Beschreibung
Kapitel 1: Das Modell
Eingeführt 1967, also ein Jahr nach dem Coupé und zwei Jahre nach der Limousine, von der beide abgeleitet sind, war die Cabrio-Version der Silver Shadow eindeutig ein Erfolg. In der Tat bleibt das wunderbare Design des internen Designers Bill Allen während der gesamten Produktionsdauer der verschiedenen Versionen über 28 Jahre hinweg unverändert. Erstmals 1971 erschien der Name Corniche, der sowohl das Cabriolet als auch den Coupé bezeichnete. Die Produktion des Letzteren endete 1980, während das Cabriolet seinen Weg durch die Jahrzehnte fortsetzte, die technischen Entwicklungen der Limousinen aufnehmend, ohne die Karosserie zu verändern. So lassen sich vier Typen Corniche zählen: die Serie 2, die 1984 eingeführt wurde, die Serie 3 ab 1989, dann die Serie 4 ab 1993. Tatsache ist, dass die Logik der Bezeichnungen nicht die technischen Entwicklungen widerspiegelt, denn ab 1977 basiert die Corniche auf der Silver Shadow II, und ab 1981 übernimmt sie die Elemente der brandneuen Silver Spirit. Für den Laien kann das schon lateinisch klingen! Zu jener Zeit war eine Rolls-Royce noch vollständig handgefertigt; das Herstellungsverfahren war jedoch noch komplexer für die zweitürigen Versionen, die mehr als 20 Wochen Fertigung benötigten und in der Mulliner Park Ward-Werkstatt besondere Pflege erfuhren. Berücksichtigt man den Preis (etwa das Doppelte des Preises einer Silver Shadow, der ohnehin schon nicht billig war), stieß die Corniche auf einen gewaltigen Erfolg mit einer Produktionszahl von 6. 643 Exemplaren aller Versionen zusammen. Der amerikanische Markt absorbierte den Großteil, hauptsächlich für die Cabrios. Ab Mitte der 70er Jahre zwangen die strengen US-Umweltvorschriften den Hersteller, Notlösungen zu implementieren, um weiterhin in die neue Welt zu exportieren. Verringerung des Verdichtungsverhältnisses, Anpassung der Einspritzung und Abgassysteme führten zu einem deutlichen Rückgang der normalerweise „ausreichenden“ Motorleistung und damit zu einem geringeren Fahrvergnügen im Vergleich zu den europäischen Spezifikationen. Die Komplexität dieser Systeme führte zudem zu Zuverlässigkeitsproblemen (unregelmäßiger Betrieb, Überhitzung, Startprobleme …), denen die europäischen Modelle nicht ausgesetzt waren. Glücklicherweise reagierte Rolls-Royce, und ab den Modellen von 1987 wurde ein neues Einspritzsystem eingeführt, besser konzipiert und deutlich zuverlässiger, für alle Märkte, auch in Europa. Seither gleichen sich die Unterschiede zwischen US- und europäischen Spezifikationen von Jahr zu Jahr weiter an.
Kapitel 2: Die Geschichte dieser Corniche
Dabei handelt es sich um eine Corniche II, die von einer Vielzahl Entwicklungen profitiert hat, insbesondere dem Verdeck und den deutlich verbesserten Glasrahmen im Vergleich zu früheren Modellen. Sie wird von einer gut dokumentierten Historie begleitet, sehr selten, um dies zu betonen. Die Fertigungsvorgaben geben an, dass KCX 29050 für den US-Markt im September 1988 bestellt wurde und ursprünglich in Vermillion lackiert werden sollte. Die Bestellung wurde storniert und im Oktober erneut aufgegriffen, diesmal mit einer schwarzen Lackierung. Das Auto wurde vom Werk am 17. Januar 1989 dem Rolls-Royce-Distributor mit einem Preis von 126. 500 Dollar in Rechnung gestellt und auf eine transatlantische Reise nach Los Angeles vorbereitet, begleitet von einer Bentley Continental-Cousine. Das Serviceheft ist seit der Auslieferung bis 1994 ordnungsgemäß gestempelt, mit 25. 000 Meilen am Tacho. Das Auto wurde anschließend auf den alten Kontinent überführt. Die Registrierung erfolgte im Oktober 1997 in London auf den Namen eines Scheichs; es scheint, dass der Rolls-Royce in einer Villa von Le Cannet an der Côte d’Azur geparkt wurde. 2005 wurde das Auto bei nur 30. 130 Meilen an einen Arzt aus dem Allier verkauft. Dieser nutzt es wenig, aber regelmäßig, und pflegt es ordnungsgemäß, wie die vorhandenen Rechnungen belegen. 2021 wurde es an den letzten Eigentümer verkauft. Dem Auto wurde im Sommer 2022 überlassen, um verschiedene Wartungsarbeiten durchzuführen, insbesondere die Wiederherstellung des Kraftstoffversorgungsraums, das Wiederinbetriebnehmen der Klimaanlage und die Wiederherstellung des Lenksystems.
Kapitel 3: Unter Röntgenstrahlen
Es ist äußerst selten, eine Corniche in so gutem Zustand zu sehen und in einem Zustand, der dem Originalzustand so nahe kommt wie dieses Exemplar. Tatsächlich sind Polsterung und Verdeck noch original und in bemerkenswerter Verfassung. Die Hölzer sind prächtig, abgesehen von leichten Lackabsplitterungen an den Basisflächen der Scheiben. Diese Mängel können im Rahmen des Verkaufs behoben werden. Die originären Hochflor-Überwürfe sind vorhanden und in gutem Zustand. Ein Großteil der Lackierung ist noch original, einige Elemente wurden aufgearbeitet, ohne dass es sichtbar wäre. Kürzlich poliert, verleiht der Black-Lack eine bemerkenswerte Tiefe. Die Chrom- und Edelstahlteile sind in einwandfreiem Zustand. Das versteht sich von selbst, kein Anzeichen von Unfallschäden oder Korrosion ist vorhanden...
