Beschreibung
Eingeführt 1964 als Nachfolger des 250 GTE, setzte der Ferrari 330 GT 2+2 die Tradition der Marke fort, einen Colombo-V12 mit echter Viersitzer-Ausstattung zu verbinden. Der 250 GTE war Ferraris erstes Serienmodell mit vier Sitzen, und der 330 GT entwickelte dieses Konzept weiter, mit mehr Verfeinerung, Komfort und Alltagstauglichkeit, ohne die Performance einzubüßen, die man von einem Ferrari mit Frontmotor erwartet.
Von 1964 bis 1967 gebaut, wurde der 330 GT in zwei deutlich unterschiedlichen Versionen angeboten, den Series I und Series II. Er entstand parallel zum deutlich sportlicheren 275 GTB und dem exklusiven 500 Superfast und nahm innerhalb der Modellpalette eine andere Rolle ein, als entspannter und alltagstauglicher Gran Turismo.
Unter der Karosserie verwendete der 330 GT das Fahrgestell Tipo 571, eine Weiterentwicklung des Rahmens des auslaufenden 250 GTE. Zu den Änderungen zählten ein um 50 mm verlängerter Radstand und einstellbare Koni-Stoßdämpfer, die zu einem verbesserten Fahrkomfort und Handling beitrugen. Angetrieben wurde der Wagen vom Tipo 209 Colombo-V12, Teil einer Motorenfamilie, die seit 1947 das Herzstück der Straßen- und Rennwagen von Ferrari bildete. Mit 3. 967 cm³ Hubraum leistete der Motor beeindruckende 300 bhp bei 6. 600 U/ min. Die Fahrleistungen entsprachen dem: 0–60 mph in nur 6, 3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 150 mph.
Die Series I-Fahrzeuge zeichnen sich besonders durch die elegante Karosserie von Pininfarina aus, vor allem durch die markante Frontpartie mit zwei Scheinwerfern in verchromten Einfassungen. Viele Kenner zählen dieses Design zu den gelungensten unter Ferraris Viersitzer-V12-Modellen. Serienmäßig waren Borrani-Drahtspeichenräder montiert, die sich harmonisch in die zurückhaltenden Proportionen und den traditionellen Gran-Turismo-Charakter des Wagens einfügen.
Das Interieur war entsprechend luxuriös ausgestattet. Vordersitze aus Leder wurden durch eine massive Mittelkonsole mit dem Getriebetunnel getrennt, das Armaturenbrett zeigte Teakholz-Furnier und wurde durch ein klassisches dreispeichiges Holzlenkrad ergänzt. Im gesamten Innenraum kam Lederausstattung zum Einsatz; im Fond gab es individuelle Schalensitze, dazu erstaunlich viel Platz für Passagiere und den praktischen Komfort eines aschenbechers.
Der Series I 330 GT wurde im Januar 1964 auf Ferraris jährlicher Pressekonferenz vorgestellt und feierte wenig später im selben Monat sein öffentliches Debüt auf dem Automobilsalon in Brüssel. Die Produktion lief bis zum Frühjahr 1965, bis dahin waren rund 500 Exemplare entstanden. Davon wurden nur 43 mit Rechtslenkung für den britischen Markt gebaut. Einige dieser Fahrzeuge sind inzwischen verloren gegangen oder als Spenderfahrzeuge für Replica-Projekte zerlegt worden, weshalb überlebende britische Exemplare besonders selten sind. Wie viele davon noch existieren, ist nicht bekannt, es dürfte jedoch nur ein kleiner Anteil der ursprünglichen Produktion sein. Heute bietet der Series I 330 GT eine attraktive und vergleichsweise zugängliche Möglichkeit, einen traditionellen Frontmotor-Ferrari-V12 aus den 1960er-Jahren zu besitzen.
Das hier angebotene Exemplar mit der Fahrgestellnummer 5759 ist ein Linkslenker, der ursprünglich neu nach Kalifornien ausgeliefert wurde. Der 1964 gebaute Wagen ging an seinen ersten Besitzer, Mr. Dudley Bell aus Piedmont, Kalifornien, und trug seine originale Werkslackierung in Avorio (Elfenbein).
Im Jahr 1967 verkaufte Mr. Bell den Ferrari an eine nicht näher bekannte Familie aus Hillsborough, Kalifornien, die das Fahrzeug die folgenden sieben Jahre behielt. Anschließend erwarb es der Mechaniker Tano Gambrielli, der über zwei Jahre einen umfassenden Motorrevision durchführte, bevor er den Wagen weiterverkaufte.
Im März 1976 kaufte Mr. Mike Cotsworth den frisch restaurierten 330 GT für 5. 000 $. Während seiner relativ kurzen Besitzzeit wurde das Auto silbern neu lackiert und bei zahlreichen Concours-Veranstaltungen sowie beim Bergrennen Virginia City Hillclimb Anfang 1977 eingesetzt. Im Dezember desselben Jahres ging der Wagen an John Yeamens über, der ihn die nächsten zwölf Jahre behielt. In dieser Zeit wurde eine weitere Motorrevision durchgeführt, um den Ferrari in exzellentem mechanischem Zustand zu halten.
Die sechste Besitzerin des Wagens war Mrs. Camille Taylor, die ihn 1989 erwarb. Inzwischen war sein Wert auf rund 130. 000 $ gestiegen, und das Fahrzeug erhielt neu aufgearbeitete Borrani-Drahtspeichenräder, eine frische Lackierung, ein neues Interieur sowie die bereits erwähnte Motorrevision.
Ende 1996 wurde der Ferrari von John Elliot aus North Hollywood erworben, der ihn inzwischen in Argento (Silber) mit einem Lederinterieur in Rosso (Rot) besaß. Herr Elliot veranlasste während seiner Besitzzeit ein umfangreiches Programm aus Wartung und Verbesserungen, das den Zustand des Wagens weiter steigerte. Diese Arbeiten sind durch Rechnungen in der beiliegenden Historienmappe dokumentiert, ebenso wie durch ein unschätzbares Kilometerprotokoll, das stets beim Fahrzeug verblieben ist.
Der aktuelle Besitzer erwarb das Fahrgestell 5759 im Juni 2012 von DK Engineering, als es noch in Argento mit rotem Lederinterieur ausgeführt war. Anschließend wurde der Wagen für eine Neulackierung zu DK Engineering gegeben, die unter deren Aufsicht erfolgte, wodurch er wieder seine originale Werkslackierung in Avorio erhielt.
In den vergangenen 14 Jahren hat der Ferrari nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt. Er erhielt eine umfassende Motorrevision durch DK Engineering, seitdem hat er lediglich 2. 500 Meilen zurückgelegt. Während der aktuellen Besitzzeit wurden Service und Wartung von renommierten Spezialisten übernommen, darunter DK Engineering und GTO Engineering, zudem wurden weitere Arbeiten von Sporting and Historic Ende letzten Jahres ausgeführt.
Zum Fahrzeug gehören eine umfangreiche Historienmappe sowie Werkzeug, Bedienungsanleitung und Ersatzteilkatalog.
Ein besonders elegantes Beispiel des Ferrari 330 GT 2+2 der ersten Generation: Fahrgestell 5759 vereint seine originale Werkslackierung, eine gut dokumentierte Besitzhistorie und umfangreiche fachgerechte Wartung, darunter eine Motorrevision durch DK Engineering.
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