Descripción
El Porsche desde donde todo empezó: el 356 modelo fue producido como coupé o cabrio y rápidamente ganó popularidad en Europa y USA gracias a sus excelentes características de conducción y a una alta calidad de construcción. Sin embargo esto tuvo un precio y el importador estadounidense de Porsche – Max Hoffmann – sugirió a Porsche hacer un coche deportivo más barato y sencillo, capaz de competir con los numerosos modelos británicos de Triumph y MG (!). Ferry Porsche escuchó y en 1954 se presentó el Speedster como modelo base con parabrisas rebajado, ventanillas laterales de plástico, asientos tipo bucket y un capó que no era muy usable. El modelo demostró un gran éxito especialmente en USA, donde entre otros el tal vez dueño más famoso fue el actor James Dean. En 1958 el Speedster fue sustituido por el “Convertible D” (D de Drauz, que producía las carrocerías) con un parabrisas ligeramente más alto y un poco más de equipamiento, pero aún mucho más espartano y más barato que el más cómodo Cabriolet. En 1959 se presentó el Roadster, construido por Drauz sobre la carrocería T5 durante los primeros 2 años y, a partir de 1961, construido sobre la carrocería T6 por la empresa belga D`leteren.
Este coche es un Roadster T5 fabricado el 23 de mayo de 1960 en clásico Silver Metal (Silbermetall 6006A) con interior rojo. Según el libro de servicio original, el coche fue entregado nuevo en New Jersey, EE. UU., y llega con una documentación muy completa para archivos de servicio y mantenimiento, incluyendo evidencia de que se instaló un motor de repuesto en 2010. En 2012 el coche fue importado a Bélgica, donde se convirtió en parte de una colección significativa. Siempre cuidado, incluyendo un gran trabajo de servicio que superó los 11. 000 euros. En 2025 el coche llegó a Dinamarca, donde recibió un servicio integral, incluyendo neumáticos nuevos de especificación original de alta calidad, y funciona igual de bien que se ve.
Es un verdadero placer ponerse tras el volante. Sientas muy bajo en el coche, así que incluso personas altas encontrarán una buena posición de conducción, y la vista a los hermosos diales VDO en el salpicadero clásico siempre te hará sonreír. ¡Y funciona tan bien! Hay mucho par en el motor Super 90, el cambio funciona con suavidad y no tendrás problemas para mantener el ritmo del tráfico actual. Los frenos, también renovados y en servicio, funcionan bien. Aunque no es un coche de competición, se disfruta mejor en una carretera de campo con curvas, donde el rugido del motor y el aire fresco hacen que todo encaje, resultando en una gran sonrisa en tu rostro. La cabina ha sido actualizada con estupendos asientos tipo bucket; los asientos originales de confort vienen con el coche, todo envuelto en cuero de lujo de alta gama. El coche está absolutamente listo para ser disfrutado por el próximo aficionado y, además, está bastante atractivo en comparación con el mercado internacional.
