Descrição
Destaques
Uma entrada do Works Lancia Martini Racing Team no Campeonato Mundial de Rali de 1991
Pilotada pelo bicampeão mundial de rali Miki Biasion, alcançando o 2º lugar no overall no Rali de Monte Carlo de 1991
Atualizada na época pela Abarth para a especificação 'Deltona', a variante de competição suprema do Delta HF Integrale
Pilotada pelo bicampeão mundial Carlos Sainz para 2º lugar no overall na Race of Champions de 1993
Intacto desde a sua última apresentação competitiva em 1993, incluindo o ligeiro dano cosmético adquirido durante o evento
Pilotada sob o banner semi-Works Jolly Club no Campeonato Mundial de Rali de 1993
Mantida pela Fiat Auto S. p. A. até 1996, desde então apenas dois proprietários privados
Certificado pela Abarth Classiche
O carro-bandeira da edição de 1991 do Rallycourse
Acompanhado pelos seus bancos e cintos de segurança de carbono-Kevlar originais com data
Acompanhado por um extenso dossier de história, incluindo correspondência entre a Fiat e o seu primeiro proprietário privado
Matriculado no Reino Unido
O Lancia Delta HF Integrale 16V Group A
Nos primeiros seis anos das regras Group A do FIA WRC, o Delta ganhou todos os títulos de fabricantes. Apenas pense na magnitude dessa conquista por um momento. Com a multiplicidade de evoluções sucessivas e, claro, nas lendárias cores da Works Lancia Martini Racing Team, o Delta atingiu 46 vitórias no palco mundial do rali, nas mãos de lendas do motorsport como Juha Kankkunen, Miki Biasion e Markku Alén.
O Delta HF Integrale 16V era a terceira variante de competição do modelo, introduzindo uma série de melhorias em relação ao 8V anterior, predominantemente centradas no aumento da potência. A FIA tinha introduzido um limite de potência de 300 CV, levando os engenheiros da Abarth a perseguir aumentos de torque na faixa média. O novo motor de quatro válvulas por cilindro (16V) aumentou a potência total de 280 CV para 295 CV, tendo sido instalado um turbo Garrett ligeiramente mais compacto para reduzir o atraso e melhorar a resposta do acelerador. Além disso, a injecção eletrónica de combustível foi pela primeira vez introduzida na produção.
O compartimento do motor, já compacto, ficou ainda mais compacto com a adição de um intercooler maior, mais entradas de ar e, claro, da cabeça de 16 válvulas mais volumosa, o que exigiu o característico ' hump ' no capô. Outras melhorias mecânicas incluíram a montagem de freios de maior diâmetro e um sistema de gestão eletrónica mais fiável e eficiente. Doze vitórias em 24 ralis de alto nível, dois Campeonatos do Mundo de Fabricantes de Rali e um Campeonato do Mundo de Pilotos de Rali foram recompensas satisfatórias para uma equipa técnica que tem vindo a trabalhar no Delta há vários anos.
Chassi n.º 500852
Um carro com especificação Works completa, nascido no skunkworks Reparto Corse da Lancia, este Delta HF Integrale 16V é o chassis número 500852, construído para especificação de asfalto. Competindo no Campeonato Mundial de Rali sob o banner da fábrica Lancia Martini Racing Team, o primeiro ensaio competitivo do carro ocorreu no 59º Rali de Monte Carlo – um evento que a marca torinesa vencera nos quatro anos anteriores.
Com a matrícula de Turim 'TO 92330P', o carro foi destinado a Miki Biasion, o italiano bicampeão mundial de rali, e o homem que talvez esteja mais ligado ao Delta Group A do que qualquer outro. Ao lado dele estava o seu copiloto de longa data Tiziano Siviero.
A ronda de abertura tradicional da época, 'The Monte', sempre apresentou aos fabricantes e pilotos o desafio supremo: condições que variam de seco a gelo a neve e volta a seco, muitas vezes num único troço especial. Como resultado, os pneus e a escolha de pneus desempenham um papel extremamente significativo na Côte d'Azur, com os estrategas e pilotos a trabalharem em estreita colaboração para antecipar as condições em evolução e superar os concorrentes.
