Descrição
Este veículo será vendido no Bonhams|Cars Zoute Sale no domingo, 12 de outubro? Um dos automóveis desportivos mais implacáveis de sempre construídos? Entregue novo através de Crepaldi/ Milão? História completa de serviço? Certificação Ferrari Classiche concedida? Livro de serviço original, manuais e carteira de couro
Introduzido em 1988 para celebrar os 40 anos de Enzo Ferrari como fabricante de automóveis, o lendário F40 foi o supercarro definitivo e é historicamente significativo como o último modelo concebido e apresentado antes da morte do Il Commendatore. Um berlinetta de motor central e dois lugares, o F40 era uma evolução do 288 GTO Evoluzione e, tal como este último — mas ao contrário da série 308 anterior — montava o motor longitudinalmente em vez de transversalmente. A versão Evoluzione do 288 GTO tinha sido pensada para corridas Group B, apenas para se tornar obsoleta quando a fórmula foi cancelada. Não obstante, legou o seu chassis em estrutura tubular de aço ao F40, devidamente reforçado com elementos compósitos embutidos. O motor do F40 também era uma evolução do do 288 GTO: ligeiramente aumentado de 2. 855cc para 2. 936cc e com internals atualizados e um sistema de gestão de motor Weber/ Marelli de última geração. Um V8 de 3 litros com quatro válvulas por cilindro, o motor do F40 empregava dois turbos IHI para libertar 478bhp (aprox. 352kW) a 7. 000rpm. Para os verdadeiramente viciados pela velocidade, poderia ser aumentado em 200bhp por meio de um kit de afinação de fábrica. A potência era transmitida ao solo por meio de uma transmissão/ transaxle de cinco velocidades. De igual interesse técnico, senão maior, do que este motor incrível era o método de construção da carroçaria/ chassi, o F40 recorria à experiência da Ferrari na Fórmula 1 no uso de tecnologia compósita. Assim, o chassi tinha uma mistura ligada de Kevlar, fibra de carbono e painéis de fibra de vidro. Uma única peça de moldagem plástica, a carroçaria era colada ao chassi de aço tubular para criar uma estrutura leve de imensa rigidez. As portas, o capô, a bagageira e outros painéis removíveis eram de fibra de carbono. Em comparação com o resto do carro, a suspensão do F40 era inteiramente convencional, consistindo em braços triangulares de comprimentos desiguais e amortecedores com molas helicoidais em todos os cantos, com barras anti-rolagem em ambas as extremidades. Com estilo combativo de Leonardo Fioravanti, da Pininfarina, o homem responsável pelo 365 GTB/ 4 'Daytona', o F40 incorporou os mais recentes auxílios aerodinâmicos na forma de um nariz em forma de vela e elevação aerodinâmica traseira elevada. Apesar da necessidade de gerar uma forcagem considerável — e com uma velocidade máxima superior à velocidade de decolagem de muitos aviões leves — o resultado foi um coeficiente de arrasto notavelmente baixo de apenas 0, 34. O interior do F40 reforçou a sua imagem como um carro de corrida disfarçado, com bancos moldados no contorno do corpo, ausência de carpete e acabamento, e janelas de Plexiglas deslizantes. O desempenho era de cortar a respiração, com um tempo de 0-200km/ h (0-124mph) em 12 segundos e uma velocidade máxima de 323km/ h (201mph) que eclipsava confortavelmente tanto o 959 da Porsche quanto o Countach da Lamborghini. E quando se tratava de competição real, os F40 preparados para corrida davam frequentemente a volta por cima, e no Global GT séries mostraram-se mais rápidos em muitos circuitos do que o McLaren F1 GTR. Inicialmente a Ferrari anunciou que construiriam 400 F40s, apenas para serem dilacerados pela resposta de potenciais compradores numerados às milhares. A produção foi aumentada para 950, mas a Ferrari acabou por produzir 1. 315 exemplares. Mesmo assim, a procura continuou a exceder a oferta, com especulações de que o resultado inevitável seria. A Autocar relatou que a experiência de conduzir o F40 era algo avassaladora: "A passagem para a próxima mudança é irrepreensível e, com os turbos a trabalhar com força bruta, o rajar da aceleração continua e parece que estás numa névoa de tempo que conquista distância, mudanças de marcha e ruído. Tem a qualidade tonal de um motor de F1, senão a pura ferocidade. Do lado de fora, se ficares de pé e ouvires, ouves o frenesim frenético quando os turbos começam a trabalhar com tanta força." A Autocar concluiu o teste assim: "em uma estrada lisa é um carro extremamente rápido, que é dócil e encantador por natureza; um carro que é exigente, mas não difícil de conduzir, abençoado com uma aderência massiva e, ainda mais importante, um equilíbrio e modos soberbos. Podes usar o seu desempenho - o mais próximo que qualquer fabricante de carros de produção chegou aos níveis de um carro de corrida - e deleite-te com isso. ... não há dúvida de que é a personificação do termo carro desportivo." Mesmo décadas depois, o F40 ainda tinha o poder para impressionar. Ao reacontar o F40, o F50 e os Enzo Ferraris para a revista Octane (edição de julho de 2014), o piloto de competição Mark Hales afirmou: "O F40 é, para mim, o especial. Não só porque já passei tanto tempo neles, mas porque foi uma criação tão explosiva, de outro mundo, quando apareceu pela primeira vez, e ainda hoje conserva grande parte desse caráter." Chegado a uma variante rara com catalisadores e suspensão ajustável, o chassis número '90667' foi entregue novo através do famoso concessionário de Milão Crepaldi Auto a...
