Beschreibung
"ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL"
ZERTIFIZIERT VON A. S. I. MIT C. R. S. UND C. I. (Goldplakette)
Ca. 31. 000 km gefahren (Originalbereifung ausgetauscht vor einem Jahr und konserviert)
ZUSTAND: konserviert mit ursprünglicher erster Lackierung, Matching Numbers (Fahrgestell- und Motornummern entsprechen den Werksangaben zum Zeitpunkt der Registrierung)
"ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL"
ZUBEHÖR UND PERIODE-GADGETS:
- Fiat-Abzeichen auf der Motorhaube, Luxusmodell
- Stahlstoßstangen (optional auf Anfrage)
- Seltene Innenverkleidung durch Ebel aus Turin (Standardmodelle hatten keine Innenverarbeitung)
- Originalausschnitte der Rückmatten aus Gummi und Kokosfaser (anstatt reiner Gummi)
- Werkzeuge, nie benutzt, im Heck in dem originalen vom Fiat verwendeten Tuch verpackt (scheinbar aus militärischen Stoffen der Besatzung)
Alle Zubehörteile sind periodengerecht; die einzigen Ergänzungen waren die Rücklichter und Blinkleuchten, die in den 1960er Jahren nach der Reform des Road Codes von 1959 hinzugefügt wurden.
... Das Auto, ursprünglich in VA registriert, wurde 1961 nach dem Umzug des Eigentümers erneut zugelassen (bis in die 1980er Jahre war es Pflicht, das Kennzeichen bei Wohnsitzwechsel zu ändern) und durchlief regelmäßige …
… ASI als Oldtimer mit CRS, im November 2022 erhielt es das ASI Gold Plate Identity Certificate. Seitdem nahm es an verschiedenen Rallyes und Ausstellungen teil und zog stets Neugier und Erfolg auf sich.
Im Jahr 2021, nach dem Tod des Vorbesitzers, wurde es vom jetzigen Besitzer erworben, effektiv der dritte in 75 Jahren, und von einem Mechaniker, der sich auf Vintage-Fiats spezialisiert hat, gründlich geprüft.
"ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL" "ZEITKAPSEL"
Bei ASI als Oldtimer mit CRS registriert, erhielt es im November 2022 das ASI Gold Plate Identity Certificate. Seitdem nahm es an mehreren Rallyes und Ausstellungen teil und zog stets Neugier und Erfolg auf sich. Periodisch, ungefähr alle 3 Wochen, unternimmt es eine 10/ 15 Kilometer lange Fahrt, um es in gutem Betriebszustand zu halten.
Im Gegensatz zum Topolino A und B muss dieses Auto nicht auf einen Anhänger verladen werden, um an Rallyes teilzunehmen, da es in der Regel Autobahn fahren kann und bequem Geschwindigkeiten über 105 km/ h erreicht und hält.
Zu seiner Zeit war es ein „Kombi“ und wurde auch von Händlern und Verkäuhrvertretern genutzt (auf den Fotos ist ein Buch zu sehen, in dem zwei amerikanische Touristen ihre Reise durch Italien mit einem Topolino in den 1950ern schildern).
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All dies, um zu erklären !!!
WELTWEITER VERSANDSERVICE (EXPORTDOK.)
Vorgestellt von
Signor, Alberto Capezzuoli
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DETAILLIERTE INFO.....
Der Fiat 500, volkstümlich als "Topolino" bezeichnet, ist ohne Zweifel eines der berühmtesten italienischen Autos. Im Jahr 1930 hatte Benito Mussolini Sen. Giovanni Agnelli zu dem "dringenden Bedürfnis" heraufbeschworen, die Italiener mit einem billigen Auto zu motorisieren, das nicht mehr als 5. 000 Lire kosten durfte. Beunruhigt über die schwierige Aufgabe, die er nicht unbedingt übernehmen wollte, ließ Agnelli die Sache an die Designer des FIAT-Technikbüros zurückfallen, die sich in zwei gegensätzliche Denktraditionen teilten. Die Erste glaubte, dass man das Ziel mit Technologien und Schaltungen erreichen könne, die bereits von FIAT verwendet wurden, wodurch Ausrüstung und Materialien gespart würden. Die Zweite, da das Turiner Unternehmen kein geeignetes Produkt in kurzer Zeit liefern konnte, schlug vor, das Projekt Oreste Lardone zu übertragen, einem fantasievollen technischen Studenten von Giulio Cesare Cappa, der bereits einen interessanten Prototyp eines kleinen Wirtschaftswagens für die Itala gebaut hatte. Anfangs beschloss Fiats Geschäftsführung, beide Lösungen zu testen. Es beauftragte die Technikabteilung, das Modell nach Werksstandards zu entwerfen, und gleichzeitig beauftragte es Oreste Lardone, ihm eine kleine Gruppe von Technikern und Arbeitern zuzuweisen, mit denen er seine eigenen mechanischen Theorien entwickeln konnte. Lardones Ideen waren einfach und klar: Der neue Wagen sollte vier Sitze haben und einen 500 cm³ luftgekühlten Zweizylinder-Frontantrieb haben. Es war der Sommer 1931, als der