Descrizione
Conosciuta per l'ingegneria superba e le prestazioni eccellenti, l'Aurelia fu progettata sotto la supervisione del leggendario Vittorio Jano, l'artefice dietro la trionfante Alfa Romeo P2, 6C e 8C degli anni prebellici. L'arrivo di Jano preparò il terreno all'esplosione di fama e gloria della Lancia sulla scena internazionale delle competizioni, nella quale l'Aurelia avrebbe avuto un ruolo da protagonista.
L'Aurelia fu un design all'avanguardia con un nuovo motore V6 tutto in alluminio (il primo V6 a produzione mondiale) posizionato ben arretrato nel telaio. La famosa sospensione anteriore a piloni scorrevoli indipendenti di Lancia fu impiegata insieme alla sospensione posteriore indipendente. Il cambio e la frizione erano alloggiati in un transaxle leggero dal carter in alluminio che, insieme alla posizione del motore, offriva una distribuzione del peso 50/ 50 ideale. Inoltre, i freni posteriori interni riducevano il peso non sospeso.
Lanciata al Salone dell'Auto di Torino del 1950, questa rivoluzionaria nuova berlina era inizialmente disponibile come berlina a quattro porte, ma presto diede origine a varianti più esotiche.
La Aurelia B24 Spider America, dallo stile Pininfarina, fu introdotta nel 1954. La versione meccanica della B24 era sostanzialmente la B20 di 4ª Serie. Il design magnifico presentava un parabrezza avvolgente e porte leggere a profilo basso con sportelli laterali in metallo rimovibili incorniciati.
Le B24 Spider Americas furono costruite in entrambe le versioni a guida a sinistra e a guida a destra, con il telaio B24-1049 come uno dei soli 59 esemplari a guida a destra prodotti. La scheda tecnica di fabbrica indica che l'auto fu assemblata il 31 maggio 1955 e completata e collaudata il 6 luglio. Il nuovo Spider fu verniciato Rosso e interni in pelle chiara. Crucialmente, la scheda tecnica conferma anche che i numeri del motore, differenziale, sospensione anteriore e scatola dello sterzo sono corretti e originali.
Anche in atti è presente la sua originale targhetta di immatricolazione italiana che riportava che l'auto era di proprietà nel 1963 di Pierfrancesco Anghileri di Lecco, Italia. Entro il 1977 l'auto era passata a sua sorella Carla che riteniamo l'abbia venduta a Fabrizio Verzaro.
La Spider fu poi acquistata da Giancarlo Kappa, restauratore specialista della Lancia noto per il restauro di numerosi B24 e che l'ha restaurata per uso personale. L'auto è dotata del desiderabile kit di doppio carburatore Nardi, cerchi bi-metallo e sedili in stile Ferrari 250 GT Tour de France rifiniti in pelle color cuoio. I sedili originali accompagnano l'auto e sono rifiniti nella stessa pelle.
Kappa vendette l'auto a un collezionista italiano prima che fosse acquisita dal suo attuale proprietario britannico nel 2014, che la importò nel Regno Unito e fu immatricolata qui il 1 novembre 2014. La Spider fu quindi inviata agli specialisti Thornley Kelham per la ristrutturazione meccanica e cosmetica.
Thornley Kelham rimosse il motore, il transaxle, la scatola pedali, l'albero di trasmissione, la scatola dello sterzo, la sospensione anteriore e posteriore e gli assali. Diverse perdite d'olio furono sistemate con nuove guarnizioni e paraoli. Le guarnizioni del collettore di scarico furono sostituite e la campana/ volano fu asportata per sostituire la guarnizione dell'olio posteriore del motore.
Gli assali anteriore e posteriore furono rimossi, puliti chimicamente, verniciati, ricostruiti e riposizionati. La copertura del cambio ricevette nuove guarnizioni e paraoli.
Nuove guarnizioni per l'olio furono montate sul cambio e l'insieme frizione è stato ricostruito con una nuova piastra di frizione. I freni furono smontati, le ganasce rifoderate e i tamburi rifatti.
Gli interni e il bagagliaio furono svuotati e i pavimenti rifiniti. I paraurti, le luci e i tubi del carburante e dei freni furono rimossi e la carrozzeria fu posizionata su una rotazione per rimuovere l'anti-adesivo dall'interno fino al metallo vivo. I pavimenti sono stati rifiniti con sigillante spray seguito da una vernice nera satinata. Infine è stato montato un nuovo sistema di scarico.
Le fatture Thornley Kelham hanno totalizzato £28. 000 e hanno commentato che questa B24 Spider America fosse la Spider più veloce che abbiano mai guidato.
L'auto è accompagnata da una cartella storica contenente i documenti di immatricolazione italiani originali, fatture insieme ai passaporti ASI e FIVA emessi tra il 2013 e il 2023. Inoltre è presente un CD che illustra i lavori di Thornley Kelham.
Questa bellissima Lancia Aurelia B24 Spider America resta in condizioni superbe ed è offerta in vendita. In quanto esemplare molto raro a guida a destra, numeri abbinati e con una serie di upgrade da competizione, questa Spider America idonea alla Mille Miglia è davvero un'auto molto desiderabile.
