Description
Cette voiture est Lot 105 à mettre aux enchères par Bonhams|Cars lors de la vente Bond St jeudi 11 décembre, veuillez consulter le site Bonhams pour les détails complets.
Visite publique :
Disponible mercredi 10 décembre de 13h00 à 20h00, et jeudi 11 décembre à partir de 09h00 au 101 New Bond St.
Lot 105
Propriété d'une succession; environ 23 000 miles au compteur
Maserati Bora 4, 7 litres Coupé de 1976
Immatriculation n° NPN 12
Numéro de chassis 117191
• L’un des seuls 289 modèles 4, 7 litres produits
• Version à direction droite rare
• Propriété actuelle depuis 1997
• Entretien régulier, maintenance et contrôle technique MoT réalisés
Le point d’orgue du Salon de Genève 1971 fut sans conteste la sensationnelle Maserati Bora. Avec l’introduction de la Bora, le grand constructeur de Modène a suivi d’autres carrossiers de supercars en adoptant un moteur central et en abandonnant son châssis tubulaire traditionnel au profit d’une construction monocorps. Nommée d’après un vent adriatique, la Bora fut l’œuvre de Ital Design de Giorgetto Giugiaro, du moins pour sa carrosserie ; le moteur centrale était le fameux V8 à quatre arbres à cames de Maserati en version 4, 7 litres, la boîte transaxle à cinq rapports provenait de ZF, et la suspension independent à double triangulation était signée Giulio Alfieri, coauteur de la légendaire voiture de Formule 1 Grand Prix 250F.
L’une des premières séries « nouvelle génération » apparues après l’acquisition de Maserati par Citroën, la Bora utilisait la technologie hydraulique de ce dernier pour ajuster les sièges et les pédales, relever les phares et actionner l’excellents freins assistés. Une silhouette fluide et 310 chevaux ont donné une voiture très rapide — vitesse de pointe supérieure à 260 km/ h — et une accélération, une tenue de route et un freinage à la hauteur. La version 4, 9 litres qui a suivi allait encore plus vite. La production totale n’a été que de 564 unités, la répartition 4, 7/ 4, 9 litres étant de 289/ 235. Finalement retirée de la circulation durant 1979, la Bora demeurait une supercar époustouflante à l’époque comme aujourd’hui.
Cette Bora à direction droite a été acquise pour 30 000 £ par le propriétaire décédé en 1997, son gardien à cette époque étant M. Grenville Griffiths d’Etchingham (à partir de 1988). Le précédent gardien était Salma International Engineering Ltd de Bromley (1981), essentiellement le même propriétaire que ci-dessus (Griffiths). La Maserati avait été annoncée dans le magazine Trident comme suit : « 1976 Bora RHD, ma propriété depuis 16 dernières années, une autre. Mécaniquement, extérieure et intérieurement (sic) c’est une Bora pratiquement parfaite, véritablement immaculée et sortie d’usine. Jack Levy l’a décrite comme la meilleure Bora qu’il ait jamais vue (Trident no. 63) 21 248 miles (oui, vraiment). »
M. Griffiths fit restaurer la Bora durant sa possession, y compris une retouche de couleur passant de l’argent au bleu métal foncé, et les détails et photographies sont archivés. Une somme d’environ circa 35 000 £ a été dépensée pour la reconstruction. Sous l’égide du dernier propriétaire, l’entretien régulier, le service et les MoT ont été réalisés par Ferdi’s Garage de Lytham, Lancashire, de 1997 à 2018. Des pièces provenaient de spécialistes de la marque, Bill McGrath Maserati. Lorsque la voiture a été MoTée pour la dernière fois en 2018, l’odomètre affichait 22 514 miles et est maintenant à 22 556 (en 1986, lorsque la voiture était immatriculée « PUL 825R », le kilométrage était de 20 517).
Tous les lots sont vendus « tels quels, où ils se trouvent » et les enchérisseurs doivent s’assurer de la provenance, de l’état, de l’âge, de l’exhaustivité et de l’originalité avant de placer une enchère. Veuillez visiter le site Bonhams|Cars pour toutes les informations pertinentes sur la vente.
