Descripción
Highlights
Una entrada Works Lancia Martini Racing Team en el Campeonato Mundial de Rally de 1991
Conducida por el bicampeón mundial de rally Miki Biasion hasta la segunda posición overall en el Rally de Monte-Carlo de 1991
Actualizada en su época por Abarth a la especificación ‘Deltona’, la variante de competición definitiva del Delta HF Integrale
Conducida por el bicampeón mundial de rally Carlos Sainz hasta la segunda posición overall en la Race of Champions de 1993
Sin cambios desde su última aparición competitiva en 1993, incluyendo los modestos daños cosméticos sufridos durante la prueba
Con el banner semi-Works Jolly Club en el Campeonato Mundial de Rally de 1993
Retenida por Fiat Auto S. p. A. hasta 1996, desde entonces ha tenido solo dos propietarios privados
Certificada por Abarth Classiche
El coche de portada para la edición de 1991 de Rallycourse
Acompañado de sus asientos y cinturones de carreras originales de carbono-Kevlar con fecha original
Acompañado de un archivo de historia generoso, incluyendo correspondencia entre Fiat y su primer propietario privado
Registro en carretera en el Reino Unido
El Lancia Delta HF Integrale 16V Grupo A
En los primeros seis años de las regulaciones Grupo A del Campeonato Mundial de Rally, el Lancia Delta ganó todos y cada uno de los títulos de fabricantes. Piénsese un momento en la gravedad de ese logro. En su multitud de evoluciones sucesivas y, por supuesto, los legendarios colores del Works Lancia Martini Racing Team, el Delta acumuló 46 victorias en el escenario mundial de rallies, en manos de leyendas del motorsport como Juha Kankkunen, Miki Biasion y Markku Alén.
El Delta HF Integrale 16V fue la tercera variante de competición del modelo, introduciendo una serie de mejoras respecto al anterior 8V, principalmente centradas en la potencia. La FIA había introducido un tope de potencia de 300 CV, lo que dejó a los ingenieros de Abarth persiguiendo aumentos de par en rango medio. El nuevo motor de cuatro válvulas por cilindro (16V) aumentó la potencia total de 280 CV a 295 CV, mientras que se instaló un turbocompresor Garrett ligeramente más pequeño para reducir la latencia y mejorar la respuesta del acelerador. Además, la inyección electrónica de combustible fue una novedad de producción.
El vano motor, compacto, se hizo aún más compacto con la adición de un intercooler de mayor tamaño, más entradas de aire y, por supuesto, ese cabezal de 16 válvulas más voluminoso, que exigía el característico ‘hump’ en el capó. Otras mejoras mecánicas incluyeron la instalación de frenos de mayor diámetro y un sistema de gestión electrónica más fiable y eficiente. Doce victorias en 24 rallyes de alto nivel, dos Campeonatos del Mundo de Constructores de Rally y un Campeonato del Mundo de Pilotos de Rally fueron recompensas satisfactorias para un equipo técnico que llevaba años puliendo el Delta.
Chasis n.º 500852
Un coche de especificación Works completo nacido en el skunkworks de Reparto Corse de Lancia, este Delta HF Integrale 16V es el chasis n.º 500852, construido para la especificación de asfalto. Compitiendo en el Campeonato Mundial de Rally bajo la bandera del equipo factory Lancia Martini Racing, la primera salida competitiva del coche tuvo lugar en el 59.º Rally de Monte-Carlo, un evento que la marca toresana había ganado los cinco años anteriores.
Con la matrícula turinesa ‘TO 92330P’, el coche iba destinado a Miki Biasion, el italiano doble campeón mundial de rally y el hombre quizá más estrechamente asociado con el Delta Grupo A que cualquier otro. Junto a él estaba su copiloto de siempre Tiziano Siviero.
La ronda inaugural tradicional de la temporada, ‘The Monte’, siempre ha supuesto para fabricantes y pilotos el reto definitivo: condiciones que pasan de secas a heladas y luego a cubiertas de nieve y de nuevo a secas, a menudo todo en el espacio de una única especial. Como resultado, las llantas y la elección de neumáticos juegan un papel enormemente significativo en la Côte d'Azur, con los estrategas y pilotos trabajando estrechamente para anticipar las condiciones en evolución y adelantar a sus competidores.
