Beschreibung
Dieses Auto ist Lot 117 und wird von Bonhams|Cars bei The Paris Sale am Freitag, dem 30. Januar, versteigert. Bitte beachten Sie die vollständigen Details auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Verfügbar am 27. Januar von 09:00 bis 18:00, 28. Januar von 09:00 bis 18:00, 29. Januar von 09:00 bis 18:00 und 30. Januar von 09:00 im Polo de Paris. Lot 117: Einer der letzten nicht-hybriden Hypercars 2022 Ford GT Carbon Series Coupé Fahrgestell-Nr. 1FAGP9DW8NH200166 Versteigerungsschätzung €580. 000 – 700. 000 • ca. 23 Originalkilometer • Neuzustand in Frankreich • Ein Eigentümer seit neu • In Frankreich zugelassen, alle Steuern bezahlt • Komplett mit Serviceheften, Autoabdeckung, Werkzeugen und Produktionsakte
"Das ist, wie echte Innovation aussieht. Von seiner 3, 5-L EcoBoost®-Technologie bis zu seiner ultra-effizienten Aerodynamik ist der Ford GT der Höhepunkt all dessen, was wir bei Ford Großartiges tun. ... alles am Ford GT ist darauf ausgelegt, reine Leistung zu liefern." – Ford Motor Company. Basierend auf Eric Broadleys Lola GT wurde der ursprüngliche Ford GT40 von der Ambition des Dearborn-Riesen angetrieben, Ferrari beim Le Mans zu schlagen, eine Leistung, die er erstmals 1966 erreichte. Das GT40-Projekt begann drei Jahre zuvor, nach Fords gescheitertem Versuch, in Ferrari zu investieren, und war am Standort des Ford Advanced Vehicles-Werks in Slough, England, beheimatet. Der GT40 lief erstmals 1964 wettbewerbsfähig, scheiterte jedoch 1964 und erneut 1965 in Le Mans. Dieser erste süße Le-Mans-Sieg ging an den 7, 0-Liter-Mark II, während der folgende Sieg im Jahr 1967 an den in den USA gebauten Mark IV ‚J‘-Wagen ging. (Der GT40 Mark III war die britisch aufgebaute straßentaugliche Version). Von den drei GT40s, die 1966 beim berühmten 1-2-3-Reinfinish in Le Mans gemeinsam antraten, war der erste von Shelby American gemeldet, während der dritte von Ronnie Bucknam und **** Hutcherson von Holman & Moody gemeldet wurde. Ein Jahrzehnt später war der Status des GT40 als zeitloser, großartiger klassischer Sportwagen fest etabliert, was zu einer erhöhten Nachfrage nach unberührten Originalen und dem Start einer Replikationsindustrie führte. Vielleicht die einzige Überraschung beim Auftauchen einer rekonstituierten ‚offiziellen‘ Version ist, dass es Ford gut 40 Jahre gedauert hat, es anzugehen. Die ‚neue Generation‘ GT wurde vom Ford Special Vehicle Team Engineering unter Leitung von John Coletti und Fred Goodnow entwickelt. Die Verbundkarosserieteile waren unbelastet wie beim Original, aber anstatt der Monocoque-Chassis-Konstruktion, die in den 1960er Jahren verwendet wurde, entwickelte SVT Engineering einen völlig neuen Aluminium-Spaceframe, der extrudierte Profile und Platten kombinierte. Mit Doppelfunktion als Kraftstoffbehälter trugen massive Seitenschweller wesentlich zur Steifigkeit des Originals bei, während der neue GT auf einen zentralen Tunnel‑„Rücken“ vertraute, der den Einstieg und Ausstieg erheblich erleichterte. Die Federung war gegenüber dem Original fortschrittlich gestaltet und bestand aus ungleichen Lenkern und einer Pushrod-/ Bell-Crank‑Anordnung, die auf horizontal montierte Coil-Spring/ Damper‑Units wirkt. Die Bremsen wurden von sechspistonigen Alcon-Bremssätteln mit quer durchbohrten und belüfteten Scheiben rundum bedient. Durch das Besiegen der stärker belasteten V12 von Ferrari zeigte Ford, dass der traditionelle V8-Amerikaner alles hatte, was nötig war, um an der Spitze des internationalen Langstreckenrennens zu konkurrieren. Ein deutlicher Unterschied zu den einfachen Pushrod-Einheiten der 1960er Jahre: Der supercharged MOD 5, 4-L V8 leistete 550 bhp bei 5250/ min und 500 lb/ ft Drehmoment bei 3250/ min; Zahlen vergleichbar mit denen des 7, 0-L-Motors, der 1966 und 1967 in Le Mans gewann. Das Sechsgang-Transaxle mit vollem Synchromesh verwendete ZF-Innenleben und stammt von RBT Transmissions, dessen Gründer Roy Butfoy zuvor Mitglied des Ford-Rennteams in Le Mans war. Das Innenraumdesign präsentierte lederbezogene Recaro-Schalensitze mit Aluminiumventilations-Grommets in die Verkleidungen integriert. Die Armaturen entsprachen dem Originallayout, mit analogen Anzeigen und einem großen Tacho, ergänzt durch moderne Versionen der traditionellen Kippschalter. Bereits 1966 war der Ford GT40 Langstreckenrenner das erste Auto, das die 200 mph auf der Mulsanne-Senke von Le Mans übertraf. Eine solche Leistung wäre auch für das Serienfahrzeug eine beachtliche Leistung, selbst unter Berücksichtigung von nahezu 40 Jahren technischer Fortschritte. Für Motor Trend von Indycar-Legende Bryan Herta getestet, überschritt der neue Ford GT die 200 mph-Bmarke am Kingman-Prüfstand von Ford in Arizona und zeigte eindeutig, dass er den berühmten Namen verdient hatte. Insgesamt wurden 4. 038 Fahrzeuge fertiggestellt, als die Produktion Ende 2006 eingestellt wurde; über drei Viertel davon wurden in den USA ausgeliefert. Im Jahr 2015 wurde der dritte GT-Generations-Ford GT auf der North American International Auto Show vorgestellt. Technologisch weit entfernt von seinen Vorgängern verfügt der neue Ford GT über einen 3, 5-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung; einen Kohlefaser-Monocoque‑Chassis; Kohlefaser-Karosserieteile; Pushrod‑Federung; und aktive Aerodynamik. Mit 647 bhp leistete der EcoBoost‑Turbo-V6 die Hinterräder über ein Getrag-Seven-Speed-DCT-Getriebe an...
