Descrição
Nº de chassis ZLA831ABthe details below
Desvelada no Salão de Frankfurt de setembro de 1991, a Delta HF integrale, atualizada de forma abrangente pela Lancia, voltou a ser apresentada como "Delta HF integrale", mas rapidamente ficou conhecida entre os entusiastas como HF integrale Evoluzione, ou simplesmente "Evo". Construída de outubro de 1991 a 1992, chegou logo após a triunfante campanha de 1991 do HF Integrale 16v no Campeonato do Mundo de Rali, em que a Lancia garantiu os títulos de Pilotos e de Fabricantes. Mesmo com a fábrica a retirar-se oficialmente do rali no final de 1991, a Evoluzione seria disputada na época seguinte pela Jolly Club, com o patrocínio da Martini Racing, estreando no Rallye Monte-Carlo de 1992. O resultado foi um sexto e último título consecutivo de Construtores no Campeonato do Mundo de Rali, tornando a Evoluzione no último Delta de homologação verdadeiro, já que a Evoluzione II posterior não foi desenvolvida para um carro de rali de fábrica.
Debaixo do capô, o familiar motor turbo de 2, 0 litros, 16 válvulas, ganhou potência até aos 210 CV, beneficiando principalmente com um novo escape único de 60 mm. As alterações ao chassis foram extensas, com uma direção assistida reforçada, um intercetor de óleo da direção assistida, suspensão reconfigurada, suportes de suspensão dianteiros elevados ligados por uma barra de proteção de alumínio, e freios melhorados com discos maiores e pinças Brembo dianteiras de dois pistões. Pistas dianteiras e traseiras mais largas exigiram extensões dos arcos das rodas mais pronunciadas, complementadas por novos para-choques, saias laterais, capot, spoiler traseiro e impressionantes rodas Speedline Montecarlo de 15 polegadas com furação de cinco porcas.
O exemplar aqui apresentado é um dos aproximadamente 295, exibindo uma vivaz pintura Giallo Ferrari, belamente complementada por um interior em couro preto perfurado. Equipamento de destaque inclui travões ABS da Bosch, bancos Recaro, ar condicionado e instrumentos amarelo sobre preto coesos que refletem o esquema de cores exterior. O livreto italiano do carro indica que o chassis 579049 foi registado pela primeira vez a 20 de novembro de 1992 em Udine, Itália, para Antonietta Romano. Em janeiro de 2003, a Delta passou para Diego Castenetto de Manzano, e mais tarde para Paolo Tulissi, também de Manzano, em setembro de 2006.
Com muitas Integrales modificadas ao longo dos anos, encontrar um Evo na sua especificação original de fábrica tornou-se cada vez mais incomum. Com 32. 764 km registados e acompanhado de duas chaves e do folheto original do manual do proprietário, este exemplar não modificado incorpora um dos campeões de rali mais realizados e versáteis do final do século XX, garantindo a sua desejabilidade entre coleccionadores por gerações vindouras.
