Beschreibung
Dieser Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, die Iconic Sale bei Race Retro 2026 - Competition Cars, am Samstag, dem 21. Februar, im Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. David Appleby ist seit den frühen 1980er Jahren im Rallyesport tätig, und es dauerte nicht lange, bis seine Begeisterung für den Sport und seine beeindruckenden Ingenieurskünste dazu führten, dass ihm in den Jahren 1985 und 1986 die Chance geboten wurde, für Austin Rover Motorsport zu arbeiten, wobei er sich um die Works MG Metro 6R4s kümmerte, die von Tony Pond und Malcolm Wilson gefahren wurden. Er baute ein umfangreiches Wissen über den 6R4 auf und als offensichtlich wurde, dass diese Fahrzeuge zu Beginn 1987 am Internationalen Wettbewerbsauslauf waren, entschied er sich, gemeinsam mit Tony Pond das Geschäft zu gründen, um die Legion der Clubman 6R4s zu bauen und vorzubereiten, die auf Clubebene und Rallycross ihr Leben genossen. Leider hielt die Partnerschaft nicht sehr lange, aber das Konzept, die zehn oder so Clubman 6R4s, die das Paar von Austin Rover gekauft hatten, in den DAM/ TPR 4100 umzuwandeln, entstand aus ihrer Erfahrung im Bau und Einsatz extremer Rallyeautos. David war viele Jahre stark in den Bau, die Vorbereitung und den Verkauf von Metro 6R4s involviert, empfand jedoch stets, dass er beim 6R4 noch besser hätte arbeiten können, und glaubte, dass verbesserte Aerodynamik sowie eine leichtere Wartung hilfreich wären. So nahm er mutig den Schritt und begann, das zu schaffen, was später der DAM 4100 werden sollte. Vom ersten Entwurf bis zum ersten Auftritt des Fahrzeugs lag die Zeitspanne von 1995 noch fast drei Jahre, da David das neue Auto in vorhandene Kundenfahrzeuge integrieren musste. Er sagte: „Die alte Metro 6R4-Form war sehr veraltet, und ich denke, was ich produziert habe, sieht heute eher wie Group B-Autos aus.“ Die neue Karosserie besteht aus Kevlar mit einfach abnehmbaren Front- und Heckblechen, die sich zum Service nach oben klappen lassen. A14 LOO war der erste Prototyp, der von Tony und David entworfen wurde, und wurde als Standard-Fahrgestell mit Clubman-Chassis #183 gebaut. Es verbrachte eine Zeit lang im hinteren Teil der Werkstatt nach ihrer scharfen Trennung, doch David und Erica sagten uns, dass sie schöne Erinnerungen (und viele Fotos) an den „Yellow Peril“ haben, der hinter Abdeckungen in ihrer Garage stand und von den Kindern genutzt wurde. Als Unternehmen setzte David die Entwicklung und Herstellung des längeren Radstands fort, von dem man annimmt, dass fünf Exemplare fertiggestellt wurden, behielt jedoch A14 LOO, da es privat und familiär bevorzugt war. Es behält den ursprünglichen Standardradstand des 6R4, was bedeutet, dass es bei Bedarf leicht wieder in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden könnte. Die verwendeten Motoren waren eine 2, 5-Liter-Version des V64V, entwickelt aus dem Cosworth DFV für die 6R4s durch Cosworth-Guru Dave Wood. Gut abgestimmt mit einem 6-Ventil-Injektionssystem, konnten diese Antriebseinheiten bis zu 275 bhp bei 10. 250 U/ min und 225 ft/ lb bei 8. 500 U/ min liefern. Die Leistung wird über eine Zweimassenkupplung von AP durch ein Satz von Abtast-Getrieben an alle Front- und Heck-Salisbury-LSDs übertragen, und Verzögerung wird durch Aluminium-AP-4-Kalotten, 12. 1. 1 Scheiben und carbonisch-metallische Beläge erreicht. Nachdem das Auto in seinen ersten beiden Rallyes in den Ruhestand geschickt wurde, war es der dritte Versuch, der David den Solent Stages 1995 überzeugend gewinnen ließ und anschließend zum Gesamtsieg beim Jersey 95 führte. Obwohl nur wenige DAM 4100 gebaut wurden, gewannen sie im Laufe der Jahre eine Reihe von Rallyes. 2015 holte David das Auto persönlich ab und brachte es zu seinem Werk, wo er und sein Team eine Überholung über mehrere Monate durchführten. Das Auto wurde vollständig aufgefrischt, wo erforderlich, einschließlich neuer Kraftstofftanks, Pumpen und Filter, neuer Sitze, neuer Brandschutzanlage, neuer Bremsklötze und eines maßgeschneiderten Edelstahl-Abgassystems. 2018, nach einem hartnäckigen Ölleck, wurde der Motor zu seinem langfristigen V64V-Motorpartner und -Guru Pete Goodman gebracht. Pete führte persönlich eine komplette und vollständige Überholung jedes Teils durch, und das fertige Exemplar wurde bei Davids Werk auf dem Prüfstand getestet, bevor es wieder ins Auto eingebaut wurde. Diese Motorarbeit, einschließlich des neuen Auspuffs, kostete zu jener Zeit über 18. 000 GBP zuzüglich Mehrwertsteuer. Unter dem aktuellen Eigentümer wurde das Auto weiterhin genutzt und auf hohem Niveau gewartet. Mehrere Slowly Sideways-, Rallye-Veranstaltungen mit Group B und 6R4. net wurden besucht, und das Auto verfügt nun über einen aktuellen Motorsport UK Competition Car Passport. Es wurde von 6R4-Experte Pete Slights bei Slights Rally Sport vorbereitet und regelmäßig gewartet, wobei kürzlich rund 7. 000 GBP für Arbeiten ausgegeben wurden, einschließlich der Überholung der Schritt-Abtrennungseinheit und des Zentral-Differentials. Nur wenige echte DAM4100s existieren noch, und diese beeindruckend konstruierte Autos spielen eine sehr wichtige Rolle in der Geschichte des Metro 6R4. Davids Ingenieurswissen, seine unglaubliche Detailverliebtheit und seine Standards in Vorbereitung und Finish würden viele fabrikneue Rallyeautos in den Schatten stellen. A14 LOO ist nun bereit, in jeder Demonstrationsveranstaltung für Group B-Autos und deren...
