Beschreibung
Der Bau dieses Exemplars begann am 13. Oktober 1995, die Fertigstellung im Werk und die Auslieferung an den Händler wurden auf den 28. November datiert. Der erste Besitzer dieses Exemplars war ein bekannter Ferrari-Sammler und Teilnehmer am klassischen Motorsport, sein F50 würde sich von den anderen abheben. Dieses Exemplar ist das erste von nur 4 Fahrzeugen, die das Werk in Grigio Argento Fer 101/ C verlassen haben, wobei dieses Exemplar mit Sitzeinlagen und Gepäck in Giallo ausgestattet ist. Die Farbe selbst wechselte zu Argento Nürburgring, nachdem die F50-Produktion abgeschlossen war, aber alle vier silbernen F50 wurden in Grigio Argento gebaut und erhielten die Classiche-Zertifizierung. Aus der offiziellen Produktionsserie ergibt sich folgende Farbaufteilung: 302 Rosso Corsa 31 Giallo Modena 8 Rosso Barchetta 4 Nero DS 1250 4 Grigio Argento Von den 4 Fahrzeugen in Grigio Argento befinden sich alle in bedeutenden Sammlungen. Alle sind Fahrzeuge mit Euro-Spezifikation und keines der silbernen Originalfahrzeuge war jemals in den USA. 1. neu nach Österreich geliefert 2. neu nach Japan geliefert 3. neu nach Großbritannien geliefert 4. neu nach Holland geliefert neu vom österreichischen Händler Wolfgang Denzel AG in Wien geliefert, fand dieses Exemplar die Obhut seines ersten Halters, Herrn Jean-Robert Grellet aus Lustenau, Österreich, obwohl das Auto auf ein deutsches Kennzeichen "DO-F50" oder Dornbirn zugelassen wurde. Grellet nutzte den Wagen regelmäßig, und als begeistertes und aktives Mitglied der Ferrari-Clubszene nahm er mit dem Auto an einer Reihe von Veranstaltungen teil. Im Laufe des Jahres 1996 sah man den Wagen häufig: beim Clubtreffen in Radstadt, bei der Präsentation der Girard-Perregaux F50-Uhren in der Schweiz. Während des Ferrari-Werksfinales in Mugello wurde Greillets F50 Opfer eines schief gelaufenen Streichs - er meldete das Auto als gestohlen, aber einige Freunde hatten es in einem nahe gelegenen Feld "versteckt" und das Auto wurde kurz darauf wiedergefunden. Er nutzte den Wagen weiterhin und nahm mit dem F50 am Treffen des monegassischen Ferrari-Clubs 1996 und an den Feierlichkeiten zum 50-jährigen Bestehen der Fabrik im Juni 1997 teil. Der Wagen wurde im Dezember 1998 bei der Brooks-Auktion in Gstaad zum Verkauf angeboten, nachdem er 22. 500 km zurückgelegt hatte. Der Wagen wurde in der Nacht nicht verkauft, aber kurz darauf kam es zu einem Geschäft. Der Wagen wurde von einem prominenten Sammler gekauft und 1999 nach Großbritannien importiert, wo er zu diesem Zeitpunkt sein britisches Kennzeichen erhielt. Der Wagen wurde bei H. R. Owen Ferrari dreimal gewartet, unter anderem wurde das Armaturenbrett ausgetauscht. Während eines Urlaubs am Comer See im Jahr 2001 wurde der F50 aus einer öffentlichen Parkgarage entwendet. Zwei Jahre später wurde der Wagen zum ersten Mal in Japan zugelassen. Geschützt durch das japanische Zivilgesetzbuch, das Käufe von beweglichen Gegenständen wie Autos oder Schmuck schützt, solange sie in gutem Glauben getätigt wurden, würde der F50 in Japan bleiben. Dieses Gesetz ist so stark, dass die Versicherungsgesellschaft keinen Anspruch auf das Auto erheben konnte, obwohl es seinem britischen Besitzer weggenommen worden war. Der britische Besitzer wurde vollständig entschädigt. Auf den Spuren des Wagens durch Japan wurde der F50 am 6. Februar 2003 in Tokio erstmals zugelassen. Er blieb 8 Jahre lang in der Obhut seines ersten Besitzers und wurde in dieser Zeit fast jährlich von der örtlichen Werkstatt gewartet. Der Wagen wechselte in Japan noch drei weitere Besitzer und wurde bis 2014 von der gleichen Werkstatt gewartet. Der Kilometerstand während seiner Zeit in Japan wurde gut dokumentiert und das Auto wurde regelmäßig gewartet. Im Jahr 2024 führte DK Engineering eine umfassende Due-Diligence-Prüfung durch, um den aktuellen Stand des F50 zu ermitteln. DK Engineering verhandelte mit allen wichtigen Beteiligten: dem früheren Eigentümer in Großbritannien, dem früheren Versicherer und schließlich mit Ferrari, um das Fehlen eines Pfandrechts oder einer Forderung auszuhandeln und zu dokumentieren. Daraufhin erklärte sich Ferrari bereit, die interne Rub-Markierung zu entfernen, und der Wagen befindet sich nun im freien Verkehr, ist HPI-frei und wird von individuellen Bestätigungsschreiben begleitet. Im August 2024 traf der Wagen bei DK Engineering in Großbritannien ein, wo sofort mit der vollständigen Restaurierung des Wagens begonnen werden sollte. Nachdem bereits zwei F50-Restaurierungen nach Cavallino-Platinum-Standard durchgeführt worden waren, war das Auto an der richtigen Stelle, um wieder in seinem ursprünglichen Glanz erstrahlen zu können. Dieses Exemplar ging weit über eine herkömmliche Wartung oder ein "Glow-up" hinaus und wurde bis auf die nackte Wanne zurückgebaut, wobei die Kohlefaser auf allen sichtbaren Oberflächen neu lackiert wurde, von der Ansaugluftkammer bis zum Kabinenboden. Der Motor wurde vollständig von der Wanne getrennt, um zusammen mit dem Getriebe im Haus komplett überholt zu werden. Nachdem der Motor und die Karosserie entfernt waren, hatten wir ungehinderten Zugang zu den Schottwänden, der Kabine und dem vorderen Bereich. Die Paneele wurden neu lackiert und in ihrem ursprünglichen Farbton Grigio Argento wiederhergestellt. Die mechanischen Arbeiten erstreckten sich auf eine gründliche Überholung aller Komponenten, die Überarbeitung der Aufhängung, die Neubeschichtung des Originalauspuffs und die Sicherstellung, dass der Wagen sich wie erwartet präsentiert. Die Arbeiten beliefen sich auf insgesamt knapp 500. 000 £ (665. 000 $), und das Ergebnis sollte man persönlich sehen, um es wirklich zu würdigen. Dokumentiert...
