Descrição
Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, The Iconic Sale na Race Retro 2026 - Competition Cars, no sábado, 21 de fevereiro, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG.
Lançado em 1975, o Triumph TR7 representou uma incursão arrojada e controversa para a marca. Idealizado por Harris Mann, o seu perfil de cunha afiada e a traseira abrupta dividiram opiniões, mas marcaram a tentativa da Triumph de modernizar tanto a sua imagem quanto as perspetivas de competição. Essa ambição foi rapidamente levada aos palcos, onde o TR7 se tornou o veículo escolhido pela British Leyland para o rali internacional durante a segunda metade dos anos 70.
Entre 1976 e 1980, TR7 de fábrica competiram amplamente no rali internacional sob patrocínio da Shell, inicialmente movidos pelo motor Dolomite Sprint de 16 válvulas, antes de evoluírem para máquinas movidas a V8 que abriram caminho ao TR8. O TR7 revelou-se particularmente eficaz em eventos sobre asfalto, com pilotos como Tony Pond a obter sucesso notável e a ajudar a restabelecer a credibilidade competitiva da Triumph num momento crítico para a marca.
Este Triumph TR7 de 1977 foi construído como um carro de rali do Grupo 4 fiel, composto principalmente de componentes novos e concluído em 2015. Tem tido uso mínimo desde a conclusão, tendo disputado apenas um Isle of Man Historic Rally, e uma tour clássica. A carroçaria é uma Shell ex-Works (carroçaria sobresselente de Charles Golding), distinguível pela gaiola de proteção soldada diretamente aos montantes A, um detalhe significativo para um TR7 de competição.
Mecanicamente, o carro foi montado a um padrão elevado com uso de competição em mente, movido por um motor V8 construído por John Eales com injecção de combustível tipo Pierburg. O trem de força e a mecânica de corrida são complementados por travões e suspensão de especificação Grupo 4, enquanto um novo chicote de cablagem de rali foi instalado para assegurar fiabilidade e facilidade de manutenção.
O carro possui um livro de registo MSA e documentos históricos, e embora estes agora exijam atualização, o carro permanece inalterado, pelo que atualizá-los/ renová-los deverá, teoricamente, ser direto. No interior, o cockpit está devidamente preparado para uso em rali, apresentando bancos de rali, cintos de segurança e extintores, sendo o cinto e o extintor ambos necessários de renovação para cumprir as regulamentações atuais. A apresentação geral é muito boa e certamente utilizável.
Também é acompanhado por oito rodas de competição Compomotive novas, 13 x 7" no mesmo estilo Minilite.
Oferecido como um TR7 de rali Grupo 4 com especificação correta e pouco utilizado, este exemplar representa uma excelente oportunidade para ralis históricos, eventos de demonstração, turismo ou desenvolvimento adicional. Construído com cuidado, usando componentes apropriados e beneficiando de uso mínimo após a construção, oferece uma via autêntica para entrar na maquinaria de competição da Triumph da época a uma fracção do custo de construir uma hoje.
