Descrizione
Chassis No. 01302
Engine No. 173/ 219
C'era una volta una certa classe di appassionati di Ferrari che riteneva che ogni prodotto di Maranello con meno di dodici cilindri fosse in qualche modo inferiore. Naturalmente, si tratta di una fallacia con più buchi di una ruota di Parmigiano, soprattutto considerando gli odierni potenti modelli V8 e V6, i prototipi endurance da quattro e sei cilindri, o l'eredità ricca della serie V6 Dino.
Quell'eredità include anche una piccola GT a quattro cilindri degli anni '60. Sviluppata su richiesta dello stesso Enzo, questa berlinetta sotto i 1000 cc era rivolta a Porsche, Lancia e Alfa Romeo. Il padre della 250 GTO, Giotto Bizzarrini, progettò il telaio con sospensioni anteriori a bracci oscillanti doppi, un assale posteriore rigido con bracci di trascinamento e freni a disco Dunlop appositamente progettati—essenzialmente una versione ridotta della 250 GT. Il quattro in linea da 985 cc disegnato dal grande Gioacchino Colombo ricordava circa un terzo del suo celebre V12, mentre la graziosa piccola carrozzeria fastback fu progettata da un giovane stilista Bertone, Giorgetto Giugiaro.
La Ferrari licenziò il progetto alla famiglia De Nora di Milano, che costruì l'auto sotto l'insegna della neonata Autocostruzioni Società per Azioni. Ma l'aumento dei costi portò a vendite lente, e furono prodotte meno di 100 auto. Nonostante il fallimento commerciale, l'ASA 1000 GT è oggi un pezzo pregiato tra gli italiani "etceterini", con una genealogia invidiabile grazie a nomi tra i più importanti della storia della motorsport italiana.
Il numero di telaio 01302 è uno dei circa 52 GT Berlinetta prodotti dall'ASA. Si tratta di un telaio molto tardo ritenuto uno dei pochi modelli "Mark II", contraddistinto dal frontale notevolmente rivisto con i fari della Fiat 850 Coupé e una presa d'aria integrata sul cofano. Il registro ASA suggerisce che sia stato consegnato nuovo in Spagna, mentre la documentazione in archivio indica che ha trascorso anche del tempo in California e in Francia. È offerta come auto sostanzialmente completa, idonea a una restaurazione agevole. Importante, conserva componenti critici quali il motore originale con numeri corrispondenti, le ruote Borrani a mozzo bi-metallo originali, sedili sportivi a guscio, un completo set di strumenti Jaeger e una carrozzeria in vetroresina, generalmente in buone condizioni.
Qualsiasi ASA 1000 rappresenta un'opportunità rara per l'appassionato, e questo esemplare offre al collezionista una tela bianca su cui eseguire una restaurazione ampiamente meritata e riportare quel raro e desiderabile gioiellino al suo splendore originale.
PREVIEW DETAILS:
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SALE LOCATION:
Belgium
BUYER'S PREMIUM:
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TITLE/ REGISTRATION DOCUMENTS:
French Certificat d'Immatriculation
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N/ A
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