Beschrijving
"TIME CAPSULE"
CERTIFIED BY A. S. I. WITH C. R. S. AND C. I. (gouden plaat)
Ongeveer 31. 000 km gereden (originele banden voorwiel/ VT vervangen een jaar geleden en bewaard)
TOESTAND: bewaard met oorspronkelijke eerste lak, matching numbers (chassis- en motornummers komen overeen met die van de fabriek ten tijde van registratie)
ACCESSOIRES EN PERIODE-GADGETS:
- badge “FIAT” op de motorkap, luxe model
- Stalen bumperbalken (optioneel accessoire op aanvraag)
- Zeldzame interieurpaneelbekleding door Ebel van Turijn (standaardmodellen hadden geen interieurbekleding)
- Originele achtermatten in rubber en kokosvezel (in plaats van enkel rubber)
- Gereedschap, nooit gebruikt, in de achterzijde bewaard, gewikkeld in de originele doek die Fiat gebruikte (blijkbaar gemaakt van militaire stoffen uit de bezetting)
Alle accessoires zijn periode-conform; de enige toevoegingen waren de achterlichten en richtingaanwijzers die in de jaren 60 zijn toegevoegd na de herziening van de verkeerswet in 1959.
... Auto, oorspronkelijk geregistreerd in VA, opnieuw geregistreerd in 1961 na verhuizing van de eigenaar (tot de jaren 80 was het verplicht het kenteken te veranderen bij een verhuizing) en onderging regelmatig …
… ASI als oldtimer met CRS, in november 2022 behaalde het het ASI Gold Plate Identity Certificate. Sindsdien heeft het deelgenomen aan diverse rally’s en tentoonstellingen, altijd nieuwsgierigheid en succes oproepend.
In 2021, na het overlijden van de vorige eigenaar, werd het gekocht door de huidige eigenaar, feitelijk de derde in 75 jaar, en grondig gecontroleerd door een monteur die gespecialiseerd is in vintage Fiat-auto’s.
"TIME CAPSULE"
Geregistreerd bij de ASI als oldtimer met CRS, in november 2022 behaalde het het ASI Gold Plate Identity Certificate. Sindsdien heeft het aan meerdere rally’s en tentoonstellingen deelgenomen, altijd nieuwsgierigheid en succes oproepend. Periodiek, ongeveer elke 3 weken, maakt het een rit van 10/ 15 kilometer om het in goede staat te houden.
In tegenstelling tot de Topolino A en B hoeft deze auto niet op een aanhangwagen naar rally’s te worden vervoerd, omdat hij normaal op de snelweg kan rijden en comfortabel snelheden boven de 105 km/ h kan halen en behouden.
In die tijd was het een “station wagon” en werd het ook gebruikt door handelaren en vertegenwoordigers (op de foto's een boek waarin twee Amerikaanse toeristen hun reis door Italië met een Topolino in de jaren 50 beschrijven).
"TIME CAPSULE"
Alles om dit uit te leggen !!!
WERELDWIJD VERZENDINGSDIENST ( EXPORT DOC )
Voorgesteld door
Signor, Alberto Capezzuoli
E-mail : using the button below
PS: WHOT VERKLARD 100% WAAR !!!WHOT VERKLARD 100% WAAR !!!
DETAILLEERDE INFO.....
De Fiat 500, populair bekend als "Topolino", is zonder twijfel een van de beroemdste Italiaanse auto’s. In 1930 riep Benito Mussolini Senator Giovanni Agnelli bijeen om hem te informeren over de "dwingende behoefte" om de Italianen te motoriseren met een goedkope auto die niet meer kostte dan 5. 000 lire. Bezorgd over de moeilijke taak die hij niet volledig zag zitten, legde Agnelli de zaak terug bij de ontwerpers van de FIAT-technische dienst, die zich opdeelden in twee tegengestelde stromingen. De eerste vond dat het doel bereikt kon worden met technologieën en schema’s die FIAT al gebruikte, wat besparingen op apparatuur en materialen opleverde. De tweede, aangezien het Turinse bedrijf niet in staat was een geschikt product in korte tijd te leveren, stelde voor om het project toe te vertrouwen aan Oreste Lardone, een vurig technisch talent van Giulio Cesare Cappa, die al een interessant prototype had gemaakt van een kleine economische auto voor Itala. In het begin besloot het management van Fiat beide oplossingen te onderzoeken. Ze gaven de technische afdeling opdracht met de ontwerpfase volgens bedrijfsnormen en, tegelijk, huurde men Oreste Lardone in, met een kleine groep technici en werknemers om zijn eigen mechanische theorieën uit te werken. Lardone’s ideeën waren eenvoudig en duidelijk: de nieuwe auto moest vier zitplaatsen hebben en een 500 cm³ luchtgekoelde tweetakt met voorwielaandrijving. Het was de zomer van 1931 toen het prototype van de "500 - tutto