Beschreibung
Der 1933 vorgestellte Lancia Augusta war ein weiteres fortschrittliches Design für das Familienunternehmen Lancia. Das neue Modell läutete die Rückkehr zur Monocoque-Bauweise ein, kombiniert mit der bekannten Einzelradaufhängung mit Schiebesäulen vorne und Blattfedern hinten.
Angetrieben wurde das neue Modell von einem V4-Motor mit 1. 184 cm³ Hubraum und 34 PS. Der Antrieb erfolgte über ein Vierganggetriebe auf die Hinterräder, und die Bremsen waren vom Typ "Lockheed" und wirkten auf alle vier Räder. Interessanterweise befand sich am Armaturenbrett ein Freilaufhebel. Der Augusta war ein kommerzieller Erfolg und erwies sich auch im Wettbewerb als erfolgreich: Eine Augusta-Limousine gewann 1936 die Targa Florio, gefahren von Costantino Magistri. 1931 errichtete Lancia in Bonneuil bei Paris eine Fabrik, in der französische Versionen des Augusta montiert wurden, die den Namen Belna" trugen. Zum Verkauf steht ein sehr seltenes, von der Carrosserie Pourtout aufgebautes zweitüriges Belna-Coupé. Das Unternehmen wurde 1925 von Marcel Pourtout gegründet und fertigte Maßanfertigungen für wohlhabende Kunden auf den allerbesten verfügbaren Chassis, darunter Bugatti, Voisin, Delage, Hispano-Suiza, Delahaye und Talbot-Lago. Als Pourtout Georges Paulin kennenlernte (einen Zahntechniker mit einer Begabung für fortschrittliche aerodynamische Entwürfe), produzierten die beiden den fortschrittlichen Peugeot 601 Eclipse von 1934, der über ein revolutionäres versenkbares Hardtop verfügte. Das hier zum Verkauf angebotene Pourtout Belna Coupe wurde 1937, als das Auto erst zwei Jahre alt war, von dem in Angers ansässigen Achille Pineau gekauft, der es bis zu seinem Tod im Jahr 1957 behielt, als es von seinem Sohn geerbt wurde.
Nach einer langen Zeit der Lagerung wurde das Auto 1989 an Achilles Enkel Michel Pineau übergeben, der es von Angers zu seinem Haus in Plouay in der Bretagne fuhr, bevor er es einem örtlichen Restaurator übergab, der es zerlegte und die Karosserie, die Polsterung und die Mechanik restaurierte. Später freundete sich Michel mit dem britischen Lancia-Spezialisten Peter Harding an, der es im Auftrag des derzeitigen britischen Besitzers kaufte, der es 2014 nach Großbritannien importierte. Harding begann daraufhin mit einem Renovierungsprogramm, das eine neue Vorderradaufhängung, den Umbau auf SU-Vergaser und den Einbau eines neu gefertigten Kraftstofftanks umfasste.
Zu den neuen Teilen gehörten eine 6-Volt-Batterie, eine Kraftstoffpumpe, eine Zündspule, Zündkerzen, Zündkerzenstecker, Zündkerzenstecker, Kondensator, Hochspannungsleitungen, Wasserpumpe, Bremszylinder, alle flexiblen Bremsschläuche, Entlüftungsnippel und die Bremsbacken wurden neu beschichtet. Zu den kosmetischen Arbeiten gehörten die Neulackierung der Motorhaube und verschiedener Aluminiumteile im korrekten Blauton sowie die Neuverchromung der Radkappen. Die Straßenräder wurden gestrahlt und im korrekten Farbton des Ruote 1 Avorio WE 2203 lackiert und mit neuen Michelin X-Reifen versehen. Die Bremsscheiben wurden ebenfalls gestrahlt und in glänzendem Schwarz neu lackiert, und die Beleuchtungsanlage wurde überarbeitet. Die vorliegenden Rechnungen aus dem Jahr 2015 belaufen sich auf insgesamt über 9. 000 £. Im Jahr 2017 wurde der untere Windschutzscheibengummi ersetzt und die Innenspiegel neu versilbert. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieses sehr seltene Lancia Belna Coupe eine faszinierende Geschichte hat, da es sich siebenundsiebzig Jahre lang im Besitz einer Familie befand. Heute befindet sich das Auto in gutem Zustand und ist bereit, noch einmal genossen zu werden.
