Beschreibung
Der Jaguar XK150 ist ein Sportwagen, der von Jaguar zwischen 1957 und 1961 gebaut wurde. Er löste den XK140 ab.
Zunächst war er als Coupé (FHC) und Cabriolet (DHC) erhältlich. Das Zweisitzer-Roadster-Modell (OTC) wurde erst 1958 vorgestellt. Die Coupés waren mit angedeuteten Rücksitzen ausgestattet.
Obwohl die XK150 optisch noch klar mit den XK120 und XK140 verwandt ist, wurde sie radikal modernisiert. Eine einteilige Windschutzscheibe ersetzt das geteilte Glas, und die Karosserielinie der Kotflügel fällt nicht mehr so stark über den Türen ab. Die Motorhaube wurde verbreitert, bis an die Kotflügel herangezogen, und beim Roadster wurde die Trennwand um 4 Zoll (102 mm) nach hinten versetzt, um die Haube zu verlängern. Das Fahrzeug war zu unterschiedlichen Zeiten in Farben wie Rot, Perlgrau, Weiß, Indigo-Blau, Bordeaux, Cotswold-Blau, Schwarz, Nebelgrau, Sherwood-Grün, Carmen-Rot, Britisches-Racing-Grün, Cornwall-Grau und Imperial-Bordeaux erhältlich.
Innen wurde das Armaturenbrett aus Nussbaumholz der XK140 durch ein mit Leder bezogenes Armaturenbrett ersetzt. Bei den frühen Drop-Head-Coupés wurde ein zentrales Aluminium-Armaturenbrett mit einer X-förmigen Prägung montiert, ähnlich dem der frühen 3, 8-E-Type-Varianten. Nach Juni 1958 wurde es wieder entfernt. Die schmaleren Türen bieten mehr Platz im Innenraum.
Der serienmäßige Motor – derselbe wie in der XK140 – war der 3, 4-Liter-Reihen-6-Zylinder von Jaguar mit doppelter obenliegender Nockenwelle, der 180 PS SAE bei 5. 750 U/ min leistete; die meisten Fahrzeuge waren jedoch mit dem SE-Motor ausgerüstet. Dessen Zylinderkopf war mit größeren Auslassventilen modifiziert, sodass er 210 PS SAE bei 5. 500 U/ min leistete. Verbaut waren zwei SU HD6-Vergaser mit 44 mm (1, 75 Zoll).
Zum ersten Mal kamen 305-mm-Dunlop-Scheibenbremsen an allen vier Rädern zum Einsatz, obwohl es theoretisch möglich war, ein Auto mit Trommelbremsen zu bestellen. Es ließ sich die Speichen- oder die Vollrad-Variante auswählen. Fahrwerk und Chassis sind sehr ähnlich wie bei der XK140. Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung; eine Servolenkung wurde nicht angeboten.
Die Produktion endete im Oktober 1960: insgesamt wurden 2. 265 Roadster, 4. 445 Coupés und 2. 672 Cabriolets gebaut.
Dieses Exemplar – ein 3, 4-Liter-Modell mit Schaltgetriebe und Overdrive – wurde in Belgien vor mehr als 20 Jahren nach der Einfuhr aus England komplett restauriert. Es ist in sehr gutem Zustand in jeder Hinsicht. Fährt sich sehr gut
