Beschreibung
Fahrgestellnummer 01050
Motornummer 173/ 19
Bevor die 246- und 308-Dino-Serien Ferrari zu einem Volumenhersteller machten, gab es einen kompakten, wenig bekannten Vierzylinder-GT, der die Bühne bereitete. Enzo wollte einen Einstiegs-Sportwagen, um Verkäufe von Alfa, Abarth und Co. abzuschöpfen. Nachdem diskret ein Konzeptmotor Tipo 854 (850 ccm, vier Zylinder) vorgestellt wurde, wurde kurz darauf ein hübscher kleiner Prototyp gesichtet, den Journalisten trotz keiner erkennbbaren Identifikation außer dem Fahrer – Enzo selbst – als "Ferrarina" bezeichneten.
Während das Projekt sich langsam entwickelte, wurde Giotto Bizzarrini herangezogen, einen neuen Rahmen zu entwerfen, der eine aktualisierte 985-cc-Version von Gioacchino Columbos wunderbarem Vierzylinder-Motor aufnehmen sollte – im Grunde ein Drittel eines V12. Ähnlich einem maßstabhängigen 250 GT verfügte der neue "Mille" vorn über Doppelquerlenker, hinten eine Live-Achse mit Längswästen und Dunlop-Scheibenbremsen. Ein eleganter und zweckmäßiger Fastback-Karosseriestil entstand von dem jungen Giorgetto Giugiaro, der bei Bertone arbeitete, und wurde auf der Auto Show in Turin 1961 gezeigt.
Trotz Enzos entschlossener Unterstützung des Projekts lizenzierte Ferrari die Produktion an ein externes Unternehmen, das von der De Nora-Familie aus Mailand geführt wurde, unter dem Banner der neu gegründeten Autocostruzioni Societa per Azioni. Doch Produktionsverzögerungen und steigende Kosten führten dazu, dass in den USA der ASA um über 1. 500 US-Dollar teurer war als der Corvette 427 – Sticker-Schock tötete die Verkaufszahlen, und insgesamt rollten weniger als 100 Autos aus den ASA-Werken. Trotz seines kommerziellen Scheiterns ist der ASA 1000 GT heute eine geschätzte italienische "etceterini", eine faszinierende Fußnote in der Ferrari-Geschichte.
Chassis 01050 ist ein selten erhaltenes Exemplar des ASA 1000 GT Berlinetta. Dieses Auto ist im ASA-Register bekannt, was darauf hindeutet, dass es neu nach Rom geliefert wurde, und Akten zeigen, dass es viele Jahre in Italien verbracht hat, bevor es in die Privatsammlung des Veräußerers aufgenommen wurde, wo es seit 2007 residiert. Fertig in dem ursprünglichen Silberfarbton und mit auffälliger blauer Innenausstattung ist es ein attraktives und hervorragend fahrbares Auto.
Zur Originalausstattung gehören die korrekten Borrani Bi-Metall-Knock-off-Felgen, Doppel-Weber-Vergaser und ein Holzlenkrad. Die Karosserie weist geringe kosmetische Unregelmäßigkeiten auf, obwohl berichtet wurde, dass es bei einer jüngsten Probefahrt gut läuft, trotz jahrelangen Trockenlagerbestands in der aktuellen Besitzersammlung.
Klein an Statur, aber groß an Charme, ist dieser juwelenartige ASA 1000 GT prädestiniert für fortgesetzten Fahrspaß auf der Straße, wo die bemerkenswerte Ahnenreihe von Ferrari, Bizzarrini, Columbo und Bertone mit jedem vorbeifahrenden Kilometer genossen werden kann.
