Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 127, das am 29. Juni von Bonhams|Cars at The Bonmont Sale versteigert wird, alle Details finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Freitag, 27. Juni von 13:00 bis 19:00 Uhr, Samstag, 28. Juni von 10:00 bis 18:00 Uhr und Sonntag, 29. Juni ab 10:00 Uhr im Golf & Country Club de Bonmont. Los 127 2021 Ford GT Carbon Series Coupé Zulassungsnummer Fahrgestellnummer 2FAGP9DW4LH100251 Moderne Überarbeitung eines ikonischen Renn-GT "Zweite Generation" V6-Turbomodell Ausgeliefert neu in der Schweiz Vor dem Verkauf gewartet Alle Bücher, Werkzeuge und Zubehör "So sieht wahre Innovation aus. Von seiner 3, 5-Liter-EcoBoost®-Technologie bis hin zu seiner ultra-effizienten Aerodynamik ist der Ford GT die Krönung all dessen, was wir bei Ford großartig machen. Alles am Ford GT ist darauf ausgelegt, pure Leistung zu liefern." - Ford Motor Company.
Der ursprüngliche Ford GT40 basierte auf dem Lola GT von Eric Broadley und entstand aus dem Ehrgeiz des Riesen aus Dearborn, Ferrari in Le Mans zu schlagen, was ihm 1966 zum ersten Mal gelang. Das GT40-Projekt war drei Jahre zuvor nach dem gescheiterten Versuch von Ford, Ferrari zu übernehmen, in Angriff genommen worden und wurde im Ford Advanced Vehicles-Werk in Slough, England, entwickelt. Der GT40 ging 1964 erstmals an den Start, scheiterte aber im selben Jahr in Le Mans und 1965 erneut. Der erste süße Le Mans-Sieg ging an den 7, 0-Liter Mark II, der Sieg im folgenden Jahr an einen in den USA gebauten Mark IV 'J' (der GT40 Mark III war die in Großbritannien gebaute Straßenversion). Von den drei GT40, die 1966 in Le Mans gemeinsam den berühmten 1:3-Sieg einfuhren, wurden die ersten beiden von Shelby American eingesetzt, während der dritte, der von Ronnie Bucknam und Dick Hutcherson gefahren wurde, von Holman & Moody eingesetzt wurde.
Ein Jahrzehnt später war der Status des GT40 als Sportwagenklassiker fest etabliert, was zu einer steigenden Nachfrage nach unversehrten Originalen und dem Beginn einer Nachbauindustrie führte. Die einzige Überraschung in Bezug auf die Entstehung einer rekonstruierten "offiziellen" Version ist vielleicht die Tatsache, dass Ford fast 40 Jahre brauchte, um sich dazu durchzuringen.
Die "neue Generation" des GT wurde von der Abteilung Special Vehicle Team Engineering von Ford unter der Leitung von John Coletti und Fred Goodnow entwickelt. Die Verbundwerkstoff-Karosserieteile waren wie beim Original unbelastet, aber anstelle der in den 1960er Jahren verwendeten Monocoque-Chassis-Konstruktion entwickelte SVT Engineering einen völlig neuen Aluminium-Spaceframe, der aus stranggepressten Teilen und Paneelen besteht. Zwei massive Schweller, die gleichzeitig als Kraftstofftanks dienten, trugen wesentlich zur Steifigkeit des Chassis des Originals bei, während sich der neue GT auf ein Rückgrat mit Mitteltunnel stützte, das den Ein- und Ausstieg erheblich erleichterte. Die Aufhängung war ein Fortschritt gegenüber dem Original und bestand aus ungleich langen Querlenkern und einem Stoßstangen-/ Kurbelwellensystem, das auf horizontal montierte Schraubenfedern/ Dämpfereinheiten wirkte. Die Bremsen wurden von Sechs-Kolben-Alcon-Bremssätteln mit gelochten und belüfteten Scheiben rundum bedient.
Mit dem Sieg über die stärker beanspruchten V12-Motoren von Ferrari bewies Ford, dass der traditionelle amerikanische V8 über alles verfügte, was nötig war, um an der Spitze der internationalen Langstreckenrennen zu stehen. Der 5, 4-Liter-V8 mit Kompressoraufladung war weit entfernt von den einfachen Stößelaggregaten der 1960er Jahre. Er leistete 550 PS bei 5. 250 U/ min und ein Drehmoment von 500 l/ ft bei 3. 250 Umdrehungen - Werte, die denen des 7, 0-Liter-Motors entsprachen, der 1966 und 1967 in Le Mans gewann. Das vollsynchronisierte Sechsgang-Getriebe verwendete ZF-Innenleben und wurde von RBT Transmissions bezogen, dessen Gründer Roy Butfoy Mitglied des Ford-Rennteams in Le Mans gewesen war. Die Innenausstattung bestand aus lederbezogenen Recaro-Schalensitzen mit in die Verkleidung eingelassenen Aluminium-Belüftungsdüsen. Das Instrumentenlayout entsprach dem des Originals und bestand aus analogen Anzeigen und einem großen Drehzahlmesser, ergänzt durch moderne Versionen der traditionellen Kippschalter.
