Beschreibung
Highlights Ein Werksfahrzeug des Lancia Martini Racing Teams für die Rallye-Weltmeisterschaft 1991, mit dem der zweifache Rallye-Weltmeister Miki Biasion bei der Rallye Monte-Carlo 1991 den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte Aufgerüstet von Abarth auf die 'Deltona'-Spezifikation, die ultimative Wettbewerbsvariante des Delta HF Integrale, die vom zweifachen Rallye-Weltmeister Carlos Sainz im Race of Champions 1993 auf Platz 2 der Gesamtwertung gefahren wurde. Unverändert seit seinem letzten Wettbewerbseinsatz 1993, einschließlich der leichten kosmetischen Schäden, die er während der Veranstaltung erlitten hatte, fuhr er unter dem Banner des Semi-Works Jolly Club in der Rallye-Weltmeisterschaft 1993. p. A. bis 1996, seitdem hatte er nur zwei private Besitzer Zertifiziert von Abarth Classiche Das Coverauto für die 1991er Ausgabe von Rallycourse Begleitet von seinen originalen, datierten Carbon-Kevlar-Rennsitzen und Sicherheitsgurten Begleitet von einer großzügigen Geschichtsakte, einschließlich der Korrespondenz zwischen Fiat und seinem ersten privaten Besitzer Straßenzulassung im Vereinigten Königreich Der Lancia Delta HF Integrale 16V Gruppe A In den ersten sechs Jahren des Gruppe-A-Reglements der Rallye-Weltmeisterschaft gewann der Lancia Delta jeden einzelnen Herstellertitel. Denken Sie einen Moment lang über die Schwere dieser Leistung nach. In seinen zahlreichen aufeinanderfolgenden Entwicklungen und natürlich in den legendären Farben des Lancia Martini Racing Teams hat der Delta 46 Siege auf der Weltbühne des Rallyesports errungen, unter den Händen von Motorsportlegenden wie Juha Kankkunen, Miki Biasion und Markku Alén. Der Delta HF Integrale 16V war die dritte Wettbewerbsvariante des Modells und brachte eine Reihe von Verbesserungen gegenüber dem 8V mit sich, die sich vor allem auf die Leistung bezogen. Die FIA hatte eine Leistungsobergrenze von 300 PS eingeführt, was die Abarth-Ingenieure dazu veranlasste, das Drehmoment im mittleren Bereich zu erhöhen. Der neue Motor mit vier Ventilen pro Zylinder (16V) steigerte die Gesamtleistung von 280 PS auf 295 PS, während ein etwas kleinerer Garrett-Turbolader installiert wurde, um die Verzögerung zu verringern und die Gasannahme zu verbessern. Der dicht gepackte Motorraum wurde durch einen größeren Ladeluftkühler, mehr Lufteinlässe und natürlich den klobigeren 16-Ventil-Kopf, der den charakteristischen "Buckel" in der Motorhaube erforderlich machte, noch enger gemacht. Zu den weiteren mechanischen Verbesserungen gehörten Bremsen mit größerem Durchmesser und ein zuverlässigeres und effizienteres elektronisches Managementsystem. Zwölf Siege bei 24 hochkarätigen Rallyes, zwei Rallye-Hersteller-Weltmeisterschaften und eine Rallye-Fahrer-Weltmeisterschaft waren die zufriedenstellende Belohnung für ein technisches Team, das mehrere Jahre lang an dem Delta gearbeitet hatte. Fahrgestellnummer 500852 Dieser Delta HF Integrale 16V mit der Fahrgestellnummer 500852 wurde als Werksauto in Lancias Reparto Corse-Werken gebaut und entspricht der Asphaltspezifikation. Der erste Einsatz in der Rallye-Weltmeisterschaft unter dem Banner des Lancia Martini Racing Teams fand bei der 59. Rallye Monte-Carlo statt - eine Veranstaltung, die die Marke aus Turin in den fünf Jahren zuvor gewonnen hatte. Der Wagen mit dem Turiner Kennzeichen "TO 92330P" war für Miki Biasion bestimmt, den zweifachen italienischen Rallye-Weltmeister und den Mann, der vielleicht am engsten mit dem Delta der Gruppe A verbunden ist als jeder andere. An seiner Seite war sein langjähriger Beifahrer Tiziano Siviero. Die Monte", der traditionelle Saisonauftakt, stellt Hersteller und Fahrer seit jeher vor die ultimative Herausforderung: Bedingungen, die von trocken zu eisig zu verschneit und wieder zu trocken wechseln, und das oft innerhalb einer einzigen Wertungsprüfung. Daher spielen die Reifen und die Reifenwahl an der Côte d'Azur eine äußerst wichtige Rolle. Die Strategen und Fahrer arbeiten eng zusammen, um den sich verändernden Bedingungen zuvorzukommen und ihre Konkurrenten zu übertrumpfen. Miki Biasion verlor durch eine schlechte Reifenwahl zu Beginn und ein hartnäckiges Bremsproblem schnell den Anschluss an die Gesamtführung. Der Italiener bewies jedoch sein Geschick und sein ausgereiftes Rennhandwerk, um mit diesem Delta im Rennen zu bleiben und sich mit seinem Lancia-Kollegen Bruno Saby um die dritte Position zu streiten. Als der führende Lancia-Fahrer, Didier Auriol, auf der letzten Etappe ausfiel, wurde Biasion auf einen unerwarteten, aber sehr willkommenen zweiten Platz in der Gesamtwertung befördert. Mit Ausnahme eines weiteren Einsatzes bei einem Werkstest in Savona wurde dieser Delta 1991 ungewöhnlicherweise nicht mehr eingesetzt und kehrte stattdessen ins Werk nach Turin zurück. Irgendwann im Jahr 1992 wurde das Chassis mit der Nummer 500852 von Abarth auf die ultimative HF Integrale 'Evo'-Spezifikation aufgerüstet, die im Allgemeinen als 'Deltona' bezeichnet wird. Das Auto, das Lancia den Rekordtitel in der 10. Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller einbrachte, zeichnet sich vor allem durch seine muskulösen und kastenförmigen Radkästen und den ausgeprägten Heckflügel aus. Unter der Oberfläche konzentrierten sich die Bemühungen darauf, noch mehr Leistung aus dem 16-Ventil-Motor herauszuholen. Nachdem das Lancia Martini Racing Team Ende 1991 seine offiziellen Wettbewerbsaktivitäten eingestellt hatte, war es an dem De-facto-Satellitenteam der Marke, Jolly Club, die Ehre von Lacia auf der Weltbühne zu verteidigen. Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 500852 erstrahlte in seiner auffälligen neuen Repsol-Lackierung und nahm unter der Leitung des uruguayischen Rallye-Veteranen Gustavo Trelles an den beiden Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft in Neuseeland und Spanien teil. 1993 schloss sich der Kreis für diesen Lancia Delta auf Gran Canaria. Das Race of Champions steckte noch in den Kinderschuhen, aber ein stattliches Preisgeld lockte eine ganze Reihe großer aktueller und ehemaliger Champions aus verschiedenen Disziplinen an. Für die "Rally Masters"-Ausgabe des Race of Champions 1993 war der zweifache Rallye-Weltmeister Carlos Sainz vorgesehen, mit diesem Lancia auf dem technischen 2, 6 km langen Circuito Islas Canarias anzutreten. Das Schöne an diesem besonderen Veranstaltungsformat war jedoch, dass die dekorierten Gegner des Spaniers - in diesem Fall Didier Auriol, Ari Vatanen und François Delecour - alle ebenfalls in einem Lauf antreten mussten. In der spanischen Wintersonne verdrängte Sainz in den Vorläufen Markku Alén und Ari Vatanen aus dem Wettbewerb, bevor er in einem spektakulären Finale gegen seinen WM-Feind Didier Auriol von Toyota antrat. Leider konnte Auriol den Sieg knapp für sich verbuchen - auch, weil Sainz einen Heuballen zerschmetterte. Die Fahrgestellnummer 539663 wurde ausnahmsweise bei keiner weiteren Rallye eingesetzt und kehrte stattdessen zu Lancia nach Turin zurück, wo es bis Oktober 1996 blieb. Entscheidend ist, dass der Wagen nie restauriert wurde. Das bedeutet, dass der kleine Schaden an der Karosserie, den Sainz beim Finale des Race of Champions erlitten hatte, nie repariert wurde, was ein Zeugnis für den schieren, verbissenen Einsatz eines Rallye-Weltmeisters am Rande des Abgrunds ist. Wie aus der Korrespondenz von Fiat Auto S. p. A. Gestione Sportiva mit diesem Delta hervorgeht, verkaufte das Werk dieses Auto, das seit seinem letzten Einsatz beim Race of Champions unberührt geblieben war, an einen griechischen Sammler namens Gans Volkmar. Damit wurde auch die kurze Geschichte des Wagens als Werkswagen bestätigt: Monte-Carlo mit Miki Biasion (2. der Gesamtwertung), Neuseeland und Spanien mit Gustavo Trelles (7. und 6. der Gesamtwertung) und das Race of Champions mit Sainz (2. der Gesamtwertung). 2016 wurde die Fahrgestellnummer 539663 für die Lancia Classiche-Zertifizierung eingereicht, die sie auch erhielt. Und 2018 ging er in die Sammlung seines derzeitigen Besitzers in Großbritannien über. Passenderweise verfügt er über eine bemerkenswerte Sammlung von Wettbewerbs-Lancias. Seitdem wurde dieses Delta nicht mehr öffentlich ausgestellt. Das Chassis mit der Fahrgestellnummer 500852 wurde gewartet und in voll funktionsfähigem Zustand präsentiert, begleitet von einer umfangreichen Historienakte und seinen originalen datierten Carbon-Kevlar-Rennsitzen und Sicherheitsgurten. Ein komplett originaler Delta HF Integrale des ehemaligen Lancia Martini Racing Teams, der von zwei Rallye-Weltmeistern gefahren wurde, ausgemustert und vom Werk aufbewahrt wurde und anschließend nicht ausgiebig in Privatbesitz gefahren wurde, ist unglaublich selten zu finden. Einem solchen Auto zu begegnen, das in den letzten 28 Jahren nur zwei Besitzer hatte, ist sogar noch außergewöhnlicher. Preis auf Anfrage
