Beschreibung
Im Amerika der Mitte des Jahrhunderts verkaufte Ferrari nicht nur Autos; sie verkauften Status. Ein V12, mit drei Webers und dem galoppierenden Pferd auf dem Emblem, bedeutete, dass du jemand warst. Vor einem Country Club oder Casino geparkt, zogst du garantiert Aufmerksamkeit auf dich.
Und doch war das beinahe nicht der Fall. Nach dem Krieg, während Europa durch die Trümmer kroch, kehrte der ehemalige Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti in seine Heimat zurück, um Enzo Ferrari eine Idee vorzuschlagen. Während des Krieges war die Ferrari-Fabrik in die Produktion von Werkzeugen umgebaut worden, aber es war höchste Zeit, dass er wieder Rennwagen und darüber hinaus Straßenwagen baute. Straßenwagen, die Chinetti in den amerikanischen Markt verkaufen würde. Und verkaufen tat Chinetti. Er wurde vermutlich zur wichtigsten Person, die nicht Ferrari hieß, in der Erfolgsgeschichte der Marke in den USA.
Limitierte Modelle, mit amerikanisierten Bezeichnungen, wurden zu Zeichen des Erfolgs, wobei Seltenheit die Begehrlichkeit nur steigerte. Und 1963, als Ferrari den völlig neuen 330 GT 2+2 ankündigte, brachte es den 330 America heraus; nur 50 wurden gebaut. Optisch ähnelte es stark dem auslaufenden 250 GTE. Beibehaltend das elegante Pininfarina-Design, aber unter der Haut ein größerer 4, 0-Liter Colombo V12.
Dieses Auto ging nicht einfach durch Chinetti’s Hände; es wurde von Luigi Chinetti Motors selbst geliefert. Und dessen erster Besitzer? Bill Harrah, Kasino-Magnat, Serien-Sammler und der Mann, der einen Colombo V12 in einen Jeep Wagoneer einbaute, um den Jerrari zu schaffen. Der 330 America schloss sich seiner Flotte an und wurde gelegentlich als Poolauto für hochkarätige Kundschaft eingesetzt.
Bis 1968 war es weitergegeben, und 1971 fand es einen Langzeitbesitzer in Herrn Gehrke, der es bis 2006 hielt. Unter seinem Besitz führte der angesehene Ferrari-Spezialist Will Haible eine umfassende Restaurierung durch: der Motor neu aufgebaut, die Karosserie bis aufs nackte Metall freigelegt und neu lackiert, das Interieur neu bezogen. Das Fahrzeug mit Übereinstimmung der Bauteilnummern erschien in nahezu concourswürdigem Zustand und nahm sogar an einer GTE-Veranstaltung in Monterey, Kalifornien, teil.
Es wechselte 2017 bei RM Sotheby’s Amelia Island Auktion den Besitzer, bevor es weiter in das Vereinigte Königreich ging. Seit der Ankunft auf britischem Boden hat der aktuelle Besitzer mehr als 10. 000 Meilen zurückgelegt und es mit akribischer Sorgfalt gewartet.
Rechnungen von Vulcan Classics summieren sich auf über £14. 000 und erzählen die Geschichte. Regelmäßige Wartung, ja, aber auch der Austausch der Wasserpumpe im Jahr 2025 und die akribische Neuanfertigung des originalen Lüfterkupplungsbauteils. Korrosion an der Vorderkante der Schweller wurde entdeckt und ordnungsgemäß behoben durch von Hand gefertigte Reparatursegmente, sorgfältig eingefügt und wie vorgesehen fertiggestellt.
Anstatt die Lackierung nur um diese Bereiche zu verschleiern, entschied man sich, die gesamte Front bis zur hinteren Kante der Türen neu zu lackieren. Im Innenraum wurden die Türverkleidungen von Hand neu angefertigt, und neues Leder dezent gealtert, um mit dem bestehenden Innenraum zu harmonieren.
Ja, dies ist einer von nur 50 330 Americas, eine der seltensten Serien-Ferraris, die je gebaut wurden. Aber es ist auch mehr als eine Produktionsnummer. Es ist ein laufendes, fahrendes Stück Geschichte, Teil der Geschichte, wie Ferrari Amerika eroberte, mit einem der größten Motoren und schönsten Autos, die je gebaut wurden.
Wie bei allen unseren Fahrzeugen ist auf Anfrage ein kompletter digitaler Ordner mit weiteren Bildern, Rundgängen und Scans der Servicehistorie erhältlich. Das Auto kann auch nach Terminvereinbarung in unserem Showroom in West-London besichtigt werden.
