren Gewinde-Stoßdämpfer bei anderen Italias nicht zu finden sind. Außerdem ist dies der einzige bekannte Italia mit versenkten Ferrari Dino 246 Rückleuchten.
Ein State of California Certificate of Title (ausgestellt 2011) listet den damaligen Besitzer Jason Tessler aus Van Nuys auf. Im Jahr 2021 verkaufte Herr Tessler das Auto an unseren Verkäufer, der es in die Schweiz verschiffte, wo es am 12. Mai 2022 zugelassen wurde. Der Intermeccanica wurde beim Vorbesitzer in den USA restauriert, wahrscheinlich nach 2012. Der Verkäufer teilt uns mit, dass der Wagen komplett zerlegt und in seiner Gesamtheit in einen Concours-Zustand versetzt wurde.
Pure Vision Design (Steve Strope) aus Simi Valley, Kalifornien, führte eine vollständige Bewertung der Karosserie, des Fahrwerks, der Mechanik, der Elektrik, der Beleuchtung und der Bremsen durch, bevor die Reparaturen und die Restaurierung der Mechanik und der Kosmetik durchgeführt wurden.
Thorsen Upholstery (Eric Thorsen) hat die Innenausstattung im Daytona-Stil neu mit Leder bezogen und eine maßgefertigte Konsole sowie Türverkleidungen mit Aluminiumhintergrund und Taschen hergestellt. Für das Verdeck wurden Haartz-Canvas und Wilton-Wollteppich verwendet.
Der 351-ci-Cleveland-V8-Motor (neu mit 325 PS) wurde mit neuen Kolbenringen, Lagern und einem neuen Zylinderkopf aufgefrischt. Der Vergaser ist ein Edelbrock 600cfm mit elektrischem Choke. Der Wagen wurde mit einem Fünfganggetriebe von Doug Nash geliefert, das beibehalten wurde. Eine neue Kupplung wurde eingebaut und das Differential ausgebaut, gewartet und abgedichtet. Neue Halbwellen und Lager wurden eingebaut. Die Cromodora-Leichtmetallfelgen sind vermutlich Originalteile des Wagens.
Die Lack- und Karosseriereparaturen wurden George Grey aus Van Nuys, Kalifornien, anvertraut, der bereits seit den 1960er Jahren Erfahrung mit der Lackierung von hochwertigen Speziallacken hat. Der verwendete Mehrschicht-Einzelpackungslack erleichtert die Wartung und Retusche.
Seit dem Erwerb durch den jetzigen Besitzer wurde die Intermeccanica beim Concours d'Élégance in Château Coppet und bei der Challenge de Gstaad ausgestellt, beide im Jahr 2023.
Ein schönes Beispiel für eine seltene und interessante Grande Routière, die Ferrari-Stil und Leistung zu einem Bruchteil des Preises bietet. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
