Description
Cette voiture est Lot 151 à vendre aux enchères par Bonhams|Cars lors de The Goodwood Auction le samedi 13 septembre ; veuillez consulter le site Bonhams pour les détails complets.
Visite publique :
Disponible vendredi 12 septembre de 09h00 à 17h00, samedi 13 septembre à partir de 09h00 à The Goodwood Revival.
Lot 151
Ferrari 330 GTC Berlinetta de 1968
Immatriculation : non enregistrée au Royaume-Uni
Numéro de châssis : 10833
◦Icône du V12 puissant Gran Turismo avec un style Pininfarina sublime
◦Livrée neuve en Italie, demeurant ensuite aux États-Unis pendant de nombreuses années
◦Gauche à droite (conduite à gauche)
◦Moteur d’origine
◦A fait partie autrefois de la Collection Petitjean
"Au sommet – au tout sommet – dans la hiérarchie mondiale des voitures de passionnés, il n’y a qu’une seule marque. Ferrari. Y a-t-il vraiment une question ?" Plus de cinquante ans après que le magazine Car & Driver a formulé cette interrogation rhétorique, la réponse demeure inchangée. Et la voiture qui a suscité cet éloge ? La Ferrari 330 GTC.
Initialement conçue pour combler l’écart dans la gamme Ferrari entre la quatre places 330 GT 2+2 et la sportive routière 275 GTB, la deux-sieus 330 GTC a été présentée au Geneva Motor Show en mars 1966 et reposait essentiellement sur une version coupé de la 275 GTS. Le style discret de Pininfarina mélangeait des éléments de la dernière à l’arrière avec des touches de la 500 Superfast à l’avant. Peu d’entre nous contesteraient l’opinion de Car & Driver selon laquelle le résultat était des plus agréables. « La GTC est un mélange discret du style agressif et bas des Ferrari de compétition GT, et de l’élégance des Ferrari de grand luxe d’autrefois. Travail des détails, finitions, ajustement des panneaux, chaque aspect est Superlative. »
Sous le capot de la 330 GTC se cachait la version 4, 0 litres de 300 ch du V12 Ferrari, connu et bi-cam, à 60 degrés, tel qu’utilisé sur la 330 GT 2+2. Globalement similaire à celui de la concurrente 275 GTB produite en parallèle, le châssis court (empattement de 2, 40 m) suivait la pratique établie par Ferrari consistant à relier solidement les tubes principaux de section ovale dans une caisse autoporteuse en acier, tandis que la suspension était indépendante sur tout l’axe par des bras tirants et des ressorts à lames. Introduite pour la première fois sur une Ferrari routière (la 275 GTB) en 1964, la suspension arrière intégrait la boîte de vitesses à cinq rapports dans un transaxle, un arrangement qui offrait une meilleure répartition des masses et permettait au conducteur de ressentir parfaitement ce qui se passe entre le postérieur et le pavé. L’adoption de jantes en alliage élégantes, remplaçant les jantes Borrani à rayons traditionnelles, marquait le début d’une tendance dans les voitures Ferrari de route.
Beaucoup de travail de développement avait été consacré à la réduction du bruit dans l’habitacle, qui, avec ses montants épars et sa grande surface vitrée, offrait aux occupants une excellente visibilité et un sentiment d’espace. Inutile de dire que la 330 GTC était luxueusement équipée à la manière Gran Turismo : sièges en cuir, fenêtres électriques et lunette arrière chauffée étaient de série ; radio, climatisation et roues Borrani étaient des options. Avec une vitesse de pointe dépassant 240 km/ h, un excellent confort de roulage et une maniabilité sûre, Ferrari pouvait légitimement affirmer que la 330 GTC était le meilleur moyen de transport à grande vitesse pour deux personnes et leurs bagages. La production totale de la 330 GTC s’éleva à environ 600 voitures entre 1966 et 1968.
Cette Ferrari 330 GTC à conduite à gauche, numéro de châssis 10833, a été livrée à un concessionnaire officiel Ferrari à Rome le 14 février 1968 et vendue neuve à De Lieto Costruzioni Generali, entrepreneur immobilier romano. À l’origine peinte en Argento Metallizzato avec garniture intérieure en cuir Rosso Connolly. En mars 1971, la Ferrari fut vendue par De Lieto au deuxième propriétaire Francesco Giaquinto de Naples, Italie, et seulement deux mois plus tard fut vendue au troisième propriétaire, Sergio De Matteis à Rome.
Au milieu des années 1970, la voiture fut exportée vers les États-Unis où elle fut repeinte en rouge. En avril 1979, 10833 fut mise en vente par Michael Severovich du Texas, décrite comme « rouge avec intérieur noir, nouveau vernis acrylique, intérieur refait, moteur reconstruit avec 3 500 miles parcourus ». Le Massini Report qui accompagne la voiture récapitule les changements de propriétaire, la teinte extérieure et l’historique de reconstructions aux États-Unis, y compris une repeinture en noir et de nouvelles jantes Borrani vers 1982.
Ayant désormais une teinte gris métallique, la voiture fut vendue en 1987 à Edmond Perry, collectionneur belgo-belge, fabriquant de buggy APAL (Application Polyester Armé Liège). Plus tard en 1987, Perry céda la Ferrari à Marcel Petitjean de First Automobiles à Vendenheim, France. En mars 1990, la voiture fut repeinte en jaune par Günther Ruder GmbH d’Eigersweier, Allemagne.
En février 2022, 10833 fut proposée issus de la Collection Petitjean lors d’une vente aux enchères à Paris, ayant été exposée en vitrine pendant de nombreuses années, et vendue au prochain propriétaire. À cette époque, il fut noté que le volant et la transmission avaient été remplacés et que le moteur était d’origine. Sous sa propriété actuelle, la voiture a été magnifiquement repeinte en Dark Red Metallic et a subi une remise en état mécanique légère afin d’assurer qu’elle tourne et reste roulable. Elle offre désormais une excellente base pour une restauration légère complémentaire ou une remise en état complète. Le châssis 10833 n’est pas encore immatriculé au Royaume-Uni et les taxes n’ont pas été acquittées.
Offrant un niveau suprême de confort associé au style inégalé de Ferrari et de Pininfarina, ce très souhaitable Gran Turismo en édition limitée saura ravir le prochain propriétaire lucky.
Veuillez noter que ce véhicule est originaire d’un pays extérieur au Royaume-Uni. Nos agents des douanes, CARS UK, géreront toute l’administration douanière post-vente. Des frais de 350 £ + TVA seront facturés sur la facture de l’acheteur pour administrer les mouvements douaniers d’import ou d’export. Si l’acheteur choisit également d’expédier via CARS UK, ce sera indiqué séparément. Si ce véhicule doit rester au Royaume-Uni, il sera soumis à la TVA d’importation au taux réduit de 5 % sur le prix d’adjudication. Ce véhicule ne sera pas disponible pour une collecte immédiate après la vente et ne sera libéré qu’après completion des formalités de dédouanement. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le Département Automobile de Bonhams.
Tous les lots sont vendus « tels quels/ là où ils se trouvent » et les enchérisseurs doivent se satisfaire de la provenance, de l’état, de l’âge, de l’exhaustivité et de l’originalité avant de bidder. Visitez le site Bonhams|Cars pour toutes les informations pertinentes sur la vente aux enchères.