Para Miki Biasion, uma má escolha de pneus no início associada a um problema de travões persistente rapidamente o retirou da corrida pela liderança absoluta. No entanto, o italiano demonstrou a sua habilidade perspicaz e maturidade de corrida para se manter na luta com este Delta, lutando com Bruno Saby pela terceira posição. Quando o homem da Lancia, Didier Auriol, se retirou na última etapa, Biasion foi promovido para uma inesperada, mas muito bem-vinda, segunda posição no global.
Para além de mais uma participação num ensaio de fábrica em Savona, este Delta não foi usado novamente em 1991 e voltou à fábrica em Turim.
Em algum momento de 1992, o chassi 500852 foi atualizado pela Abarth para a suprema especificação HF Integrale 'Evo', mais comumente conhecida como 'Deltona'.
O carro que concedeu à Lancia o seu recorde de 10º título de Fabricantes do WRC distingue-se mais proeminentemente pelos seus arcos de rodas musculados e pela asa traseira mais pronunciada. Por baixo da superfície, os esforços concentraram-se em libertar ainda mais potência do motor de 16 válvulas.
Com o Works Lancia Martini Racing Team a ter cessado as suas atividades oficiais de competição no final de 1991, coube ao suposto 'satélite' da marca, a Jolly Club, defender a honra da Lancia no palco mundial. Resplandecente com a nova pintura Repsol, o chassis 500852 foi voltado à ação competitiva, enfrentando as rondas da Nova Zelândia e Espanha do Campeonato Mundial de Rali nas mãos do veterano uruguaio Gustavo Trelles.
O evento de encerramento para este Lancia Delta decorreu em Gran Canaria no final de 1993. A Race of Champions estava ainda na sua fase inicial, mas um generoso fundo de prémios atraiu uma plêiade de grandes campeões atuais e já consagrados de várias disciplinas. Para a edição de 1993 dos 'Rally Masters' da Race of Champions, o bicampeão mundial Carlos Sainz ficou encarregado de conduzir este Lancia no circuito técnico de 2, 6 km Circuito Islas Canarias.
Contudo, a beleza do formato deste evento específico era que os oponentes galardoados do espanhol – Didier Auriol, Ari Vatanen e François Delecour – teriam também de guiar o seu carro numa corrida de eliminatórias. No inverno, sob o sol espanhol, Sainz afastou Markku Alén e Ari Vatanen da competição nas eliminatórias, antes de enfrentar o seu desafiante do WRC, Didier Auriol da Toyota, numa final espetacular.
Infelizmente, Auriol arrebatou a vitória por um triz – em parte devido ao facto de Sainz ter embatido num monte de feno. Esse pequeno contratempo merece ser lembrado neste ponto.
Inusualmente, o chassi 539663 não foi inscrito em mais ralis e voltou à Lancia em Turim, onde permaneceu até outubro de 1996. Criticamente, o carro nunca foi restaurado. E isso significa que a pequena zona de dano na carroçaria causada por Sainz na final da Race of Champions nunca foi corrigida, servindo como testemunho do esforço obstinado de um Campeão do Mundo de Rali.
Como ilustra a correspondência da Fiat Auto S. p. A. Gestione Sportiva que acompanha este Delta, a fábrica vendeu este carro, intocado desde a sua última Race of Champions, a um colecionador grego chamado Gans Volkmar. Ao fazê-lo, confirmou também a breve história de competição Works do carro: Monte-Carlo com Miki Biasion (2º no geral), Nova Zelândia e Espanha com Gustavo Trelles (7º e 6º no geral) e a Race of Champions com Sainz (2º no geral).
Em 2016, o chassi 539663 foi submetido à certificação Lancia Classiche – certificação que recebeu. E em 2018, juntou-se à coleção sediada no Reino Unido do seu atual proprietário.
Convenientemente, ele orgulha-se de possuir uma notável coleção de Lancias de competição.
Desde então, este Delta não tem sido exposto ao público desde então.
Mantido e apresentado em pleno funcionamento, o chassi 500852 é acompanhado por um extenso dossier de história e pelos seus bancos de corrida de carbono-Kevlar originais com data.
Encontrar um Delta HF Integrale ex-Lancia Martini Racing Team, com acabamento de pódio totalmente original, que foi conduzido por dois Campeões Mundiais de Rali, retirado e mantido pela fábrica, e não rallyado extensivamente por mãos privadas, é incrivelmente raro. Encontrar um carro assim com apenas dois proprietários nos últimos 28 anos é ainda mais extraordinário.
Preço mediante pedido.