Para Miki Biasion, una mala elección de neumáticos al inicio combinada con un problema de frenos persistente lo dejó rápidamente fuera de la lucha por la cabeza. Sin embargo, el italiano demostró su destreza y su madurez en la pilotaje para permanecer en la lucha con este Delta, peleando y disputándose con su compañero de Lancia Bruno Saby por la tercera posición. Cuando el líder de Lancia, Didier Auriol, se retiró en la última etapa, Biasion fue promovido a una inesperada pero muy bienvenida segunda posición overall.
Salvo una salida adicional durante una prueba de fábrica en Savona, este Delta no fue utilizado de nuevo en 1991 y, en su lugar, regresó a la fábrica en Turín. En algún momento de 1992, el chasis n.º 500852 fue actualizado por Abarth a la especificación HF Integrale ‘Evo’, que se suele denominar ‘Deltona’. El coche que otorgó a Lancia su décimo título mundial de constructores es distinguible sobre todo por sus pasos de rueda musculosos y cuadrados y un alerón trasero más pronunciado. Bajo la superficie, los esfuerzos se centraron en obtener aún más potencia del motor de 16 válvulas.
Con el Works Lancia Martini Racing Team habiendo cesado sus actividades oficiales de competición a finales de 1991, cayó en el equipo de facto de la marca, el jolly Club, para defender el honor de Lancia en el escenario mundial. Impecable en su nueva librea Repsol, el chasis n.º 500852 volvió a competición, afrontando las rondas de Nueva Zelanda y España del Campeonato Mundial de Rally de la mano del piloto uruguayo Gustavo Trelles.
El evento de cierre de este Lancia Delta tuvo lugar en Gran Canaria a finales de 1993. La Race of Champions estaba en sus inicios, pero un abundante fondo de premios atrajo a una pléyade de grandes campeones actuales y pasados de diversas disciplinas. Para la edición de 1993 de ‘Rally Masters’ de la Race of Champions, el doble campeón mundial Carlos Sainz fue designado para pilotar este Lancia en el circuito técnico de 2, 6 km Circuito Islas Canarias.
La peculiaridad del formato de este evento, sin embargo, era que los oponentes decorados del español —en este caso Didier Auriol, Ari Vatanen y François Delecour— también debían correr su coche en una tanda. En el sol de invierno español, Sainz dejó fuera de la competición en las tandas preliminares a Markku Alén y Ari Vatanen, antes de enfrentarse a su némesis del WRC, Didier Auriol de Toyota, en una final espectacular. Ay, Auriol arrebató la victoria por un pelo — en parte debido a que Sainz golpeó un fardo de heno. Ese pequeño contratiempo merece ser recordado en este punto.
Curiosamente, el chasis n.º 539663 no fue inscrito en más rallies y, en su lugar, regresó a Lancia en Turín, donde permaneció hasta octubre de 1996. Críticamente, el coche nunca fue restaurado. Y eso significa que la pequeña sección de daños en la carrocería sufridos por Sainz durante esa final de la Race of Champions nunca fue reparada, quedando como testimonio del esfuerzo puro y obstinado de un Campeón Mundial de Rally al borde.
Como muestra la correspondencia de Fiat Auto S. p. A. Gestione Sportiva que acompaña a este Delta, la fábrica vendió este coche, intacto desde su última Race of Champions, a un coleccionista griego llamado Gans Volkmar. Al hacerlo, también confirmó la breve historia de competición Works del coche: Monte-Carlo con Miki Biasion (2.º overall), Nueva Zelanda y España con Gustavo Trelles (7.º y 6.º overall) y la Race of Champions con Sainz (2.º overall).
En 2016, el chasis n.º 539663 fue presentado para la certificación de Lancia Classiche, certificación que recibió. Y en 2018, se unió a la colección con sede en el Reino Unido de su actual propietario. A la altura, presume de una destacada colección de Lancias de competición. Desde entonces, este Delta no ha sido mostrado en público.
Mantenido y presentado en condiciones de funcionamiento total, el chasis n.º 500852 va acompañado de un generoso archivo histórico y de sus asientos y cinturones de carbono-Kevlar con fecha original. Encontrar un Delta Delta HF Integrale de Lancia Martini Racing Team que haya sido pilotado por dos Campeones Mundiales de Rally, retirado y retenido por la fábrica, y que no haya sido ampliamente rallyado en manos privadas, es increíblemente raro. Encontrar un coche así que haya tenido solo dos propietarios en los últimos 28 años es aún más extraordinario.
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