Descrição
O terreno favorito do pequeno carro de corrida britânico era o traçado sinuoso do Rally de Monte Carlo. Já na edição de 1962, o piloto finlandês Rauno Aaltonen ficou perto de vencer, o que acabou por perder devido à retirada durante a última etapa especial, enquanto liderava. No mesmo ano, Patt Moss, irmã de Stirling Moss, conduziu-o à vitória no Tulip Rally e no Baden-Baden Rally. De 1964 a 1967, o Mini Cooper S venceu a classificação geral do Rally de Monte Carlo, tornando-o inatingível para quem dirigia outro carro. O primeiro sucesso de ’64 foi alcançado pela dupla Hopkirk-Liddon. A neve também foi decisiva em 1965, com o escandinavo Timo Mäkinen e o navegador Paul Easter, que levaram o Mini Cooper S ao sucesso numa edição muito dura. Foram ajudados por um motor novo com cilindrada aumentada para 1275 cc, mas foi a capacidade de condução do escandinavo que fez a contribuição decisiva. Em 1966, os três Cooper S de Mäkinen, Aaltonen e Hopkirk dominaram a classificação desde o início, mas a vitória foi anulada por uma decisão questionável da organização da prova, que declarou os faróis não conformes com o regulamento. O preço/ pena não tardou a chegar. Em 1967, Rauno Aaltonen contou com o apoio de Henry Liddon, copiloto de Paddy Hopkirk na vitoriosa Monte Carlo de 1964, para conduzir o seu Mini à vitória por 12 segundos. Nos mesmos anos, o Mini também venceu o Mille Laghi Rally, alcançando mais uma façanha memorável.
O carro em questão foi fabricado em 28 de junho de 1966 na fábrica “British Motor Industry Morris” com os seguintes códigos identificados:
• número de chassis 851654
• número do carro K-A2S4-L
• número de motor 9F-SA-Y/ 42049.
O carro foi exportado para a Itália, em Treviso (TV), em 5 de julho de 1966 e registado no mesmo local em 20 de outubro de 1966. O carro teve vários proprietários, muitos dos quais o utilizaram como automóvel de corrida para competições de rali. O primeiro proprietário que o utilizou para competir foi o Sr. Concina Gilberto, que participou no 6º Rally dos Alpes Orientais em junho de 1970 e o adquiriu em 1971, participando também no 7º Rally dos Alpes Orientais. O carro foi depois vendido em 1972 ao Sr. Bonadonna Maurizio, que também o correu. Subsequentemente, em 1973, o Mini foi adquirido pelo atual proprietário, De Giacinto Paolo. Como De Giacinto era menor, o carro foi registado em nome da sua irmã adulta. Apesar de um vínculo emocional já indissolúvel, De Giacinto Paolo foi obrigado a vender o carro ao Sr. Screm Ivano, que o vendeu depois ao Carli Walter. Este, depois de ter utilizado o veículo durante alguns anos, deixou-o em estado de desuso e abandono. O Sr. De Giacinto Paolo recomprou o veículo alguns anos depois, devido ao incrível vínculo emocional, em 1993, e re-registou-o no mesmo ano com a matrícula UD735410. A partir desse momento até hoje o carro tem sido cuidadosamente cuidado pelo Sr. De Giacinto Paolo e foi utilizado para competir em ralis e provas de velocidade até há poucos anos.
O carro participou em numerosos ralis italianos e estrangeiros, sempre provando ser bem-sucedido e fiável, como pode ser visto no site 'eWRC results' e em numerosos documentos anexos.
CARROCERIA E INTERIORES
Reforços e soldaduras conforme especificações de tamanho 2 / Arco de segurança com bancos de corrida / Capots dianteiro e traseiro mais leves / Portas mais leves com cobertura em pele de alumínio / Janelas em plexiglas, excluindo o vidro dianteiro / Painel de instrumentos modificado de tamanho 2 / Espaciadores nas rodas dianteiras e longas colunas / Molas para configuração de tamanho 2
MECÂNICA E MOTOR (1293 cc)
Motor equilibrado com virabrequim leve, bielas 'H', pistões forjados / Cabeça de cilindros com preparação 'Longman' / Embreagem de cobre / Volante leve e prato de pressão leve / Carburador Weber de 45 mm com colector de aço longo / Distribuidor de competição com sensor electrónico / Corrente de temporização dupla com coroa ajustável / Bomba de óleo e água extragrandes / Alternador pequeno com polia grande / Radiador grande de aço / Motor de arranque não-inercial / Radiador de óleo extragrande / Árvores de cames 296 / Caixa de velocidades tipo 'dog box' com cascata de engrenagens de dentes retos e embreagens frontais / Caixa cónica 4. 6 / Semi-eixos de corrida reforçados / Pastilhas de travão de competição / Coletor de escape grande / Caixa de recuperação de óleo de 2 litros / Suporte do filtro de óleo reforçado / Ignição electrónica com bobina de alto desempenho / Diferencial auto-trancante com discos e embreagens.