1966 war der Ford GT40 Langstrecken-Rennwagen das erste Fahrzeug, das auf der Mulsanne-Geraden in Le Mans die 200-km/ h-Marke überschritt. Das zu erreichen, wäre auch für ein Serienfahrzeug eine große Leistung, selbst wenn man den technischen Fortschritt von fast 40 Jahren berücksichtigt. Der neue Ford GT, der von der Indycar-Rennlegende Bryan Herta für die Zeitschrift Motor Trend getestet wurde, übertraf auf dem Ford-Testgelände in Kingman, Arizona, die 200-mph-Marke und bewies damit nachdrücklich, dass er diesen berühmten Namen auch wirklich verdient hat. Als die Produktion Ende 2006 eingestellt wurde, waren insgesamt 4. 038 Fahrzeuge fertiggestellt worden, von denen über drei Viertel in die USA geliefert wurden.
Im Jahr 2015 wurde auf der North American International Auto Show die zweite Generation des Ford GT enthüllt. Technologisch weit entfernt von seinen Vorgängern, verfügte der neue Ford GT über einen 3, 5-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung, ein Monocoque-Chassis aus Kohlefaser, Karosserieteile aus Kohlefaser, eine Pushrod-Aufhängung und aktive Aerodynamik. Der EcoBoost-V6-Turbomotor leistet 647 PS und treibt die Hinterräder über ein Getrag-DCT-Getriebe mit sieben Gängen an. Das Werk gibt eine Zeit von unter 3, 0 Sekunden von 0 auf 100 km/ h und eine Höchstgeschwindigkeit von 347 km/ h an, was die Brembo-Karbonbremsen eher zu einer Notwendigkeit als zu einem Luxus macht.
Tatsächlich wurde der neue Supersportwagen von Ford mit Blick auf den GT-Rennsport entwickelt, weshalb er auch über einen integrierten Überrollkäfig und eine Vielzahl anderer Technologien für den Rennsport verfügt. Doch trotz seines hochmodernen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Fahrwerks bietet der GT eine Fahrqualität, die mit der einer Luxuslimousine konkurriert. Matt Prior von Autocar war offensichtlich beeindruckt: "Der GT... hat ein Maß an Gelassenheit - ein Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Handling, wie ich es in 20 Jahren Straßentests noch nicht erlebt habe. Er ist so nachgiebig, und doch gibt es so wenig Wankbewegungen, und die Bewegungen des Körpers sind so gut kontrolliert, dass es wirklich erstaunlich ist". Alle geplanten 1. 000 Straßenmodelle waren verkauft, bevor die Auslieferungen im Jahr 2017 begannen, und diese exklusiven Supersportwagen sind auch heute noch sehr begehrt.
Und was die Rennambitionen seines Herstellers angeht, so hat der neue GT nicht enttäuscht. In Le Mans am 19. Juni 2016 belegte der Ford GT mit der Startnummer 68 von Ford Chip Ganassi Racing, der von Hand/ Müller/ Bourdais gefahren wurde, den ersten Platz in der LM GTE-Pro-Klasse und feierte damit 50 Jahre nach dem ersten Le-Mans-Sieg von Ford im Jahr 1966 mit dem Original-GT40 seinen Sieg.
2018 kündigte Ford ein neues Modell in limitierter Auflage an: die Carbon Series, die in der Mitte zwischen dem regulären GT und der Competition Series angesiedelt ist. Wie der Name schon andeutet, wurde bei der Carbon Series dieses leichte Material viel stärker genutzt als beim GT, während die Verwendung eines Titan-Auspuffs und von Rädern aus Kohlefaser dazu beitrug, das Gewicht um 18 kg zu reduzieren. Klimaanlage und Infotainmentsystem wurden beibehalten (anders als bei der nur in den USA erhältlichen Competition Series), während andere bemerkenswerte Sonderausstattungen eloxierte Schaltwippen und silberne Nähte an Sitzen und Lenkrad umfassten. Der Motor des GT wurde unverändert beibehalten.
Ford aktualisierte den GT für das Modelljahr 2020 und führte mehrere mechanische Verbesserungen und neue Sonderausstattungen ein. Der 3, 5-Liter-V6-Motor mit Gebläse verfügte nun über galeriegekühlte Kolben, energiereichere Zündspulen und größere Ladeluftkühler und leistete 651 PS, während er laut Ford gleichzeitig ein "breiteres Drehmomentband" lieferte, wobei das Spitzendrehmoment unverändert blieb. Die zuvor optionale Standard-Auspuffanlage ist nun die leichtere Titan-Auspuffanlage von Akrapovič, die nach wie vor den markanten Motorsound des GT liefert. Die Aufhängung war nun im Track-Modus steifer, und die hinteren Streben waren neu gestaltet worden, um den Luftstrom über dem Auto zu verbessern. Die Produktion der zweiten Generation des GT wurde 2022 eingestellt.
Dieser in Mattschwarz lackierte und mit passendem Interieur ausgestattete Ford GT Carbon Series ist nur 250 Kilometer gefahren, seit er das Werk verlassen hat, und präsentiert sich dementsprechend in einem neuwertigen Zustand. Der Wagen wurde neu in der Schweiz ausgeliefert, wo er sich derzeit befindet. Er wurde kaum gefahren und hat nur die minimale Strecke zurückgelegt, die nötig war, um ihn in einem fahrbereiten Zustand zu halten. Es wurde nur auf öffentlichen Straßen benutzt und ist nie im Wettbewerb gefahren worden. Aufgrund dieser eingeschränkten Nutzung wurde der Wagen nur einmal gewartet: am 10. Juni 2025, um ihn für den Verkauf vorzubereiten.
Dieses makellose Exemplar der Carbon Series wird mit allen Büchern, Werkzeugen und Zubehörteilen angeboten und präsentiert sich in einem atemberaubenden, neuwertigen Zustand. Alle Lose werden wie besehen verkauft und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Website von Bonhams Cars für alle relevanten Informationen zur Auktion.
