Beschreibung
Der bevorzugte Jagdgrund des kleinen britischen Rennautos war die kurvenreiche Route der Monte Carlo Rally. Bereits in der Ausgabe von 1962 kam der finnische Fahrer Rauno Aaltonen dem Sieg nahe, den er dann durch Ausfall in der letzten Spezialprüfung, während er führte, verlor. Im selben Jahr fuhr Patt Moss, Schwester von Stirling Moss, ihn zum Sieg bei der Tulip Rally und der Baden-Baden Rally. Von 1964 bis 1967 gewann der Mini Cooper S die Gesamtwertung der Monte Carlo Rally, was ihn für jeden Fahrer eines anderen Wagens uncatchable machte. Der erste Erfolg von ’64 wurde von dem Duo Hopkirk-Liddon erzielt. Der Schnee war 1965 ebenfalls entscheidend, wobei der Skandinavier Timo Mäkinen und der Beifahrer Paul Easter den Mini Cooper S in einer sehr harten Ausgabe zum Erfolg führten. Sie wurden von einem neuen Motor mit einem Hubraum von 1275 cm³ unterstützt, aber es war die Fahrkönnen der Skandinavier, die den entscheidenden Beitrag leisteten. 1966 dominierten die drei Cooper S von Mäkinen, Aaltonen und Hopkirk das Klassement von Beginn an, doch der Sieg wurde durch eine fragwürdige Entscheidung der Rennleitung annulliert, die die Scheinwerfer als nicht regelkonform erklärte. Die Rechnung ließ nicht lange auf sich warten. 1967 wurde Rauno Aaltonen von Henry Liddon, Co-Fahrer von Paddy Hopkirk im siegreichen Monte Carlo 1964, unterstützt, und gewann seinen Mini mit 12 Sekunden Vorsprung. In denselben Jahren gewann der Mini auch die Mille Laghi Rally und setzte damit eine weitere denkwürdige Leistung auf.
Der fragliche Wagen wurde am 28. Juni 1966 im Werk „British Motor Industry Morris“ aufgebaut und trug folgende Identifikationscodes:
• Chassis-Nummer 851654
• Fahrgestell-Nummer K-A2S4-L
• Motornummer 9F-SA-Y/ 42049.
Das Auto wurde am 5. Juli 1966 nach Italien nach Treviso (TV) exportiert und dort am 20. Oktober 1966 registriert. Das Fahrzeug hatte mehrere Besitzer, von denen viele es als Rennwagen für Rallye-Wahrnehmungen nutzten. Der erste Besitzer, der das Auto für Wettbewerbe einsetzte, war Herr Concina Gilberto, der im Juni 1970 an der 6. Ostalpenrallye teilnahm und es 1971 außerdem erwarb, ebenfalls mit der Teilnahme an der 7. Ostalpenrallye. Das Auto wurde später 1972 an Herrn Bonadonna Maurizio verkauft, der damit ebenfalls Rennen fuhr. Anschließend wurde es 1973 vom jetzigen Eigentümer De Giacinto Paolo erworben. Da De Giacinto minderjährig war, wurde das Auto auf seine volljährige Schwester zugelassen. Trotz einer bereits unauflöslichen emotionalen Bindung sah De Giacinto Paolo sich gezwungen, das Auto an Herrn Screm Ivano zu verkaufen, der es später an Carli Walter verkaufte. Letzterer ließ das Fahrzeug nach einigen Jahren einem Zustand der Nichtnutzung überlassen. Später kaufte Herr De Giacinto Paolo das Fahrzeug 1993 aufgrund der unglaublichen emotionalen Bindung zurück und meldete es im selben Jahr erneut mit dem Kennzeichen UD735410 an. Von diesem Moment an wurde das Auto bis vor einigen Jahren vom Herrn De Giacinto Paolo akribisch gepflegt und im Rallye- und Geschwindigkeitsbewerben eingesetzt.
Das Auto hat an zahlreichen italienischen und ausländischen Rallyes teilgenommen und sich stets als erfolgreich und zuverlässig erwiesen, wie aus der Website eWRC results und zahlreichen Begleitdokumenten hervorgeht.
KAROSSERIE & INNENRAUM
Verstärkungen und Schweißarbeiten gemäß Größe-2-Spezifikationen / Rennrollcage mit Rennsitzen / Leichte Front- und Heckhauben / Leichte Türen mit Aluminiumblech-Verkleidung / Plexiglasfenster, Frontscheibe ausgenommen / Modifizertes Armaturenbrett Größe 2 / Abstände an den Vorderrädern und lange Stehbolzen / Spulen für Konfiguration Größe 2
MECHANIK UND MOTOR (1293 cm³)
Ausbalancierter Motor mit leichter Kurbelwelle, H‑Pleuel, geschmiedete Kolben / Zylinderkopf mit Longman-Aufbereitung / Kupferkupplung / Leichtgewichtter Schwungring und Druckplatte / 45 mm Weber Vergaser mit langem Stahl-Sammler / Renndistributor mit elektronischem Sensor / Doppelte Timing-Kette mit verstellbarer Krone / Üppige Öl- und Wasserpumpe / Kleiner Generator mit großem Riemenrad / Üppiger Kühlkörper mit Stahlverkleidung / Nicht-trib Manufacturing-Anlasser / Üppiger Öl-Wasser-Kühler / 296‑Nockenwelle / „Dog Box Kit“-Getriebe mit Kaskade gerader Zahnräder und vornliegenden Kupplungen / Würfelförmige Getrieb e4. 6 / Verstärkte Renn-Antriebswellen / Rennbremsbeläge / Großes Abgaskollektor / 2-Liter-Ölauffangwanne / Verstärkter Ölfilterträger / Elektrische Zündung mit Hochgeschwindigkeits-Spule / Selbsthemmendes Differential mit Scheiben und Kupplungen.