Prototyp des "500 - tutto avanti" bereit war für seine erste Ausfahrt mit dem Testfahrer, dem Designer und Senator Agnelli an Bord, um das Produkt zu prüfen und Mussolini die guten Nachrichten zu telegraphieren. Das Auto fuhr aus dem Lingotto heraus und legte einige Kilometer zurück, doch beim Cavoretto-Aufstieg zwang ein Brand des Motors die Insassen zum Aussteigen. Der Unfall resultierte vermutlich aus einem trivialen Kraftstoffleck, aber Agnelli befahl, den Frontantrieb für immer von FIAT zu verbannen, während Lardone gefeuert wurde. Das Design des Kleinstwagens setzte sich ohne Enthusiasmus fort, bis Mussolinis Besuch bei FIAT im Oktober 1932, der Agnelli an sein Engagement erinnerte. Die Designabteilung von FIAT, Antonio Fessia und Tranquillo Zerbi, war überzeugt, dass Lardones „verbotene“ Idee die richtige war, und sie wollten ein Projekt, das offensichtlich falsch war, nicht weiter unterstützen, lediglich um dem Vorurteil des Senators gerecht zu werden. Es war Fessia selbst, der den Auftrag an Dante Giacosa - einen jungen Ingenieur, der zuvor sein Assistent bei der Gestaltung des "Balilla" war - übergab, der wusste, dass er der richtige Mann war. So wurde ein Mikroauto mit von Beetle inspirierten Formen geboren, mit einem 13-PS-Motor und 85 km/ h Geschwindigkeit. Dank seiner runden Formen, seinem ausgewogenen und kompakten Volumen und seinem niedrigen Preis wurde es schnell zu einer Ikone, die über die Zeit Bestand hatte.
1949 wurde auf der Genoa Motor Show ein neues Modell vorgestellt, der 500C. Die Karosserie wurde vollständig neu gestaltet, um moderner zu wirken. Die Front war kompakt und stark, mit großen in die Karosserie eingelassenen Scheinwerfern. Der Front- und Heckstoßfänger aus verchromtem Stahl mit Rosetten. Der Reserverad war nicht mehr sichtbar, sondern in einem bequemen Fach unter der Kofferraumabdeckung untergebracht, wodurch die zentrale Position der hinteren Kennzeichenplatte ermöglicht wurde. Das Interieur blieb dem B-Modell ähnlich, mit demselben Armaturenbrett und der gleichen Einbauschränken, aber die Heizung wurde Standard. Der Zylinderkopf des Motors wurde aus Aluminium statt Gusseisen gefertigt. Mit diesen Änderungen wurde es zu einem wunderbaren Modell, das lange weiterproduziert wurde, sowohl aus ästhetischen Gründen als auch aus Komfort. Es gewann alle davon, vier Personen plus Gepäck zu transportieren, und indem man die Rückenlehne des Rücksitzes neigte, wurde der Ladeplatz wirklich bemerkenswert.
Das hier angebotene Auto ist ein wunderbarer Fiat 500C in der prestigeträchtigen Giardiniera Legno-Holzverkleidung in Metallic-Beige mit einer roten Imitatleder-Inneneinrichtung. Zum ersten Mal 1950 in Varese zugelassen, wurde es 1961 von einem Herrn aus der Region Marche gekauft, wo es in den folgenden 70 Jahren blieb. 2004 wechselte es nochmals den Besitzer, zog sich aber nie von seinem Zuhause zurück, da es von einem Freund und Nachbarn des früheren Besitzers gekauft wurde, der es mit größter Sorgfalt pflegte, da das Auto in 70 Jahren nur 29. 955 km zurückgelegt hatte und niemals restauriert wurde. Ja, denn das eigentliche Merkmal dieses Autos liegt in seinem Zustand: Das Auto befindet sich in erstaunlichem Zustand, der Karosserie ist noch mit dem ursprünglichen Werksanstrich bedeckt, nur eine kleine Beule vorne links, und das war’s. Das Holz und das High-Density-Mischholz, mit dem die Seiten- und Heckklappe (typisch für dieses Modell) bedeckt sind, zeigen, wie es die Fiat Special Bodywork Section verlassen hat. Die auf den originalen Fiat-Felgen montierten Reifen sind noch die des Originalzubehörs. Die Innenräume sind intakt und original mit einigen Elementen von absolutem Wert, wie zum Beispiel die Verkleidung der Paneele, signiert von der renommierten Firma Ebel aus Turin.
Die Matten, die den Innenraum bedecken, sind die originalen aus Gummi und Kokos, die Werkzeuge im Heck sind noch in dem ursprünglichen Stoff eingewickelt, der von Fiat verwendet wurde und nie benutzt wurde. Sogar die Schrauben am Auto zeigen keine Kratzer von Schraubendrehern. Kurz gesagt, es ist ein wahrer italienischer Meilenstein der Nachkriegszeit, in perfektem Zustand, eine seltene, stolze Perle, die der Welt lange Zeit vorenthalten wurde.
WELTWEITER VERSANDSERVICE mit EXPORTDOK
Vorgestellt von Signor Alberto Capezzuoli.
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