Descripción
Chassis No. 01050
Engine No. 173/ 19
Before the 246 and 308 Dino series helped Ferrari become a volume manufacturer, there was a compact, little-known four-cylinder GT that set the stage. Enzo wanted an entry level sports car to capture sales from Alfa, Abarth, and others. After quietly unveiling a concept Tipo 854 engine (850-cc, four cylinders), a handsome little prototype was spotted soon after, which journalists dubbed "Ferrarina" despite no discernable identification apart from the driver-Enzo himself.
Antes de que las series 246 y 308 Dino ayudaran a que Ferrari se convirtiera en un fabricante de volumen, existió un GT compacto y poco conocido de cuatro cilindros que allanó el camino. Enzo quería un coche deportivo de entrada para captar ventas de Alfa, Abarth y otros. Después de presentar discretamente un motor concepto Tipo 854 (850 cc, cuatro cilindros), se avistó poco después un prototipo elegante, al que los periodistas apodaron "Ferrarina" a pesar de no presentar una identificación discernible, aparte del propio conductor Enzo.
As the project slowly evolved, Giotto Bizzarrini was tapped to design a new chassis to accommodate an updated, 985-cc version of Gioacchino Columbo's marvelous four-cylinder engine – essentially one-third of a V12. Much like a scaled down 250 GT, the new "Mille" had double wishbones up front, a live rear axle with trailing arms and Dunlop disc brakes. A sleek and purposeful fastback body was penned by a young Giorgetto Giugiaro, working for Bertone, and displayed at the 1961 Torino Auto Show.
Conforme el proyecto fue evolucionando, se encargó a Giotto Bizzarrini el diseño de un nuevo chasis para albergar una versión actualizada de 985 cc del maravilloso motor de cuatro cilindros de Gioacchino Columbo, esencialmente una tercera parte de un V12. Similar a un 250 GT a escala reducida, el nuevo "Mille" llevaba doble triángulo delante, una tracción trasera con brazos oblicuos y frenos de disco Dunlop. Un parabrisas posterior elegante y con propósito fue diseñado por un joven Giorgetto Giugiaro, trabajando para Bertone, y mostrado en el Salón de Automoción de Turín de 1961.
Despite Enzo's staunch support of the project, Ferrari licensed production to an outside firm run by the De Nora family of Milan, under the newly formed Autocostruzioni Societa per Azioni banner. But production delays and spiraling costs meant that in the U. S., the ASA cost over $1, 500 more than 427 **-in Corvette! Sticker shock killed sales, and fewer than 100 cars in total rolled out of ASA's factory. Despite its commercial failure, the ASA 1000 GT is now a cherished Italian "etceterini," representing a fascinating footnote in Ferrari history.
A pesar del firme apoyo de Enzo al proyecto, Ferrari autorizó la producción a una empresa externa dirigida por la familia De Nora de Milán, bajo la enseña Autocostruzioni Società per Azioni recientemente creada. Pero los retrasos en la producción y los costos descontrolados significaron que en EE. UU., el ASA costaba más de 1. 500 dólares que el 427 de Corvette. ¡El susto del precio mató las ventas, y menos de 100 coches en total salieron de la fábrica de ASA. A pesar de su fracaso comercial, el ASA 1000 GT es ahora un valioso "etceterini" italiano, representando una curiosa nota al pie en la historia de Ferrari.
Chassis 01050 is a rare surviving example of the ASA 1000 GT Berlinetta. This car is known by the ASA Register, which suggests it was delivered new to Rome, and documents on file show it spent many years in Italy prior to joining the consignor's private collection where it has resided since 2007. Finished in its original shade of silver and fitted with striking blue upholstery, it is an attractive and eminently usable car. Original equipment includes correct Borrani bi-metal knock-off wheels, twin Weber carbs, and a wood-rimmed steering wheel. The coachwork displays minor cosmetic imperfections, though it has been reported to run well on a recent test drive despite numerous years of dry-storage in the current owners collection.
El chasis 01050 es un ejemplar de rareza que ha sobrevivido del ASA 1000 GT Berlinetta. Este coche es conocido por el Registro ASA, que sugiere que fue entregado nuevo a Roma, y los documentos en archivo muestran que pasó muchos años en Italia antes de unirse a la colección privada del consignatario, donde ha residido desde 2007. Acabado en su tono original plateado y equipado con un llamativo interior azul, es un coche atractivo y plenamente usable. El equipo original incluye ruedas Borrani bimetálicas de cierre rápido, doble carburadores Weber y un volante con aro de madera. El carrozzería presenta imperfecciones cosméticas menores, aunque se ha informado que funciona bien en una prueba de conducción reciente a pesar de años de almacenamiento en seco en la colección del actual propietario.
Small in stature yet big on charm, this jewel-like ASA 1000 GT is prime for continued enjoyment on the road, where the remarkable bloodline from Ferrari, Bizzarrini, Columbo, and Bertone can be savored with every passing kilometer.
Pequeño en estatura pero grande en encanto, esta reliquia similar a una joya ASA 1000 GT está lista para seguir disfrutándose en la carretera, donde se puede saborear la notable genealogía de Ferrari, Bizzarrini, Columbo y Bertone con cada kilómetro que pasa.
PREVIEW DETAILS:
Detalles de la vista previa:
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Este lote estará disponible para su visualización con cita desde Waregem, Bélgica.
SALE LOCATION:
UBICACIÓN DE LA VENTA:
Belgium
Bélgica
BUYER'S PREMIUM:
10% + VAT on the Hammer Price
Prima del comprador: 10% + IVA sobre el precio de martillo
TITLE/ REGISTRATION DOCUMENTS:
Documentos de título/ registro:
Belgian Demande d'Immatriculation
Demande d'Immatriculation belga
ADDITIONAL NOTES:
NOTAS ADICIONALES:
POST-AUCTION REMOVAL AND STORAGE:
Retirada y almacenamiento post subasta:
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Tras la recepción del pago, la recogida se puede organizar solo con cita desde Waregem, Bélgica con 24 horas de antelación.
