Descripción
En agosto de 1920 se formó STD Motors Limited, reflejando la fusión de los fabricantes Sunbeam, Talbot y Darracq bajo una única propiedad. A mediados de los años 20, el ingeniero jefe de Talbot, Georges Roesch, nacido en Suiza, recibió el encargo de diseñar un Talbot totalmente nuevo, que dio como resultado el exitoso modelo 14/ 45 de 1926. Aunque el motor tenía solo 1666 cc, su ingeniería era muy avanzada: seis cilindros; un cigüeñal corto y rígido de 7 apoyos; un tren de válvulas muy ligero y puertos/ válvulas grandes, lo que hacía de un motor muy compacto capaz de subir de revoluciones con seguridad por encima de las 5. 000 rpm y de operar con una relación de compresión alta. Este –bajo peso relativo y mayor eficiencia– permitió lograr cifras de rendimiento similares a las de motores mucho más grandes.
Esta fórmula funcionó bien y el motor fue repetidamente sobredimensionado, permitiendo nuevas mejoras de rendimiento. La primera fue el modelo 18-70 (más tarde simplemente Talbot 70 o 75), con una cilindrada de 2. 276 cc. Le siguió el Talbot 90, con una relación de compresión más alta y un carburador más grande que incrementó aún más la potencia.
A mediados de los años 30, durante la Gran Depresión, STD Motors colapsó, incapaz de pagar sus deudas. Los distintos fabricantes de automóviles fueron vendidos, y los hermanos Rootes se quedaron con la fábrica de Talbot en Londres. El rango existente de Talbot estaba al día, era deseable y fácilmente comercializable, por lo que Rootes, al principio, simplemente continuó la fabricación de los mismos vehículos. Sin embargo, paulatinamente se introdujeron modificaciones, se incorporaron componentes de los propios coches de Rootes y los últimos coches íntegramente Talbot se produjeron en 1938.
El Talbot 75 ofrecido aquí tiene una carrocería drophead Coupé carrozada por Carlton Carriage Co. de Londres. Los archivos del grupo Rootes muestran que el coche fue pedido por Thornton Engineering Ltd. Bradford (que eran distribuidores de Talbot en ese momento) en abril de 1937. El coche fue entregado en junio de ese año y el primer dueño es desconocido, pero el coche fue vendido de nuevo solo 3 meses después a un nuevo propietario a largo plazo, como regalo de cumpleaños de 21 años.
Este caballero conservó el coche (en Wetherby, Yorkshire) durante más de 40 años. Quedó parado durante la época de la guerra y, brevemente, se vendió en los años 50 a un vecino suyo, antes de ser comprado de nuevo. En 1981 fue adquirido por un conocido coleccionista con base en Jersey y re-registrado en la isla. El nuevo propietario encargó una reconstrucción completa del motor a mediados de los 80 y repintó el coche en su acabado azul oscuro actual.
Este segundo periodo de propiedad a largo plazo terminó en 2006, con el coche pasando a otro propietario local que encargó nuevas restauraciones –al interior; la electrónica y algunos elementos mecánicos– en 2008. El coche ha sido mantenido y cuidado a lo largo de su estancia en la isla, con el último servicio registrado en marzo de 2023.
Mecánicamente, el motor de 6 cilindros y la caja de cambios están en buen estado; el coche arranca, funciona y va bien. Habiendo estado en manos de entusiastas durante muchos años, ha sido cuidado y mantenido adecuadamente. El coche será revisado por Le Riche Auto para prepararlo para la venta.
La restauración y la pintura completadas tras el traslado del coche a Jersey se mantienen en muy buen estado: el color azul revisado combina con el elegante y aerodinámico coupé carrozado (originalmente tenía una combinación de colores gris). El cromado y las llantas de radios lacados están en muy buen estado, al igual que el capó rígido plegable forrado.
El interior, que ha sido reacondicionado por completo, no necesita nada. Los asientos, las puertas, la moqueta y el tablero están en condiciones excelentes.
Aunque sus orígenes pueden remontarse a la década de 1920, el Talbot 75 fue un coche muy bien diseñado y construido, que siguió siendo competitivo y deseable a lo largo de su vida de producción. Un automóvil de preguerra con un rendimiento vivo que aún se puede usar hoy sin demasiado compromiso. En combinación con el llamativo y hermoso cuerpo carrozado, este coche ofrece una excelente experiencia de conducción clásica.
Contamos con algunos detalles históricos tempranos en archivo y un registro completo desde 1981, cuando se trasladó a Jersey.
El coche está registrado en Jersey y podemos ayudar con los trámites de envío e importación a nivel mundial si fuera necesario.
