Descrição
Este lote será leiloado via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale na Race Retro 2026 - Competition Cars na sexta-feira, 20 de fevereiro, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. David Appleby tem estado envolvido no rali desde o início dos anos 80 e não demorou muito até que o seu entusiasmo pelo desporto e as suas impressionantes aptidões de engenharia o levassem a ter a oportunidade de trabalhar para a Austin Rover Motorsport em 1985 e 1986, cuidando dos MG Metro 6R4s de fabrico que eram conduzidos por Tony Pond e Malcolm Wilson. Ele desenvolveu um conhecimento vasto do 6R4 e, quando ficou claro que estavam a chegar ao fim da sua vida útil a nível internacional no início de 1987, decidiu abrir negócio com Tony Pond para construir e preparar a legião de 6R4s ‘Clubman’ que estavam a aproveitar a vida a nível de clube e no Rallycross. Infelizmente, a parceria não durou muito tempo, mas o conceito de converterem os cerca de 10 Clubmans 6R4 que o par tinha comprado à Austin Rover no DAM/ TPR 4100 nasceu da sua experiência em construir e conduzir carros de ralis extremos. David esteve fortemente envolvido na construção, preparação e venda de Metro 6R4s durante vários anos, mas sempre sentiu que poderia ter feito um trabalho melhor com o 6R4 e achou que melhorias aerodinâmicas, bem como facilidade de manutenção, seriam uteis. Assim, corajosamente, decidiu “morder a bala” e começou a criar o que viria a tornar-se o DAM 4100. Do design inicial ao carro ver a luz do dia no princípio de 1995 demorou quase três anos, pois David teve de adaptar o novo carro aos carros de clientes existentes. Ele disse: “A antiga forma do Metro 6R4 era muito datada, e penso que o que produzi é algo parecido com como os carros do Grupo B poderiam parecer hoje.” A nova carroçaria é de Kevlar com painéis dianteiros e traseiros de fácil remoção que se soltam para manutenção. O A14 LOO foi o primeiro protótipo desenhado por Tony e David e foi construído como um carro de base de rodas padrão a partir do Chassi Clubmans #183. Passou algum tempo estagnado no fundo da oficina após a sua separação contenciosa; no entanto, David e Erica disseram-nos que guardam muito boas memórias (e muitas fotos) do “Yellow Peril” guardado na garagem com os filhos a entrar e sair. Como negócio, David continuou com o design e a fabricação do carro de base mais longo, com, acredita-se, cinco a serem concluídos; no entanto, ele manteve o A14 LOO como era, pessoal e favorito de família. Mantém a base de rodas original do 6R4, o que significava que seria simples convertê-lo de volta, se desejado. Os motores usados eram uma versão de 2, 5 litros do V64V desenvolvido a partir do Cosworth DFV para os 6R4s pela “guru” Cosworth, Dave Wood. Bem ajustados com um sistema de injecção de seis borboletas, estes blocos de potência podiam produzir até 275bhp a 10. 250 rpm e 225 ft/ lb a 8. 500 rpm. A potência é transmitida via um embreagem de dupla placa AP através de um conjunto de engrenagens de desmultiplicação para facilitar alterações de relação. A transmissão completa de engate a funcionamento com cada-diferencial central para todos os LSDs dianteiro e traseiro tipo Salisbury e a retardação é conseguida com a ajuda de pinças de alumínio AP 4-***, discos 12. 1. 1 e pastilhas de carbono-metal. Após aposentar o carro nos seus dois primeiros ralis, a sorte bateu na terceira vez, pois David venceu os Solent Stages de 1995 de forma convincente e, subsequentemente, venceu o Jersey 95 no geral. Embora houvesse apenas alguns DAM 4100 construídos, venceram vários ralis ao longo dos anos. Em 2015, David recolheu o carro pessoalmente e levou-o para a sua oficina onde ele e a sua equipa realizaram uma revisão que durou muitos meses. O carro foi completamente renovado conforme necessário, incluindo novos tanques de combustível, bombas e filtros, novos bancos, novo sistema de incêndio, novas pastilhas e um escapamento em aço inoxidável personalizado. Em 2018, após uma fuga de óleo persistente, o motor foi levado ao seu parceiro de longa data da V64V e guru - Pete Goodman. Pete executou pessoalmente uma renovação completa de todas as peças e o artigo final foi testado no dinamómetro nas oficinas de David antes de ser remontado ao carro. Este trabalho no motor, incluindo o novo escapamento, custou mais de £18. 000 mais IVA na altura. Sob a atual propriedade, o carro tem continuado a ser utilizado e mantido a um nível elevado. Vários eventos como 'Slowly Sideways', 'Rallying with Group B' e '6R4. net' foram participados e o carro agora possui pásse de Carro de Competição da Motorsport U. K. Foi preparado e mantido regularmente pelo especialista 6R4, Pete Slights, na Slights Rally Sport, com cerca de £7. 000 recentemente gastos em trabalhos realizados, incluindo a renovação da unidade de step-off e do diferencial central. Existem apenas alguns DAM4100 autênticos por aí e estes carros engenhosos, comumente denominados, têm um papel muito importante na história do Metro 6R4. O conhecimento de engenharia de David, a sua incrível atenção aos detalhes e os seus padrões de preparação e acabamento colocariam muitos carros de ralis fabricados na fábrica (factory-built) em causa de vergonha. “A14 LOO” já está pronto para uso em qualquer demonstração...
