Beschreibung
Ein super gut gepflegter, uns gut bekannter Facelift/ LCI-V10-M5-Touring mit vorbeugender Wartung (Lagerschalen, Kupplung etc.) und hervorragender Servicehistorie.
Der BMW V10 M5 wird aus vielen Gründen in die Geschichte eingehen. Der letzte natürlich aspirierte M5. Der einzige V10-Serienmotor, den BMW herstellt hat. Der weltweit erste serienmäßige Wagen mit V10. Der erste F1-abgeleitete Motor in einem M5. Der leistungsstärkste natürlich aspirierte M5 aller Zeiten. Der erste M5 mit einem halbautomatischen, F1-abgeleiteten Getriebe (manuell mit elektrohydraulischer Kupplung – SMGIII).
Der E39 M5 hatte bereits eine hohe Messlatte gesetzt – eine unglaublich vielseitige, bequeme 4-türige Limousine, relativ understated, aber enorm leistungsfähig. Und es war zugleich das schnellste Limousinen-Auto auf dem Planeten. Und was folgt darauf? Nun, der E60 M5 ging in eine leicht unerwartete Richtung, die zu der Zeit nicht ganz so beliebt war, wofür wir heute sehr dankbar sein können. Sie machten ihn nicht bequemer und zahmer. Sie machten ihn nicht glatter oder zivilisierter oder einfacher zu fahren. Es war kein sparsames Auto. Der Nachfolger des E60, der F10 M5, tat all das. Aber dazwischen ging es ein wenig… verrückt.
Also ja, für den E60/ E61 V10 M5 ging es in die andere Richtung. Sie bauten einen Motor, der bei Null beginnt – keine gemeinsamen Bauteile mit einem anderen BMW-Produktionsauto, nichts Übernommenes. Aus den Technikkenntnissen, die sie von ihrem Formel-1-Sauber-Werk gelernt hatten, machten die Tüftler von BMW M einen unglaublich schnellen V10-Motor und führten die Leistung durch ein Getriebe, das einen Gang schneller wechseln kann, als das menschliche Gehirn begreifen kann. 0-60 in angeblich 4, 1 Sekunden, und eine ungehinderte Höchstgeschwindigkeit von knapp unter 200 mph. Klar, in der Stadt könnte es etwas weniger geschmeidig sein, als man es sich wünschen würde, und ja, der Innenraum ist nüchterner, kein Schnickschnack und auch für Unwissende wirkte das Auto etwas unhandlich – sogar schwerer. Aber so war es nicht.
Es war leichter, es war stärker und nach modernen Maßstäben bemerkenswert frei von Spielereien. Es zeigte sich, dass man sein Gehirn einfach neu kalibrieren musste. Der E60/ E61 M5 handlingte besser, weil er leichter war und ein besseres Fahrwerk hatte. Man brauchte einfach mehr Mut. Und es war viel schneller, reaktionsschneller; man musste einfach ernst machen, über 5000 U/ min gehen und dranbleiben.
Heutzutage sind die alten Probleme kaum noch relevant. Wer kümmert sich schon darum, ob dein V10-Wochenendauto weniger als 10 MPG frisst? Muss man sich wirklich Sorgen machen, wenn es auf der A- und B-Strasse etwas ruckelt, solange du die Hose anzünden kannst? Unbeirrbar zeigen diese Autos, wie ungestüm sie sind – ungestüm, aber herrlich kontrollierbar – du wirst dich kaum über den Verbrauch beschweren, davon sind wir überzeugt. Und mit dem Touring kannst du die ganze Familie mitnehmen.
BMW haben – bis zum aktuellen G99-Modell – sozusagen nur zwei Versionen des M5 im Touring-Format (Estate/ Shooting-Brake) hergestellt – der E34 und der E60 – beide absolut Kultautos. Der M5-Touring bringt Familiengröße Alltagstauglichkeit an einen blaublütigen Straßenrenner, mit einem banshee-ähnlichen Heulen und Handling, das die meisten anderen Autos auf der Straße ausstechen wird. Man versteht, warum sie den Status „Legend“ erreicht haben. Die Entscheidung, einen Kombi zur aktuellen M5-Reihe hinzuzufügen, verdankt sich stark dem früheren Erfolg dieser beiden Modelle. Der einzige Nachteil ist, dass die Produktion auf mickrige 222 Autos beschränkt wurde. Also, mit der Seltenheit, die den Kultstatus noch weiter befeuert, muss der E61 M5 die perfekte Kombination aus praxisnahem Auto, mit nahezu garantierter Investitionsattraktivität, und der Performance sein, die einem die Hose in Brand setzt. Gut ausgestattet, einfach zu fahren – einmal gemeistert, ist der M5 ein unglaublich lohnendes Gefährt – und bequem, der M5-Touring ist ganz sicher ein Auto, das man besitzen muss.
Dieser besondere M5-Touring ist uns gut bekannt, da wir ihn an den jetzigen Eigentümer verkauft haben – der dafür gesorgt hat, dass dem Auto während seines Besitzes nichts fehlt. Bis vor zwei Jahren hatte das Auto immer eine volle BMW-Garantie, was bedeutet, dass es während seines Lebens von einem „kein Aufwand verheißenden“ Ansatz bei auftretenden Problemen profitiert hat. Wie oben erwähnt, wurde die berüchtigte Lagerdeckel-Sorge beseitigt, das komplette Kupplungssystem – Kupplung, Schwungrad und Zylinder – wurde ersetzt, und das Auto hat in zwei Jahren zwei Service-Einsätze erhalten. Beachten Sie auch, dass dies das bevorzugte Facelift (LCI) Modell ist, mit dem unendlich überlegenem iDrive-System, unter anderem Upgrades. Unser technisches Team hat die übliche strenge Inspektion durchgeführt und ist sehr zufrieden mit den Ergebnissen, mit ein paar routinemäßigen Punkten, die vor dem Besitzwechsel erledigt werden müssen.
Für weitere Informationen zu diesem fantastischen V10-Touring oder um einen Besuch zu buchen (nur nach Vereinbarung) kontaktieren Sie unser Showroom-Team.
