Beschreibung
- Einer von nur sechs Alexis Mk18B, von denen angenommen wird, dass sie hergestellt wurden - Paul-Fisher-Motor mit nahezu null Betriebsstunden - Berechtigt für historische und klassische Formel-Ford-Serien sowie für das Formel-Ford-Festival und die Walter-Hayes-Trophy Alex Francis begann 1953 mit dem Bau von Trial-Autos und tat sich 1959 mit dem australischen Speedway-Fahrer und Mechaniker Bill Harris zusammen, um unter dem Namen Alexis Kundenrennwagen herzustellen. Ihre erste Kreation war ein Formel-Junior mit Frontmotor, gefolgt von Heckmotor-Konstruktionen wie dem FJ, mit dem Alexis 1961 bekannt wurde, als der britische Radrennfahrer Peter Procter, der zum Rennfahrer wurde, damit Siege in Aintree und Rufforth errang. In den frühen 1960er Jahren produzierte Alexis immer ausgefeiltere Formel-Junior-Modelle, wobei sich der Mk5 als besonders konkurrenzfähig erwies - ein Exemplar wurde sogar an DAF für deren Variomatic-Formel-3-Programm verkauft. Als Harris 1965 nach Australien zurückkehrte, schloss sich der Lotus 7-Rennfahrer Allan Taylor Francis an und lenkte Alexis in Richtung eines ernstzunehmenden Konstrukteurs in mehreren Formeln. Zu den bemerkenswerten Erfolgen gehörte Paul Hawkins, der 1965 das Formel-2-Eifelrennen auf dem Nürburgring gewann. 1967 ermutigte Taylor Francis, aus der boomenden Formel-Ford-Kategorie Kapital zu schlagen und sicherte sich einen Vertrag mit der Jim Russell Racing School für mehrere Mk14-Autos, gefolgt vom verbesserten Mk15. In dieser Zeit produzierte Alexis mehr als 60 Autos pro Jahr, im Vergleich zu den wenigen, die sie früher jährlich herstellten. Das Unternehmen gewann sowohl die britische als auch die schottische Formel-Ford-Meisterschaft in den Jahren 1967 und 1968 und setzte die Produktion bis in die frühen 1970er Jahre hinein fort, bevor sie allmählich zurückging, da andere Marken an Bedeutung gewannen. Zu den letzten Entwicklungen von Alexis gehörten der Mk18 und der Mk18B, die in den frühen 1970er Jahren als verfeinerte Formel-Ford-Rennwagen mit verbesserter Aufhängungsgeometrie und Fahrwerkssteifigkeit gegenüber den früheren Modellen gebaut wurden. Auch heute noch sind diese seltenen Fahrzeuge aufgrund ihrer Agilität, ihrer wettbewerbsfähigen Leistung und ihrer Bedeutung im historischen Formel-Ford-Rennsport sehr gefragt. Bei Klasiko wird heute ein Alexis Mk18B Historic FF1600 angeboten. Da er aus dem Jahr 1971 stammt, ist er nicht nur für die Historic Formula Ford 1600 Serie, sondern auch für die Classic Formula Ford Serie, die Super Classic D Klasse innerhalb der Super Classic Formula Ford Championship und natürlich für das Formula Ford Festival und die Walter Hayes Trophy zugelassen. Laut seiner Arch Motors Nummer 101 wurde dieser Alexis im Dezember 1971 von Xavier Kingsland von Hadwick Motors in Banbury gekauft. Berichten zufolge wurde er von Colin Andrews und Dick Barker gefahren, obwohl eine Notiz darauf hindeutet, dass er das Werksfahrzeug von Geoff Lees war. Über sein weiteres Leben ist wenig bekannt, aber in den letzten Jahren wurde er restauriert und nach einer Motorüberholung durch Paul Fisher im Jahr 2023 vom jetzigen Besitzer erworben.
Im Rahmen des Verkaufs wurden von Neil Fowler Motorsport eine Reihe von Restaurierungsarbeiten durchgeführt, darunter der Einbau neuer Riemen und Feuerlöscher, die Verkleinerung des Kraftstofftanks, die Kürzung der Dämpfer, die Modifizierung der Zahnstange und des Schalthebels, die Demontage und Reparatur der linken Hinterradnabe sowie der Austausch des Anlassers und der Batterie. Nach Abschluss dieser Arbeiten testete der Besitzer den Wagen, nahm ihn aber wegen eines Richtungswechsels nicht mehr an Rennen teil. Der nun zum Verkauf stehende Wagen bietet eine großartige Gelegenheit, zu einem günstigen Preis in die Welt der historischen und klassischen Formel-Ford-Rennen einzusteigen.
