Descrição
Esta moto é o Lote 310 a ser leiloado pela Bonhams na Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) no dia 12 de outubro; consulte o site Bonhams Motociclos para detalhes completos.
Horário do leilão:
Os Lotes 201-408 serão vendidos a partir das 11:00 de Domingo, 12 de outubro de 2025.
Visitação Pública:
Disponível a 11 e 12 de outubro de 2025, das 09:00 às 17:00, no Staffordshire County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show).
Lote 310
Apenas 121 milhas desde novo
Honda VFR750R Type RC30 de 1990
Matrícula n.º N220 TPH
Chassis n.º RC30-01LM200177
Motor n.º RC30E-2200343
• Ícone da WSBK, versão de homologação
• Entregue pela primeira vez aos EUA
• Propriedade atual desde 1995
• Retirada de estrada desde 1996
• Reformada profissionalmente de acordo com as especificações originais 2020-2025
Uma das poucas clássicas modernas que já são imediatamente colecionáveis, a Honda VFR750R - mais conhecida como o 'RC30' - foi criada com apenas uma finalidade: vencer o World Superbike Championship, feito que alcançou nas duas primeiras temporadas da série nascente, de 1988 e 1989, com o piloto norte-americano Fred Merkel. O britânico Carl Fogarty usou um RC30 para vencer o TT F1 World Championship em 1988 e 1989, e o correspondente FIM Cup em 1990, enquanto o RC30 e os seus derivados mostraram-se suficientemente duráveis para conquistar uma série de Endurance Classics também. Que esse requisito fosse parte do briefing de projeto pode ser visto no facto de uma forquilha dianteira de liberação rápida e de um braço oscilante de duplo veio – fundamentais para rápidas mudanças de roda – terem feito parte de uma especificação incomparável que incluía um quadro de treliça em liga de alumínio, motor V4 de 16 válvulas com came movidas por craftagem por correia, caixa de seis velocidades de relação curta e pinças de travão dianteiro de quatro pistões. Tudo isto não era barato: na altura do seu lançamento em 1988 uma RC30 custava £8. 499, praticamente o dobro do custo de outras 750s desportivas.
Modelo desejável de plena potência (as motos para o mercado japonês eram restritas), esta RC30 passou os primeiros anos de vida na montra de um concessionário em Loveland, Colorado, EUA. Em 1995 a Honda foi importada para o Reino Unido pela Carbon-Tek e adquirida pelo atual vendedor que a viu anunciada na MCN. Infelizmente, ele sofreu uma queda no início de 1996, causando danos cosméticos ligeiros. A Honda foi então encaminhada para a garagem, com apenas 121 milhas percorridas, e não foi rodada desde então.
De 2020 a 2025 a máquina esteve em restauro na GT Performance Engineering (Stephen A'Lee), o restauro atrasou-se devido à dificuldade de obter um escape com especificação norte-americana. Um escape US novo-velho (new-old-stock) com embalagem foi finalmente localizado no final de 2024. Antes disso, o motor já tinha sido revisto e acionado a 11 de agosto de 2022. O restauro custou £8. 000, incluindo a compra de garfos novos e muitos outros componentes novos provenientes do Japão. Todas as faturas, documentos e e-mails relacionados estão arquivados. Ao contrário de muitos da sua espécie, esta RC30 não foi modificada e está tal como saiu de fábrica; até os pneus são originais. Convém observar que o depósito de combustível está corroído internamente; será necessário um depósito novo se a moto for pilotada, e os pneus precisarão ser substituídos, o que, inevitavelmente, removerá o borrado de tinta aplicado pela fábrica na porca da roda. Acompanham-na um Certificado de Origem dos EUA e um V5C.
Todos os lotes são vendidos 'no estado em que se encontram/ onde se encontram' e os licitadores devem satisfazer-se quanto à proveniência, condição, idade, completude e originalidade antes de licitar. Visite o site Bonhams Motociclos para todas as informações pertinentes ao leilão.
