Beschreibung
- Seltene Lancia Fulvia Berlina in Weiß präsentiert mit der Moratelli-Lackierung
- Frühere GR. 1 FIA HTP-Papiere, italienische Homologationspapiere und CSAI-Technischer Pass (ca. 1994)
- Für eine Vielzahl von Rennserien geeignet, einschließlich der St. Mary’s Trophy beim Goodwood Revival
Während der letzten Jahre der 1950er Jahre ging das Eigentum an Lancia S. p. A. von der Lancia-Familie auf den Ingenieur Pesenti über. Die neue Eigentümerschaft verfolgte eine stärker kommerzielle Strategie und nach den guten Ergebnissen von Appia und Flavia beschlossen sie, ein neues Auto mit geringem Hubraum zu bauen.
Die Berlina wurde konzipiert, um die alte Appia zu ersetzen, und war als kleiner Hubraum, aber elegante Limousine gedacht. Die Technik lag in den Händen von Prof. Ing. Antonio Fessia, der seiner Philosophie folgen musste. Fessia führte das Konzept der Monocoque-Struktur ein und kombinierte dieses Monocoque mit Frontantrieb. Der Motor griff erneut auf die traditionelle schmale V‑Anordnung zurück, nach der Flat-4-Erfahrung der Flavia. Aus der ersten 1, 1-Liter-Variante mit 58 PS entwickelte sich das Modell mit zwei weiteren Karosserieformen und leistungsstärkeren Motoren bis zu 132 PS. Das 2C-Modell führte Doppelvergaser ein, und im Zuge der Einführung des 1216er Motors im GT-Modell erreichte das GTE-Modell einen Hubraum von 1, 3 Litern, mit dem gleichen Motor wie im Fulvia Coupé 1, 3 Rallye.
Diese charmante Berlina 2C, hergestellt im November 1964, wurde am 2. Januar 1965 erstmals in Verona, Italien, auf Franceschina Lonzin zugelassen. Das Auto verbrachte seine ersten Jahre als Straßenversion, bevor es 1992 restauriert und rennfertig vorbereitet wurde. Es ging 1993 an Giantonio Boscolo, bevor 1994 die FIA HTP-Papiere erteilt wurden. Daraufhin ging es 1998 an Enzo Faccinelli. Zwei Jahre später ging es an Sergio Moratelli, mit dem den Großteil der bekannten Renngeschichte des Wagens verbunden ist. Der Lancia nahm in den frühen 2000er-Jahren an zahlreichen Bergprüfungen in Italien teil, wie im hinteren Seitenfenster des Fahrers zu sehen ist, wurde aber später um ca. 2016 vom ehemaligen Saab-Werksingenieur und Silverstone-Instruktor in das Vereinigte Königreich importiert. Dieser Eigentümer ließ das Auto bis 2021 unregistriert, nutzte es sparsam und pflegte es eigenständig. Der Vorbesitzer erwarb das Auto im Februar 2024 mit dem Ziel, das Fahrzeug für historisches Rennfahren innerhalb der HSCC aufzurüsten, verbrachte jedoch den Großteil seiner Zeit in Spanien und hatte deshalb wenig Zeit, das Auto vorzubereiten, und entschied sich im September 2024, das Auto mit Klasiko zu verkaufen.
Nach dem Genuss und der Lagerung im letzten Jahr hat der aktuelle Besitzer den Verkauf des Autos erneut uns anvertraut, und es ist nun bereit für seinen glücklichen nächsten Besitzer.
Noch gut erhalten aus der 1992er Restaurierung, in Weiß mit der Moratelli-Lackierung präsentiert, klingt dieser Fulvia fantastisch mit dem hochdrehenden 1091cc V4-Motor, und verfügt über seitlich ausgehende Abgasanlage, Viergang-Schaltgetriebe mit Lenksäule, leichter Motorhaube und Kofferraumdeckel, Plexiglas-Seiten- und Heckfenster, OMP Bolzen-Rollkäfig 38 x 2, 5 FIA mit verstärkten Halterungen, Rennsportfahrwerk, aufgerüstete Motorhalterungen und mehr. Hinweis: Das Auto verfügt über ein Close-Ratio-Getriebe mit Kronenrad und Ritzel, das speziell für Bergprüfungen abgestimmt ist. Für den Einsatz auf der Rennstrecke ist ein Wechsel der Übersetzungen erforderlich. Wir haben einen Kontakt in Italien, der dies liefern kann.
Im Lieferumfang ist eine Historie-Datei enthalten, die Kopien der originalen italienischen Zulassungsdokumente des Wagens enthält. Ebenfalls enthalten sind die FIA HTP-Papiere von 1994, die italienischen Group-1-Homologationspapiere und der CSAI-Technische Pass (mit zahlreichen Einträgen, die die Geschichte und Wartung des Wagens von späten 90er bis frühen 2000er Jahren zeigen). Zahlreiche Importunterlagen liegen ebenfalls vor, zusammen mit einem Dating-Zertifikat des Lancia Motor Club und diversen Dokumenten. Sechs Ersatz-14-Zoll-Räder liegen bei, die für neue FIA-Papiere benötigt werden.
Insgesamt bietet dieser charmante Lancia eine hervorragende Gelegenheit für den Einstieg in die zahlreichen Serien für Group-1-Tourenwagen. Verschiedene zulässige Serien umfassen BARC, Masters, HSCC, HRDC, Peter Auto und mehr. Erwähnenswert ist die Berechtigung dieses Lancia für die beim Goodwood Revival überaus beliebte St. Mary’s Trophy, die besonders interessante und ungewöhnliche Autos bevorzugt.