avanti" klaar was voor zijn eerste ritje met proefrijder, ontwerper en senator Agnelli aan boord, enthousiast om het product te testen en Mussolini het goede nieuws te zenden. De auto verliet Lingotto en reed een paar kilometer, maar bij de Cavoretto-klim veroorzaakte een motormissie een brand in de motor waardoor de inzittenden moesten springen. Het ongeluk werd waarschijnlijk veroorzaakt door een triviale brandstoflek, maar Agnelli beval dat voorwielaandrijving voor altijd uit FIAT verbannen werd, terwijl Lardone werd ontslagen. Het ontwerp van de kleine auto werd zonder enthousiasme voortgezet tot Mussolini FIAT bezocht in oktober 1932, wat Agnelli herinnerde aan zijn toezegging. De opdrachtgever aan het ontwerpteam Fessia en Zerbi, die zich ervan overtuigd waren dat Lardone’s "verboden" idee het juiste was, wilden niet doorgaan met een project dat duidelijk fout was om de vooringenomenheid van de senator te ondersteunen. Het was Fessia zelf die de opdracht doorgaf aan Dante Giacosa - een jonge ingenieur die eerder zijn assistent was bij het ontwerpen van de "Balilla" - in de wetenschap dat hij de juiste man was. Zo ontstond een micro-auto met vormgeving geïnspireerd door die van de beroemde Kever met een 13 pk en 85 km/ u snelheid. Dankzij zijn afgeronde vormen, zijn uitgebalanceerde en compacte volumes en zijn lage kosten werd hij al snel een icoon dat door de tijd standhield.
In 1949 werd op de Genoa Motor Show een nieuw model gepresenteerd, de 500C. De carrosserie werd volledig opnieuw ontworpen om moderner te zijn. De voorkant was compact en krachtig, met grote koplampen ín de carrosserie geïntegreerd. De voor- en achterbumper in chroom-gevormd staal met rostrums. Het reservewiel was niet langer zichtbaar, maar onder de kofferbak geplaatst in een comfortabele compartiment, waardoor de centrale positie van het achterste kentekenplaat mogelijk werd. Het interieur bleef vergelijkbaar met de B-versie, met hetzelfde dashboard en kasten, maar verwarming werd standaard. Het kopstuk van de motor werd van aluminium gemaakt in plaats van gietijzer. Met deze veranderingen werd het een prachtig model dat lang geproduceerd bleef, zowel qua esthetiek als comfort. Het won iedereen aan met zijn vermogen om vier personen plus bagage te vervoeren en door de rugleuning van de achterbank te neigen werd de laadruimte werkelijk opmerkelijk.
De hier aangeboden auto is een prachtige Fiat 500C in de prestigieuze Giardiniera Legno houten bekleding in metallic beige met een rode imitatieleder-interieur. Begin 1950 voor het eerst geregistreerd in Varese, werd het in 1961 gekocht door een heer uit de Marche-regio waar het de komende 70 jaar bleef. In 2004 veranderde het eigenaar nog eenmaal, maar het bleef feitelijk op de plek, aangezien het door een vriend en buurman van de voormalige eigenaar werd gekocht, die het met de grootste zorg bewaarde, omdat de auto maar 29. 955 km in 70 jaar had gereden en nooit aan restauratie was onderworpen. Ja, want de echte bijzonderheid van deze auto ligt in de staat waarin hij verkeert: de auto verkeert in geweldige staat, het carrosserie is nog bedekt met de eerste fabriekslak, er is slechts een kleine deuk aan de linker voorzijde en that's all. Het houtwerk en het spaanplaten waarmee de zijpanelen en de achterklep (kenmerk van dit model) zijn bekleed, tonen hoe ze uit de Fiat Special Bodywork Section kwamen. De banden gemonteerd op originele Fiat velgen zijn nog steeds die van origine. Het interieur is intact en origineel met enkele waardevolle elementen zoals de bekleding van de panelen die gesigneerd is door het prestigieuze bedrijf Ebel uit Turijn.
De matten die het interieur bedekken zijn de originele rubber- en kokosmatten, het gereedschap in de achterzijde zit nog steeds verpakt in de oorspronkelijke doek die Fiat gebruikte en is nooit gebruikt. Zelfs de schroeven op de auto vertonen geen krassen van schroevendraaiers. Kortom, het is een waar Italiaans meesterwerk uit de post-oorlogse periode, in perfecte staat, een zeldzaam, zorgvuldig bewaakt pareltje dat te lang voor de ogen van de wereld verborgen bleef.
WERELDWIJD VERZENDINGSDIENST met ( EXPORT DOC )
Voorgesteld door Signor, Alberto Capezzuoli.
Prijs op aanvraag-
