Description
Le terrain de chasse favori de la petite voiture de course britannique était le tracé tortueux du Rallye de Monte-Carlo. Déjà dans l’édition de 1962, le pilote finlandais Rauno Aaltonen frôla la victoire, qu’il perdit ensuite en raison d’un abandon lors de la dernière étape spéciale alors qu’il menait. La même année, Patt Moss, sœur de Stirling Moss, le porta à la victoire au Tulip Rally et au Baden-Baden Rally. De 1964 à 1967, la Mini Cooper S domina le classement général du Monte-Carlo, devenant intraitable pour quiconque conduisait une autre voiture. Le premier succès de ’64 fut attribué au duo Hopkirk-Liddon. La neige fut également déterminante en 1965, avec le Scandinave Timo Mäkinen et le navigateur Paul Easter qui menèrent la Mini Cooper S vers le succès dans une édition très disputée. Ils furent aidés par un nouveau moteur dont la cylindrée passa à 1275 cm³, mais c’est la maîtrise de conduite du Scandinave qui apporta la contribution décisive. En 1966, les trois Cooper S de Mäkinen, Aaltonen et Hopkirk dominèrent le classement dès le départ, mais la victoire fut annulée par une décision discutables de l’organisation de la course, qui déclara les phares non conformes au règlement. La sanction n’a pas tardé à arriver. En 1967, Rauno Aaltonen fut épaulé par Henry Liddon, le copilote de Paddy Hopkirk lors du Monte-Carlo victorieux de 1964, pour mener sa Mini à la victoire par 12 secondes. Dans les mêmes années, la Mini remporta aussi le Mille Laghi Rally, accomplissant une autre prouesse mémorable.
La voiture en question a été construite le 28 juin 1966 à l’usine « British Motor Industry Morris » avec les codes identifiés :
• numéro de châssis 851654
• numéro de voiture K-A2S4-L
• numéro de moteur 9F-SA-Y/ 42049.
La voiture a été exportée en Italie à Treviso (TV) le 5 juillet 1966 et y a été immatriculée le 20 octobre 1966. La voiture a eu plusieurs propriétaires, dont beaucoup l’utilisaient comme voiture de course pour des rallyes. Le premier propriétaire à avoir utilisé la voiture pour concourir fut M. Concina Gilberto, qui participa au 6e Rallye des Alpes Orientales en juin 1970 et qui l’acheta ensuite en 1971, participant également au 7e Rallye des Alpes Orientales. La voiture fut ensuite vendue en 1972 à M. Bonadonna Maurizio, qui courut également avec elle. Par la suite, en 1973, la Mini fut achetée par le propriétaire actuel, M. De Giacinto Paolo. Comme De Giacinto était mineur, la voiture fut immatriculée au nom de sa sœur majeure. Malgré un lien émotionnel déjà indissoluble, De Giacinto Paolo fut obligé de vendre la voiture à M. Screm Ivano, qui la revendit ensuite à Carli Walter. Ce dernier, après avoir utilisé le véhicule pendant quelques années, le laissa dans un état d’abandon et d’inaction. M. De Giacinto Paolo racheta le véhicule quelques années plus tard en 1993 en raison de l’incroyable lien émotionnel et le réimmatricula la même année sous la plaque UD735410. Depuis lors jusqu’à aujourd’hui, la voiture a été entretenue avec le plus grand soin par M. De Giacinto Paolo et a été utilisée pour des compétitions de rallye et de vitesse jusqu’à quelques années auparavant.
La voiture a participé à de nombreux rallyes italiens et étrangers, faisant toujours preuve de réussite et de fiabilité, comme en témoigne le site « eWRC results » et de nombreux documents annexes.
ORGANISATION DU CARROSSAGE & INTÉRIEURS
Renforts et soudures selon les spécifications de la taille 2 / Arceau de sécurité et sièges de course / Capots avant et arrière allégés / Portes allégées avec peau en aluminium / Vitres en plexiglas, à l’exception du vitrage avant / Tableau de bord modifié taille 2 / Entretoises sur les roues avant et tubes allongés / Ressorts en configuration taille 2
MÉCANIQUE ET MOTEUR (1293 cm³)
Moteur équilibré avec vilebrequin allégé, bielles en H, pistons forgés / Culasse avec préparation « Longman » / Embrayage en cuivre / Volant et plateau d’appui allégés / Carburateur Weber 45 mm avec collecteur long en acier / Allumeur racing avec capteur électronique / Chaîne de distribution double avec couronne réglable / Pompe à huile et eau surdimensionnée / Alternateur petit avec grande poulie / Radiateur surdimensionné en acier / Démarreur non inertiel / Radiateur d’huile surdimensionné / arbre à cames 296 / Kit boîte de vitesses « dog box » avec cascade de pignons droits et embrayages frontaux / Boîte de vitesses épicycloïdale 4. 6 / Demi-essieux renforcés pour course / Plaquettes de frein racing / Collecteur d’échappement large / Bac de récupération d’huile de 2 litres / Support de filtre à huile renforcé / Allumage électronique avec bobine haute vitesse / Différentiel autoblocant avec disques et embrayages.
