Beskrivning
- Sällsynt Lancia Fulvia Berlina presenterad i vitt med 'Moratelli' liveryn
- Tidigare GR. 1 FIA HTP-papper, italienska homologeringspapper och CSAI-tekniskt pass (ca 1994)
- Berättigad till ett stort antal racingserier inklusive St. Marys Trophy på Goodwood Revival
Under de senaste åren av femtiotalet övergick ägarskapet av Lancia S. p. A. från Lancia-familjen till ingenjören Pesenti. Den nya ägaren antog en mer kommersiell strategi och efter de goda resultaten av Appia och Flavia beslutade man att producera en ny bil med liten motorstyrka.
Berlina designades som ersättare för den gamla Appia och var avsedd som en liten, men elegant saloon med låg motorvolym. Ingeniörskonsten leddes av Prof. Eng. Antonio Fessia och överensstämde med hans filosofi. Fessia introducerade begreppet monocoque-konstruktion och kombinerade denna monocoque med framhjulsdrift. Motoren antog återigen den traditionella smala V-arkitekturen efter Flavias plattfyr-erfarenhet. Från den första 1, 1-liters 58 hk Berlina utvecklades modellen vidare med två andra olika karosser och kraftfullare motorer upp till 132 hk. 2C-modellen introducerade dubbla förgasare, och efter att ha antagit 1216-motorn i GT-modellen nådde GTE-modellen 1, 3 liter motorvolym och samma motor som Fulvia Coupé 1, 3 Rallye.
Denna charmiga Berlina 2C, tillverkad i november 1964, registrerades först i Verona, Italien den 2 januari 1965 till Franceschina Lonzin. Bilen spenderade sina tidiga år som vägbil innan den renoverades och racingförbereddes 1992. Bilen övergick till Giantonio Boscolo 1993 innan FIA HTP-papperna beviljades 1994.
Därefter övergick bilen till Enzo Faccinelli 1998. Två år senare gick den till Sergio Moratelli, med vars samtliga kända tävlingshistoria i huvudsak kretsar. Lancia tävlade i många hillclimbs i Italien tidigt 2000-tal, enligt förarens bakruta, men Fördes senare till Storbritannien cirka 2016 av en föreindustriell Saab-ingenjör och Silverstone-instruktör. Denna ägare lämnade bilen obregistrerad fram till 2021 och använde den sparsamt och självunderhållande. Den tidigare ägaren köpte bilen i februari 2024 med avsikt att uppdatera den för historisk racing inom HSCC, men eftersom större delen av tiden var i Spanien och därmed lite tid att förbereda bilen, beslutade han att sälja bilen med Klasiko i september 2024. Efter att ha varit njuten och förvarad under det senaste året har dess nuvarande ägare anförtrott försäljningen av bilen till oss igen och den är nu redo för sin lyckliga nästa ägare.
Ännu mycket väl bevarad sedan dess 1992-återställning, presenterad i vitt med sin 'Moratelli'- liver y, låter denna Fulvia fantastisk med sin högtvarvande 1091cc V4-motor, och har sidoutsläpp avgasrör, fyra-växlad manuell kolumnväxel, lättad motorhuv och baklucka, plexiglas-sidorutor och bakrutor, OMP bultad 38 X 2, 5 FIA rullbur med förstärkta fästen, tävlingsupphängning, förstärkta motorfästen och mer. Notera att bilen har en close-ratio-gearbox med kronhjul och tändtag som är specifikt uppsatta för backhoppning. För bananvändning krävs en effektändring av förhållandena. Vi har en kontakt i Italien som kan ordna detta.
Med fordonet följer en historikfil som innehåller kopior av bilens ursprungliga italienska registreringshandlingar. Även inkluderade är FIA HTP-papper av 1994, italienska homologeringspapper för grupp 1 och CSAI-tekniskt pass (fullständigt med många register som visar bilens historia och underhåll under sena 90-talet till tidigt 2000-tal). Diverse importrelaterade dokument finns också närvarande, tillsammans med ett daterat Lancia Motor Club-datingsbevis och diverse dokument. 6x reservhjul 14'' finns, vilket kommer att krävas för nya FIA-papper.
Överlag ger denna charmiga Lancia en utmärkt möjlighet att komma in i de många serier som är tillgängliga för Grupp 1 touring cars. Flera behöriga serier inkluderar BARC, Masters, HSCC, HRDC, Peter Auto och fler. Värt att notera är denna Lancias behörighet för Goodwood Revivals alltmer populära St Mary’s Trophy, som särskilt gynnar intressanta och ovanliga bilar.
