Descripción
El terreno de caza favorito del pequeño coche de carreras británico fue la sinuosa ruta del Rally de Monte Carlo. Ya en la edición de 1962, el piloto finlandés Rauno Aaltonen estuvo a punto de ganar, pero luego perdió por retirada durante la última etapa especial mientras lideraba. Ese mismo año Patt Moss, hermana de Stirling Moss, lo llevó a la victoria en el Tulip Rally y en el Baden-Baden Rally. De 1964 a 1967, el Mini Cooper S ganó la clasificación general del Rally de Monte Carlo, haciéndolo inalcanzable para quien condujera otro coche. El primer éxito de 1964 fue logrado por el dúo Hopkirk-Liddon. La nieve también fue decisiva en 1965, con el escandinavo Timo Mäkinen y el navegante Paul Easter que llevaron al Mini Cooper S al triunfo en una edición muy dura. Estaban ayudados por un motor nuevo con desplazamiento aumentado a 1275 cc, pero fue la habilidad de conducción del escandinavo la que aportó el factor decisivo. En 1966, los tres Cooper S de Mäkinen, Aaltonen y Hopkirk dominaron la clasificación desde el inicio, pero la victoria fue anulada por una decisión cuestionable de la organización de la prueba, que declaró los faros no conformes con las normas. El castigo no tardó en llegar. En 1967 Rauno Aaltonen contó con el apoyo de Henry Liddon, copiloto de Paddy Hopkirk en el victorioso Rally de Monte Carlo de 1964, para llevar su Mini a la victoria por 12 segundos. En esos mismos años, el Mini también ganó el Rally Mille Laghi, logrando otra hazaña memorable.
El coche en cuestión fue construido el 28 de junio de 1966 en la fábrica “British Motor Industry Morris” con los siguientes códigos identificados:
• número de chasis 851654
• número de coche K-A2S4-L
• número de motor 9F-SA-Y/ 42049.
El coche fue exportado a Italia a Treviso (TV) el 5 de julio de 1966 y fue registrado en el mismo lugar el 20 de octubre de 1966. El coche tuvo varios dueños, muchos de los cuales lo utilizaron como coche de carreras para competiciones de rally. El primer dueño que lo llevó a competir fue el Sr. Concina Gilberto, que participó en el 6º Rally de los Alpes Orientales en junio de 1970 y que posteriormente lo adquirió en 1971, participando también en el 7º Rally de los Alpes Orientales. Más tarde, en 1972, fue vendido al Sr. Bonadonna Maurizio, quien también compitió con él. Posteriormente, en 1973, el Mini fue adquirido por el actual propietario, De Giacinto Paolo. Como De Giacinto era menor de edad, el coche fue registrado a su hermana adulta. A pesar de un lazo emocional ya indisoluble, De Giacinto Paolo se vio obligado a vender el coche al Sr. Screm Ivano, quien posteriormente lo vendió a Carli Walter. Este, tras haber utilizado el vehículo durante unos años, lo dejó en estado de abandono. El Sr. De Giacinto Paolo recompró el vehículo unos años después, debido al increíble vínculo emocional, en 1993 y lo reinscribió ese mismo año con la matrícula UD735410. Desde entonces y hasta hoy el coche ha sido cuidado meticulosamente por el Sr. De Giacinto Paolo y se utilizó para competir en rally y competiciones de velocidad hasta hace unos pocos años.
El coche ha participado en numerosos rallies italianos y extranjeros, siempre demostrando ser exitoso y fiable como se puede ver en el sitio “eWRC results” y en numerosos documentos adjuntos.
CARROCERÍA Y INTERIORES
Refuerzos y soldaduras según especificaciones de tamaño 2 / jaula antivuelcos con asientos de competición / capós delantero y trasero aligerados / puertas aligeradas con recubrimiento de aluminio "piel" / lunas de plexiglás, excluido el cristal delantero / tablero de instrumentos de tamaño 2 modificado / espaciadores en ruedas delanteras y tijas largas / resortes para configuración de tamaño 2
MECÁNICA Y MOTOR (1293 cc)
Motor equilibrado con bielas ligeras, bielas en "H", pistones forjados / Culata con preparación “Longman” / Embrague de cobre / Volante ligero y plato de presión / Carburador Weber de 45 mm con colector de acero largo / Distribuidor de carreras con sensor electrónico / Doble cadena de distribución con corona ajustable / Bomba de aceite y agua sobredimensionada / Alternador pequeño con polea grande / Radiador sobredimensionado con acero *** / Motor de arranque no inercial / Radiador de aceite sobredimensionado / árbol de levas 296 / Kit de caja de cambios “Dog box” con cascada de engranajes de dientes rectos y embragues delanteros / Caja de cambios cónico 4. 6 / Medioejes reforzados de carrera / Pastillas de freno de carrera / Colector de escape grande / Bandeja de recuperación de aceite de 2 litros / Soporte de filtro de aceite reforzado / Encendido electrónico con bobina de alto rendimiento / Diferencial autoblocante con discos y embragues.
